认识民航电报

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认识电报

电报,是通讯不发达时期的工具。如今,科学技术在不断提高,网络越来越发达,电报在逐渐被取代,但尚不能完全被取代。例如:①不是所有的人都会用同一种语言自然交流,②当无人值守时自动接收,等等。因此,电报仍然在发挥着它自己的作用。

这里所称的电报,都是“民航SITA运输业务电报”。

SITA:(SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES)

国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。

古老的电报是使用“电传机”发送的,没有显示屏,拍发电报前先索要“流水号”。

指令:ZCZC CH NNNN (输入)

回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。

这个电传机设定了一个自动检测功能,每20分钟自动检测一下流水号,已确保不发生因设备故障而遗漏电报,因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。

电报内容完毕后,必须以“=”结尾,电传机才会认为电报结束,开始传送。

因为当初通信成本很高,同时为了提高传输效率,人们规定了电报简语、简字、以及电报简码(简码基本上是英文缩写)。

中国人习惯使用中文,因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。

电报包括:电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。

举例:

等级代码时效急缓一级SS QS QC 航空器失事、劫机紧急四级QU QX 2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD 24小时内答复/或通知电报平

B 关于地址:

地址由3部分组成:城市(机场)代码部门代码公司代码

例如:

①:北京

②:国内值机

③:中国国际航空公司

这样,电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址(向多个公司、部门电告同样内容,最多32个地址),一个终端可以有多个地址(例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端)。

C 关于发电日期时刻

日期是当前日期,时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间(GTM),我看都一样】。

航空运输多数都跨越了时区,只有统一时间才不会产生歧义。

(纯国内电报很多员工习惯用北京时间)

D 关于电报类别代码/电报识别代码

根据业务性质有很多代码

运输调度有:客、货加班申请、答复、变更、取消……

售票方面有:销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知……

客运方面有:载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报……

货运方面有:吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……

*NAC:来电信息不够明确,要求补充说明情况后才能采取行动。

目前售票都采用了电脑管理,电报用的越来越少了。

另外销售系统的“Q处理”代替了很大部分的电报功能。

随着“市场化”的深入,货运电报目前看到最多的是FFH。

很多员工在拍发电报时经常遗忘“电报识别代码”,只要内容清楚是没有影响的。

*有人对FDCA(有货无单)和MSAW(有货无单),

以及FDAW(有单无货)和MSCA(有单无货)无法区分,

请对照舱单检查,舱单上有就是MS**,舱单上没有就是FD**。

*这就是电报地址的中间部门两字代码,

前面是城市(机场)三字代码,后面是公司两字代码。

中国民航专用简字

此外还有很多“Q简语”、“P简语”

电报举例(货运案例)1:

电报举例(行李查询案例)2:

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