认识民航电报

认识电报

电报，是通讯不发达时期的工具。如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES）

国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。

指令：ZCZC CH NNNN （输入）

回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。

因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。

中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例：

等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平

B 关于地址：

地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码

例如：

①：北京

②：国内值机

③：中国国际航空公司

这样，电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。

C 关于发电日期时刻

日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。

航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。

（纯国内电报很多员工习惯用北京时间）

D 关于电报类别代码/电报识别代码

根据业务性质有很多代码

运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消……

售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……

客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报……

货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……

*NAC：来电信息不够明确，要求补充说明情况后才能采取行动。

目前售票都采用了电脑管理，电报用的越来越少了。

另外销售系统的“Q处理”代替了很大部分的电报功能。

随着“市场化”的深入，货运电报目前看到最多的是FFH。

很多员工在拍发电报时经常遗忘“电报识别代码”，只要内容清楚是没有影响的。

*有人对FDCA（有货无单）和MSAW（有货无单），

以及FDAW（有单无货）和MSCA（有单无货）无法区分，

请对照舱单检查，舱单上有就是MS**，舱单上没有就是FD**。

*这就是电报地址的中间部门两字代码，

前面是城市（机场）三字代码，后面是公司两字代码。

中国民航专用简字

此外还有很多“Q简语”、“P简语”

电报举例（货运案例）1：

电报举例（行李查询案例）2：