【铁道信号】6502电气集中电路复习整理资料

车站信号自动控制
题型：
1、填空题（15×1＝15分）
2、选择题（15×1＝15分）
3、判断题（10×1＝10分）
4、简答题（25分）
绪论
一、铁路信号的主要功能
1、概念：铁路信号是铁路组织、指挥、控制行车的技术设备，是信号、联锁、闭塞设备的总称。

2、功能：保证行车安全；提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；改善铁路员工的劳动条件。

二、几个基本概念
1、进路；平行进路；抵触进路；敌对进路
进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。

平行进路：一条进路与另外一条进路无任何共用的路段；
抵触进路：不能利用道岔的位置关系同时建立两进路；
敌对进路：两进路均能建立且有重叠部分
2、非集中联锁；集中联锁
车站信号系统就是实现联锁的系统－－车站联锁系统。

非集中联锁：对道岔、信号机的控制是零散的，由扳道员在道岔或信号机握柄旁以体力劳动来实现，且不设轨道电路，进路空闲与否由扳道员观察线路而定。

作业效率低，劳动强度大，也不利于行车的安全。

集中联锁：对道岔、信号机及进路的控制集中在信号楼
作业效率高，便于管理。

3、我国铁路上常用的联锁设备。

按联锁方式不同划分：电锁器联锁：继电联锁：计算机联锁：全电子联锁
主要联锁设备：6502电气集中联锁设备（主要通过继电器电路实现联锁控制功能）；
计算机联锁系统（主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能）；
第一章继电安全电路基础知识
1、站场形网络的概念：电路的图形结构与站场的形状相同（除交叉渡线和复式交分道岔两种情况外
实质上：站场形网络是由许多分立的控制电路组成的。

2、6502电路动作遵循原则：
办理进路－－进路选出－－道岔转换－－进路锁闭－－开放信号－－列车或调车进入－－进路解锁
3、继电器接点符号的含义。

第二章设备简介
1、6502电气集中系统构成，室内、设备的构成及作用。

室内：
控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号机。

设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

区段人工解锁按钮盘：是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因
故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。

继电器组合及组合架：是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。

电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。

分线盘：是室内外电缆连接的地方。

室外：色灯信号机给出各种信号显示；
用电动转辙机转换和锁闭道岔；
用轨道电路监督进路是否空闲。

室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。

2、信号机的布置：图2－4（a）
列车信号机的布置：
进站信号机：车站进口，如XD、X
出站信号机：发车线股道头部，如S5、SⅢ、SⅡ、S4
调车信号机的布置：
根据调车作业的实际需要布置的分类：
调车起始信号机：如SⅡD、S5D、SⅢD 、D17、S4D
调车折返信号机：如D15、D1、D3、D9、D11、D13
调车阻拦信号机：如D5、D7
差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的，如D5、D15
并置调车信号机：同一坐标处，设置两架运行方向相反的调车信号机，如D7、D9
单置调车信号机：同一坐标处，仅布置一架调车信号机：如D11、D13
3、继电器组合及组合架（类型、组合架上继电器的位置）
从进门开始从前往后数为1排，2排，3排…….
每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的位置。

0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。

组合架与控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。

零层端子板共13块，
23－6：指第二排第三架第六层的位置
第三章选择组电路
1、进路按钮配置原则P39、P40必须说明的部分。

列车按钮：在线中间，方形（绿色）
调车按钮：在线旁边，圆形，一般在左侧（白色）
1）每一架信号机复示器处设一个信号机按钮，
如：D1→D1A：XD→XDLA
对于出站兼调车信号机设一个LA和一个DA
如：D17→D17LA和D17DA：SⅢ→SⅢLA和SⅢDA
2）进路终端处
①专设终端信号按钮，如XDDZA、SLZA等
②进路终端处有反方向信号机时，以该处的按钮作为终端按钮
如：D17→D7调车：始端按钮：D17A终端按钮：D9A，而不是为D7A
③向股道接、调车时，以股道入口处的信号机按钮作为终端按钮
如： D9→ⅠG ，终端按钮为：D17DA ： D9→ⅢG ，终端按钮为：S ⅢDA
3）变通按钮的配置方法
在进路始端和终端两点间，不止有一条进路，影响其他作业较少，称为基本进路；
影响其他作业较多的进路称为变通进路（也迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。

有变通进路的地方，在绕弯的线路段上，要设置一个变通按钮
X →IG 接车：5/7、13/15为基本进路；（5/7）、（13/15）为变通进路，变通按钮为D11A
X →ⅢG 接车：（5/7）为基本进路（有利于平行作业）；（9/11）为变通进路，变通按钮为D7A 或D9A
2、进路操作方法
1）选列车进路方法：
双按钮操作法：始端按钮→终端按钮 如：办理进路：XD → ⅢG 接车 按XDLA → S ⅢLA
2）选调车进路的方法
（1）基本调车进路：短调车进路 始端按钮→终端按钮 如：D3 → D9 按下 D3A → 按下D7A
（2）复合调车进路：长调车进路，由多条基本调车进路组成
如：D3→ⅠG 调车 a 一次办理：按下 D3A → 按下D17DA
b 分段办理：由远到近 按下 D9A → 按下D17DA ；按下 D3A → 按下D7A
如： D17→XD 调车：按下 D17DA → 按下XDDZA
因为终端至XD ，D11与XD 间包含有道岔，所以，终端按钮应当是XDDZA ，而非D11A
选变通进路，
(3) 单置调车信号机特点：以D11为例
D11A 可以是下行接车方向的调车进路始端按钮（D11 →ⅠG ）,可以是下行接车方向的调车进路终端按钮（D3 →D11）,但D11A 既不是上行发车方向的调车进路始端按钮也不可能是上行发车方向的调车进路终端按钮（D17 →XD 的终端为XDDZA ）
决定特点的原因： 由于在单置调车信号机所防护的进路外方线路上，还包含有道岔这个不安全因素所决定的
3)选变通进路:始端按钮→变通按钮→终端按钮
如：X->ⅢG D3->IG(经道岔(5/7), (13/15)) D17->D3
只有单置反方向的调车变通进路的变通按钮可用于单置调车按钮兼作变通按钮；只要调车按钮处于变通进路上，都可兼作列车变通按钮用。

3、选岔电路中道岔操纵继电器的配置。

一组单动道岔：设一个DCJ 、一个FCJ ；双动道岔：设1DCJ 、2DCJ 、1FCJ 、2FCJ
选岔时，一定要从左到右选
反位操作时，在选岔网络上，动作顺序为从左向右，即1FCJ ↑－> 2FCJ
↑，因此，当2FCJ ↑时， 1FCJ 肯定在↑状态。

4、6502电气集中的选岔电路规律
1）1和2线：“／”FCJ ；3和4线：“＼”FCJ ； 5和6线：双动道岔DCJ ，单动道岔DCJ 、FCJ
2）先选双动道岔反位，后选单、双动道岔定位及单动道岔反位，进路中所有的信号点。

5、辅助开始继电器功能，：P71
1)接续记录电路工作，随进路始端JXJ 和同性质的方向继电器吸起
2)用FKJ 前接点作为开放信号的必要条件，防止信号自动重复开放
3)满足进路在锁闭状态且按下进路始端按钮的条件时，应能使FKJ 吸起，以便信号能重复开放；同时，开放后要能复原
6、开始继电器(KJ)及终端继电器（ZJ ）用途 、：P74 2DCJ 2FCJ 1DCJ 1FCJ 1DCJ 1FCJ 2DCJ 2FCJ
①接续进路始端的FKJ的动作，将进路始端和进路的性质记录下来；②开始继电器还要通过其励磁检查选排进路的一致性，进路在解锁状态③作为电路的区分条件。

在执行组电路中进路始端就是利用KJ作为电路的区分条件。

KJ、ZJ在执行网络中起区分电路的作用。

7、列车开始继电器（LKJ）用途
①列车和调车共用一个开始继电器时，要增设一个列车开始继电器LKJ，用其来区分列车电路和调车电路;②列车进路时，KJ和LKJ都吸起；③调车进路时，只KJ吸起。

8、复合调车进路上的信号机开放顺序
6502 的要求：由远至近顺序开放
9、进路按钮表示灯电路：列车、调车进路按钮分别作为始、终端时表示灯的点亮情况
进路按钮表示灯：表示该信号所属信号点在参与选路工作，或经过该按钮所属的中间信号正在选路
①进路按钮：列车进路按钮、调车进路按钮和变通按钮、（始端按钮、终端按钮）
②排列列车进路（始端）时，闪绿灯，选路工作正在进行，FKJ,LKJ励磁，LAJ落下，稳定绿光灯
信号开放，FKJ落下，绿灯熄灭
③选调车进路（始端）时，闪白灯→稳定白灯→信号开放→白灯熄灭
④作终端按钮时，FKJ不励磁，所以表示灯闪光后转变为灭灯状态
⑤中间调车进路表示灯电路（以单置调车进路按钮为例），作为始端按钮，AJ励磁，闪白灯，进路选出后，AJ和JXJ落下，FKJ吸起，稳定白灯，信号开放后，FKJ落下，灯熄灭
10、进路选排表示灯电路，何时亮灯？何时灭灯？
进路选排表示灯：表示进路在选择过程中，操作手续还没有办完，或已经办完但还没有全部选出
选路过程中，任何一个方向继电器励磁，进路排列表示灯均亮红灯，表示同时只准许选一条进路
进路选出后，方向继电器落下，红灯熄灭
11、故障判断的基本原则：P85
①要设法缩小故障范围；②尽量利用表示灯的表示与反复验证的办法；③采用确认继电器是否吸起，然后再查找断线或混线处。

总之，要千方百计设法缩短故障时间。

第四章执行组电路
1、执行组各网络线的用途是什么？
执行组共八条网络线，接续选择组网络线的编号为：8-15线,其中第14和15条是反映轨道状态的光带表示灯网路线，其它都是继电器电路。

①8网络线－XJJ 为锁闭进路做准备：检查进路中各道岔位置正确，进路空闲以及敌对进路在未建立状态。

②9和10网络线－QJJ、GJJ 锁闭进路：做解锁准备；防止道岔提前错误解锁
③11网络线－XJ 开放信号：检查道岔位置与进路锁闭状况来开放信号
④12和13网络线－1LJ、2LJ 解锁网路：验证解锁条件
⑤14和15网络线－控制台光带表示灯电路：表示灯电路
2、道岔控制电路包括哪两部分，分别的作用是什么？道岔控制电路技术要求，道岔转换时电路接通情况分析
道岔控制电路组成：道岔启动电路和道岔表示电路。

作用：①道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。

②道岔表示电路：反映道岔的实际位置。

道岔启动电路技术要求：P97
①有车不能转—道岔区段有车占用时，该区段内的道岔不应转换。

称为区段锁闭。

②锁闭不能转—进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能转换。

称为进路锁闭。

③要转转到底—道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受值班员的控制。

④不转就断电—道岔若未能转换，则自动切断启动电路，防止故障消失后，道岔自行转换。

⑤遇阻向回转—道岔若转换过程中遇阻不能继续转换时，应保证在值班员的操纵下，可以转换回原位。

不致停在四开位置。

⑥转完断电源—道岔转换完毕，自动断开启动电路电源。

道岔表示电路技术要求：
①联锁条件使用道岔表示条件时，必须用↑表示位置，不允许用↓表示位置。

（实现断线防护）
外线混线时，必须保证DBJ、FBJ 不会错误吸起。

采用偏极继电器。

（混线防护）
③在道岔转换或发生挤岔、停电、断线等故障时，应保证DBJ、FBJ均落下。

（使用安全型继电器
总结道岔控制电路动作规律：
→DBJ（FBJ）↓
1DQJ↑→2DQJ转极→电机转动→道岔尖轨密贴→1DQJ↓→DBJ（FBJ）↑转换完毕
3、进路锁闭电路（进路锁闭、预先锁闭的概念及解锁办法、接近锁闭的概念及解锁办法）
进路锁闭：指已将进路上的道岔和敌对进路锁好，列车驶入进路后，即使是信号关闭了，如果列车不出清进路（或道岔区段），进路也不得解锁。

分类：①预先锁闭：指信号开放以后，其接近区段还没有车时的锁闭
解锁办法：办理取消进路手续，立即可使信号关闭
②接近锁闭（完全锁闭）：指信号开放以后，其接近区段有车时的锁闭
解锁办法：
1）列车正常通过，进路分段解锁(正常解锁，大站)
2）通过进路上所有道岔区段后，进路一次解锁(正常解锁，小站)
3）人工延时解锁（接车进路和正线发车进路：延时3min；站线发车进路和调车进路：延时30S；延时过程中列车驶入进路，禁止解锁）
通常称解除预先锁闭为取消进路，称解除接近锁闭为人工延时解锁。

4、信号检查继电器（XJJ）电路的作用，电气集中要完成的三大联锁关系？
作用：①进路锁闭前由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件。

即进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。

②取消进路时用XJJ检查进路空闲。

人解进路时，验证本咽喉未办理其他进路的人解。

在进路延时解锁期间用XJJ 的吸起监督车列是否冒进信号，以保证解锁进路的安全。

③对调车进路的接近区段无车占用时，用XJJ防止进路内轨道电路故障（或短时间短路）使进路错误解锁。

④检查超限绝缘的联锁条件
电气集中要完成的三大联锁关系：即进路空闲；道岔位置正确；敌对信号未开放。

5、QJJ和GJJ的设置和作用
①QJJ设置和作用
设置：每个道岔区段和列车进路经过的无岔区段各设一个QJJ放在Q组合中。

JWXC-1700型
作用：为锁闭进路和解锁进路准备条件。

QJJ↑：办理进路时，进路内各区段的QJJ↑；为锁闭进路准备条件。

.
QJJ↓：为解锁进路准备条件。

9线是QJJ的励磁电路，10线是QJJ的自闭电路。

②GJJ设置和作用
设置：在具有接发车作业的股道两端各设一个GJJ
作用：配合ZCJ锁闭另一咽喉的敌对进路。

以及参与取消和人解进路。

9线是GJJ的励磁电路，
6、10网络线的作用
作用：防止进路前方提前错误解锁
7、信号控制电路分析，LXJ和DXJ被切断的时机？分别经过哪些网络线？
信号继电器电路涉及11线、7线、8线；一个咽喉区的所有XJ都并接在11线上，与7线共用DBJ或FBJ的前接点，SJ的前后接点；用8线直接控制DXJ
LKJ↑：LXJ电路；LKJ↓：DXJ电路
8、正常解锁、人工延时解锁、取消进路各自的概念、前提、条件
①正常解锁：
证明列车通过进路中的所有道岔区段（一次解锁）或通过某一道岔区段（分段解锁），就使进路或道岔区段由接近锁闭状态自动解锁
一次解锁：指列车通过进路后进路中各道岔区段一次性自动解锁；
逐段解锁：指列车通过一个道岔区段，该区段就自动解锁（大站）
前提：列车顺序驶过进路
条件：1）信号自动关闭； 2）用三点检查来证明列车确实通过了本区段
②人工延时解锁：
信号开放后，因某种原因不需要该进路，所以采取采取解除该进路的措施。

前提：列车或车列已压入接近区段
条件：1）防护进路的信号机必须随着办理人工解锁手续关闭；2）进路空闲；3）延时时间正确（列车：3min 调车：30s ）
③取消进路
信号开放后，因某种原因不需要该进路，所以采取采取解除该进路的措施。

前提：列车或车列未压入接近区段
条件：1）信号机随着办理取消手续关闭；2）接近区段确实无车；3）车确实没有驶入到进路里来
9、正常解锁时每个区段是如何实现三点检查的？三点检查的概念
一点检查：占用并出清前一区段
二点检查：占用并出清本区段
三点检查：占用下一区段
三点检查的方法可以防止因轨道电路故障或绝缘破损时造成错误解锁。

10、调车中途返回解锁可能产生的两种情况
①牵出进路全部区段都没有解锁 ②牵出进路有一部分区段已经解锁，还留有一部分区段没有解锁 11、引导信号的二种方式（引导进路锁闭、引导总锁闭），办理两种引导锁闭方式的条件是什么？办理办法是什么？解锁方式又是什么？
①引导进路锁闭
条件：在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求位置）或信号点灯电路故障时应采取引导进路锁闭方式接车。

办理方法：1）将道岔单独操纵到位；2）将故障区段的道岔按钮拉出实现道岔的单独锁闭；3）人工检查进路空闲，破铅封，按压YA 开放引导信号。

（控制台上除故障区段外亮一条白光带，故障区段亮红光带，进站复示器亮一红一白，YA 上方亮白灯）
引导进路解锁方式： 待列车全部进入股道后，人工确认列车全部进入股道后，按压ZRA 和该进站信号始端按钮LA ，进路解锁。

②引导总锁闭
条件：当进路中道岔失去表示则7线、11线断（非挤岔原因），或向非接车股道接车，办理全咽喉引导总锁闭接车。

办理方法：1）先将道岔单独操纵到位（或手摇），人工检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立的条件，破铅封，按压YZSA ，然后按压YA 。

2）控制台上进路不点白光带，YZSA 上方亮白灯（YA 不亮白灯），进站信号复示器亮一红一白。

解锁方式： YZSJ ↑→KZ-YZSJ-H 断电→ 本咽喉所有SJ ↓（全咽喉所有道岔被锁）
值班员确认列车全部到达后拉出YZSA ，YZSJ ↓，条件电源接通，道岔全部解锁。

电路复原。

12、轨道光带表示在解锁、锁闭、占用状态下颜色表示？各种信号复示器平时和开放时的状态
①轨道光带:反映进路是否开通并锁闭；——白光带
•
对a 区段：
•占用并出清n 区段—— 一点检查•占用并出清a 区段—— 二点检查
•占用b 区段 —— 三点检查
反映车列运行的所在位置；——占用红光带
反映解锁电路工作是否正常；
——正常解锁：红光带熄灭；
——其他解锁，白光带熄灭，表示正常，若不熄灭，则为漏解锁。

②进站信号复示器电路
平时状态：点红灯，表示信号关闭
开放允许信号时，由LXJ↑点绿灯。

开放引导信号时，由YXJ↑点白灯（同时点红灯）
当红灯灯丝主、副灯丝均断丝或红灯点灯回路故障时，1DJ↓，点红闪。

当开放引导信号时，若引导白灯主、副灯丝断丝或白灯点灯回路故障，2DJ↓，点白闪。

③出站兼调车信号复示器电路
平时状态：灭灯
办理发车进路。

由LXJ↑，点绿灯。

办理调车进路，由DXJ↑，点白灯。

若红灯主副灯丝均断丝，或红灯点灯回路故障时，DJ↓，点白闪。

④调车信号复示器
平时灭灯
开放调车信号，由DXJ↑，点白灯。

蓝灯主副灯丝均断丝，或蓝灯点灯回路故障时，DJ↓，点白闪。

思考题：若允许灯光主副灯丝断丝时，什么现象？
使XJ↓，信号机改点禁止灯光，进站信号复示器点红灯，其他信号复示器灭灯。