第11章 水路货物运输组织

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英吉利海峡和多佛尔海峡是欧洲到美洲、非洲航线的必经之路，
是国际航运最繁忙的水道。每年通过海峡的船只达12万艘次，居世界
各海峡之首。长期以来，英国和欧洲大陆之间来往，主要靠海峡两岸
轮渡，航运纵横交错，十分拥挤不便。1973年7月，英法两国达成协 议，共同开凿多佛尔海峡的海底隧道。这条欧洲海底隧道，于1987年 开工，1994年英法海底隧道贯通。工程耗资170亿美元。隧道全长53 公里，由一条中央服务隧道和南北两条铁路隧道组成。隧道投入运营
+ 用以帮助船舶定位、引导船舶航行、表示警告 和指示碍航物的人工标志，全称为助航标志。航 标设置在通航水域及其附近，用以表示航道、锚 地、碍航物、浅滩等，或作为定位、转向的标志。 航标也用来传送信号，如标示水深，预告风情， 指挥狭窄水道交通等。永久性航标的位置、特征、 灯质、信号等都载入各国出版的航标表和海图。
+ GMDSS的功能 ：报警 ——通信——寻位—— 播发海上安全信息
+ 船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称AIS系统）由岸基（基站）设施 和船载设备共同组成，是一种新型的集网络 技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信 息显示技术为一体的数字助航系统和设备。
+ (2)船舶操纵与避碰 + 控制船舶运动的设备是推进器与舵
+ 目前使用最广泛的雷达自动标绘仪 (ARPA)
+ VTS的功能包括搜集数据、数据评估、
信息服务、助航服务、交通组织服务 与支持联合行动。VTS由VTS机构、使 用VTS的船舶与通信三部分组成
+ 全球海上遇险与安全系统 ( Global Maritime Distress and Safety Sy stem ,GMDSS）是一个 符合《1979年海上国际搜救公约》规定的 全球性通信网络。
+ 巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人 工水道之一，另一条为苏伊士运河。巴拿马运河是 世界上第二长的运河，仅次于中国京杭大运河。行 驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南 美洲的合恩角，使用巴拿马运河后可缩短航程约 15,000公里。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美 洲港口也可节省航程多达6,500公里。航行于欧洲与 东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航 程3,700公里。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13 米～15米不等，河宽150米至304米。整个运河的水 位高出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河 一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
1 第1节 水路货物运输概述 2 第2节 船舶运输与组织 3 第3节 港口生产组织
二、水路货物运输的特点
（一）
（二）
（三）
（四）
运输量大 运费低廉 速度较慢 风险较大
+ 水路运输按其航行的区域，大体上可划分为 远洋运输、沿海运输和内河运输三种形式。
远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上 运输。
+ 马六甲海峡又译做麻六甲海峡是位于马 来半岛与苏门答腊岛之间的海峡。马六甲海 峡呈东南－西北走向。它的西北端通印度洋 的安达曼海，东南端连接南中国海。海峡全 长约l080公里，西北部最宽达370公里，东南 部最窄处只有37公里，是连接沟通太平洋与 印度洋的国际水道。
+ 英吉利—多佛尔海峡由英吉利海峡（法称拉芒 什海峡）和多佛尔海峡（法称加来海峡）组成， 位于欧洲大陆和大不列颠岛之间，是沟通北海和 大西洋的重要海上通道。海峡总长约600公里，以 法国塞纳河口到英国南岸朴次茅斯为界，西南是 英吉利海峡，东北为多佛尔海峡。海峡东窄西宽 呈喇叭形，最窄处仅33公里，最宽处则达180公里。 面积约9万平方公里。这两条海峡，实际上是—条， 但历史上一直分为两个海峡。
1.速度慢，环节 多，受自然条 件影响大，机 动灵活性差。
2.对综合运输的 依赖性较大。
+ 水路运输的主要技术设备包括： 船舶（以及驳和舟、筏等）、航道、 港口及通讯、导航等设施。
+ 船舶是水路运输的主要工具。运输船舶按运输 种类可分为客船（包括客货船）、杂货船、液货 船（包括油船、液化气船等）、散货船、兼用船、 集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船、 自卸船、重件运输船等；按有无自航能力可分为 机动船（货船、拖船、推船等）和非机动船（驳 船）；按动力装置可分为蒸汽机船、内燃机船、 汽轮机船和核动力船等；按推进装置可分为螺旋 桨船、喷水船、水翼船、气垫船等。
按性质来划分航线
+ 推荐航线：航海者根据航区不同季节、风、流、 雾等情况，长期航行实践形成的习惯航线。由航 海图书推荐给航海者。
+ 协定航线：某些海运国家或海运单位为使船舶避 开危险环境协商在不同季节共同采用的航线。
+ 规定航线：国家或地区为了维护航行安全，在某 些海区明确过往船舶必须遵循的航线。
+ 航道是水路运输的基础。随着运输生产与科 学技术的发展，船舶尺度的增大，船舶运行密度 的增加和纵横水运网的逐步形成，现代水上航道 已不仅是天然航道，而是包括人工运河，进出港 航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通 讯导航设备系统在内的工程综合体。对海上航道 来说，主要的还是自然水道，人工水道、运河及 过船建筑只是作为自然水道的补充或改进。
+ 世界上最长的无船闸运河。 + 与其他水域相比，事故发生率几乎为零。 可昼夜
通航。 + 当船尺寸过大时，有可能加深、加宽河道。 + VTMS（船运管理系统）被引入，这是一个非常精
确的电子雷达观测网络。 + 苏伊士运河可以为各种超级货轮提供服务。
+ 巴拿马运河位于中美洲的巴拿马，横穿巴拿 马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要 道，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥 梁”。巴拿马运河由巴拿马共和国拥有和管理， 属于水闸式运河。其长度，从一侧的海岸线到另 一侧海岸线约为65千米，而由大西洋（更确切地 讲是加勒比海）的深水处至太平洋的深水处约82 千米，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。
正确配载应遵循的原则
要认真贯彻执行国家的运输政策，做到急需物资、 重点物资、支农物资优先运输；
要适应船舶的结构、设备与营运性能的要求，且要 尽量充分利用船舶的载重量和载货容积；
要为积载创造有利的条件，对忌装货，到中途港的 重货和要求特殊装载的货物，选配的数量不要过于集中， 以利于正确的选配舱位，保证船舶安全及货运质量；
指在一定的时期和条件下，利用现有的工人、装卸机 械与工艺所能装卸货物的最大数量。
取决于以下几方面：
(1)港口水域面积：主要是了解该港口同时能接纳的船 舶艘数
(2)港口水深：主要是了解该港所能接纳的船舶吨位 (3)港口的泊位数：主要是了解该港同时能接纳并进行
装卸作业的船舶数
(4)港口作业效率：主要是装卸效率 (5)港口库场的存货能力 (6)港口后方的集疏运能力
1）海上航标
在海上的某些岛屿、沿岸及港内重要地点，均设有 航标，如灯塔、灯船、浮标等。
2）江河航标
它的主要作用是准确标出江河航道的方向、界限、 水深和水中障碍物，预告洪迅，指挥狭窄和急转弯 水道的水上交通，引导船舶安全航行。
+(1)船舶导航与定位 ——为了保证船舶 航行安全，首先要确定船舶的航向与位 置
发货
人托
承运
配送船舶
疏运
运货
交
物
货物集结
船舶签证
仓储 付
仓储
靠泊
卸船
联检 商检 船舱清理
联检 商检
装船
靠泊
填制货运票据
离港
船舶运行 船舶签证
核收运杂费 船舶签证
三、船舶配载与积载
船舶配载的概念
船舶配载 :
系指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物 托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定 应装运的货物品种、数量及体积，编制一张航次配载图， 该图包括：卸货港、装货单号、货名、件数、包装、重 量、体积和计划装载位置等，还对货物保管、装卸方面 有特殊要求的进行特别说明
➢长江 ➢黄河 ➢珠江 ➢京杭大运河 ➢台湾海峡 ➢渤海湾
+ 亚洲第一长河，全长6397千米。它发源 于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山。 长江是世界第三长河，仅次于非洲的尼罗 河与南美洲的亚马逊河，水量也是世界第 三。总面积1808500平方公里（不包括淮河 流域）,约占全国土地总面积的1/5，和黄河 一起并称为“母亲河”。
+ 按货物的载重量不同分： + 巴拿马型船： + 载重量在6-8万吨之间，船宽为32.2m。因通过
巴拿马运河船闸时，船宽要受此限制。
+ 超巴拿马型船： + 宽超过32.3m的大型集装箱船，如第五代集装
箱船的船宽为39.8m，第六代的船宽为42.8m。 + 灵便型船： + 船的载重量为3-5万吨之间，可作沿海、近洋和
要有利于加速车、船、货物的周转，应力求减少港 内移泊，便于按作业流程组织港口生产，缩短货物和船 舶在港停留时间。
+ 1.水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道” 来进行，能耗少，投资省。
+ 2.水上运输可以利用天然的有利条件，实现大吨位， 长距离的运输。因此，水运的主要特点是运载能力 大，成本低，生产率高，非常适合于大宗货物的运 输。
+ 3.是开展国际贸易的主要方式，是发展经济和友好 往来的主要交通工具。
后，大大缩短了由英国到欧洲大陆的时间，每l0多分钟就有一列高速 火车往返，乘车只需35分钟就可穿越海峡。
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长期以来，美英法等国在海峡沿岸修建了星罗棋布的海、空军事
基地，以确保海峡的控制权。进入21世纪，英吉利－多佛尔海峡依然
扮演着重要的角色。它是西欧国家力保的战略要域，也是驻欧美军以
及北约国家军队实施全球部署、全球到达的海上要道。
沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之 间的运输。
内河运输是指利用船舶、排筏和其它浮运工具， 在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运 输。
+ 按船舶营运组织形式，水路运输可分为 定期船运输（班轮运输）和不定期船运输。 定期船运输是选配适合具体营运条件的船 舶，在规定航线上，定期停靠若干固定港 口的运输；不定期船运输系指船舶的运行 没有固定的航线，而是按照运输任务或按 租船合同所组织的运输。定期船运输和不 定期船运输两种营运组织形式是相辅相成 的。
+ AIS的目的（IALA助航指南）：⑴识别船舶； ⑵帮助跟踪目标； ⑶简化和促进信息交换； ⑷为避免碰撞提供辅助信息； ⑸减少口头 的强制船舶报告
+ 船载航行数据记录仪（VDR）俗称船用黑匣 子，是专门用于记录船舶航行数据的仪器， 当船舶发生事故时，该数据在分析事故时 起到不可替代的重要作用。
+ 一、航运管理指标体系
远洋运输谷物、煤炭、化肥及金属原料等散装 货物的船。
Байду номын сангаас
+ 港口是指具有一定面积的水域和陆域，供船舶出 入和停泊、货物及旅客集散的场所。
+ 港口主要由水域和陆域两部分构成。 目前，全世界港口总数已达到一万多个，较重要 的通航港口有2000多个。通常用吞吐量来作为衡 量港口大小的主要指标。全世界吞吐量超过1亿吨 以上的港口有10个，超过5000万以上的港口约有 30个。世界上最大的港口是荷兰的鹿特丹港，年 吞吐量2亿多吨；中国最大的港口是上海港。
航运企业生产活动指标体系
船舶营运生产指标
船舶营运经济指标
运输安全质量指标
燃料消耗指标
船舶 运输 量指 标
船舶
生产
能力 指标
船舶
使用
效率 指标
船舶
生产
效率 指标
质量 指标
数量 指标
安全 指标
质量 指标
+ 1）船舶运输量指标 ：货运量和货（客）运 周转量
+ 2）船舶生产能力指标： 船舶实有数，船舶 运用情况
航线按所经过的航区分 + 航线分为大洋航线、近海航线、沿岸航线等
+ 海洋分布 ——太平洋、大西洋、印度洋、 北冰洋
+ 著名水道 世界著名水道 ➢ 苏伊士运河 ➢ 巴拿马运河 ➢ 马六甲海峡 ➢ 英吉利—多佛尔海峡
中国著名水道
➢ 长江 ➢ 黄河 ➢ 珠江 ➢ 京杭大运河 ➢ 台湾海峡 ➢ 渤海湾
➢苏伊士运河 ➢巴拿马运河 ➢马六甲海峡 ➢英吉利—多佛尔海峡
+ 3）船舶使用效率指标：营运率、航行率及 船舶平均航次周转期
+ 4）船舶生产效率指标：一种是每营运吨天 生产量；另一种是每吨船生产量
+ 1）船舶营运经济质量指标 + 2）船舶营运经济数量指标
+ 3.运输安全质量指标 + 4.燃料消耗指标
二、水路运输作业流程
起运港
到达港
船舶运行 船舶运行 船舶运行 船舶运行 船舶运行