船舶推进形式

• 能量转换：将蒸汽中的动能转换为功的热机 。 • 结构：气缸、底座、活塞、曲柄连杆机构、滑阀配汽 机构、调速机构和飞轮等部分组成 。 • 优点：结构简单，造价低廉，管理使用方便，制造工 艺要求不高等。 • 缺点：热效率低，本身重量大，部分运动部件惯性大 ，难于平衡，且低压缸尺寸过大，不能获得有效地真 空度。 • 现状：几乎淘汰，中国少数沿海和内河船舶中仍有使 用。
二、汽轮机动力装置
• 1896年，英国人C.帕森成功地将他发明的汽轮机作为推进动力机应 用于一艘快艇上，试航速度达每小时34.5海里。此后汽轮机广泛用 于大功率船上。
• 优点：单机功率大，使用可靠，运转平稳，无振动和噪声 ，检修工作量小，锅炉可燃用劣质油。 • 缺点：汽轮机油耗比柴油机高，即使采用再热循环的汽轮 机装置，每马力小时的油耗仍达180～190克，比低速柴油 机高40％左右。 • 现状:某些大型客船、超级油船和高速集装箱船等仍采用 汽轮机动力装置。
• 用途：发电，推进潜艇和水面舰船，用 于空间技术和其他方面。 • 优点：功率非常大
六、电力传动
七、喷水推进
• 利用水泵向船后喷射水流的反作用力使 船前进的船舶推进方式。 • 组成：原动机及传动装置 • 推进水泵 • 管道系统 • 舵及倒舵组合操纵设备
• 优点： 高速，机动性好，噪声和振动小，机构 ： 简单，易于维护 • 缺点：（1) 舰船航速低于20kn时，喷水推进的 效率比螺旋桨要低一些。 • （2）由于增加了管路中水的重量（通常 占全船排水量的5%左右），使得舰船损失排水 量。 • （3）在水草或杂物较多的水域，进口容 易出现堵塞想象而影响舰船的航速 • （4）更换推进水泵的叶轮较为复杂。
四、燃气轮机动力装置
• 燃气轮机动力装置在50年代开始用于船舶。目前主要用 于军用舰艇 。
• 燃气轮机同柴油机和汽轮机比较，单机功率 大、体积小、重量轻、加速性能好，能随时 起动并很快发出最大功率。燃气轮机在高温 、高压下工作，对燃油质量要求很高，热效 率也比柴油机低得多，因此在民用运输船舶 上应用不多。 • 目前主要用于军舰
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船舶推进形式
第九组
最早的船舶推进形式为人力、风力推进
近现代以来，船舶推进进入机械化时代，并 有了长足的发展，从所用能量角度来说，依 次出现了如下推进形式：
• • • • • • • 蒸汽机 汽轮机 柴油机 燃气轮机 核动力装置 电力传动 喷水、喷气等动力装置
一、蒸汽机动力装置
1807年，美国工程师R.富尔顿首次在“克莱蒙脱”号明轮 船上用Biblioteka Baidu汽机作为推进动力获得成功。
核动力装置
• 动力装置（Nuclear Power Plant )是以核燃料代 替普通燃料，利用核反应堆内核燃料的裂变反应 产生热能并转变为动力的装置。它可以作为船舶 的一种主动力装置。 • 组成及原理：核动力装置主要包括核反应堆、产 生动力的系统和设备，如核蒸汽供应系统和核电 站汽轮机等，以及为保证设备正常运行、人员健 康和安全所需要的系统和设备等。 核燃料在核动 力装置的反应堆中产生裂变反应，释放巨大能量 ，被不断循环的冷却水吸收，后者又通过蒸汽发 生器将热量传给第二个回路中的水，使之变为蒸 汽后到汽轮机中作功。
三、柴油机动力装置
• 20世纪初，柴油机开始用于运输船舶。第 一艘远洋柴油机船是1912年丹麦建造的“ 锡兰迪亚”号，主机为两台四冲程八缸柴 油机，共1250马力，每分钟140转,直接驱 动两个螺旋桨。1914年柴油机船占全世界 船舶总吨位0.5％，到1940年上升为20％以 上。 是目前应用最广的船舶动力装置。