铁路货车轴承介绍

铁路机车车辆轴承

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(2)牵引电动机抱轴轴承
轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴
手心辗转，微量的酒精在身体里作祟，暖暖的清甜把一桌家
上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从 50 年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。
我国东方红 2、3、5、21 型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承 982832T，该轴承承
受径向力，而以角接触球轴承 146132T 承受轴向载荷。
(2)调心滚子轴承
采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的 ND2 型内燃机车的轴箱轴承是 SKF 轴承生产的 C 型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承 3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效长度较长，使用寿命比同
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1)四列圆柱滚子轴承
我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承 9728N。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。
2)双列圆柱滚子轴承
2)双侧传动的轴承
当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的
优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承 NU 型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承 NJ 型。

铁路货车轮轴简介滚动轴承

铁路货车轮轴简介滚动轴承引言：在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。

本文将介绍铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。

一、滚动轴承的基本原理滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，并传递旋转运动。

它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。

滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。

内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。

滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。

滚动轴承具有以下几个关键优点：1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路货车的重负荷运输。

2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁路运输。

3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保持良好的稳定性和运行精度。

4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和恶劣环境的考验。

二、铁路货车轮轴滚动轴承结构1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。

内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。

它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。

此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。

相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。

它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。

圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。

三、铁路货车轮轴滚动轴承应用1.轴重承载：滚动轴承能够承受较大的轴重，适用于铁路货车的重荷载运输。

2.轮轴传动：滚动轴承通过滚动体的滚动运动，传递车辆的旋转力和运动能量，确保车轮和轴之间的稳定传动。

3.轴向定位：滚动轴承具有较高的刚度和精度，能够保证车轮轴的准确位置和稳定性，以确保铁路货车运行平稳。

铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享

车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。
二、车轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规）、 RD2Y 、RD3 （旧轮规）。

铁路货车轮轴简介(二)车轴

比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了车轴安全裕量。车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形车轴轴端相对于轴颈根部弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。比较， ● 与 RE2A 比较，轴颈弯曲变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一步降低了各件端面间的微动磨损，动磨损，改善了轴承内部各件的接触状态。各件的接触状态。轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽，仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d）轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后的技术进步，设计了2种有卸荷槽（的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种无卸荷槽（无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案。由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、两个等级。等级车轴分别为K1、K2两个等级。为有效遏制车轴发生冷切事故，为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年月决定从2003 2003年日起报废K1 K1、于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。等级车轴。

铁路货车滚动轴承常见故障分析及外检判定方法的探讨

铁路货车滚动轴承常见故障分析及外检判定方法的探讨摘要:铁路货车滚动轴承作为铁路货车走行部的关键部件，防止车辆轴承故障引发的燃轴、切轴事故，是保证铁路运行安全面临的重大安全课题。

本文简要分析了轴承常见故障发生的原因及外检识别判定方法。

关键词:滚动轴承故障分析识别判定1概述滚动轴承是铁路货车上重要的并且是可互换的部件，其技术状态的好坏直接影响车辆运行安全。

滚动轴承故障具有较强的隐蔽性，铁路货车段修时，轴承内部质量故障未能及时发现将带有安全隐患的轮对（轴）装车使用，是导致燃轴、切轴事故的直接原因。

而滚动轴承外观质量检查是确认轴承及其零部件的外观及内部质量是整个检修过程中最重要的工序之一，它是轴承检修中最关键的环节，也是轴承检修中故障最难判定的工序。

外检是检查轴承的内部故障，不能直观所见，只能凭感觉，凭经验，是只可意会不可言传的，所以要求外检的工作者必须经验丰富、责任心强，要具有内科大夫看病的本领。

2货车滚动轴承常见故障及原因货车滚动轴承在运转（行）过程中可能会由于各种原因引起损坏，如装配不当、润滑不良、水分和异物侵入、腐蚀和过载等都可能会导致轴承过早损坏。

即使在安装、润滑和使用维护都正常的情况下，经过一段时间运转，轴承也会出现疲劳剥落和磨损现象。

另外轮对踏面擦伤、剥离、缺损、局部凹陷等超过限度时，对轴承的危害是非常大的。

总之，滚动轴承的故障原因是十分复杂的。

车辆段修时滚动轴承常见故障形式如下:2.1外观故障2.1.1前盖、后档（挡）、外圈有裂纹、碰伤、松动、变形或其他异状。

轴承在运用中受到非正常的外力作用造成的，如由于车辆脱线造成轴承外圈裂损、前盖、后档（挡）碰伤、车辆行走（走行）时带起的飞石或其它外力造成轴承外圈裂损。

另外轴承在检修过程中操作不当也会造成轴承故障缺陷，如磕碰伤、划伤、拉伤等。

2.1.2密封罩、密封组成裂纹、碰伤、松动、变形。

密封罩、密封组成裂纹、碰伤、变形主要是外力所致，而密封罩松动是密封装置最常见也是危害最大的，其主要原因是轴承一般检修或大修时，外圈牙口与密封罩配合过（过盈量）小，密封罩在车辆运行中受到离心力及转动力矩作用，导致密封罩中的密封圈与密封座摩擦加剧从而带动密封罩一起转动，使得密封罩松动脱出，过盈量过大在密封罩组装过程中容易破坏甚至切掉凸台，而且会使密封罩受力产生变形，在受到振动或冲击力时容易瞬间脱出。

353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用与性能分析

353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用与性能分析摘要：本文针对铁路货车轴承的重要性和目前存在的问题展开研究。

通过对353130B紧凑型轴承的应用和性能进行分析，旨在为铁路货车修理行业提供指导和决策支持。

首先，介绍了轴承在铁路货车中的作用以及目前常见的问题。

随后，重点分析了353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用情况，并对其性能进行了全面地评估。

在性能分析中，考虑了轴承的负荷承载能力、耐磨性、寿命等关键指标。

最后，提出了进一步改进和发展的建议。

本研究对于铁路货车维修行业的技术提升和效益提高具有重要的实际意义。

关键词：353130B紧凑型轴承，铁路货车，应用，性能分析，修理行业一、引言随着全球贸易和物流业务的快速发展，铁路货车作为一种重要的货运工具承担着越来越重要的角色。

在铁路货车中，轴承作为支撑和传递载荷的关键部件，发挥着至关重要的作用。

然而，由于运行环境的恶劣和长期的高负荷工作，轴承容易受到磨损、腐蚀和疲劳等问题的困扰，给铁路货车的安全性、可靠性和运行成本带来了挑战。

为了解决这些问题，轴承技术不断发展和创新。

其中，353130B紧凑型轴承作为一种目前主流轴承，具有较高的负荷承载能力、优异的耐磨性和长寿命等特点，在铁路货车中得到了广泛的应用。

然而，对于这种轴承在铁路货车中的具体应用情况以及其性能表现的深入分析尚不充分。

因此，本文旨在针对353130B紧凑型轴承在铁路货车中的应用与性能进行详细分析，以期为铁路货车修理行业提供更准确的指导和决策支持。

二、轴承在铁路货车中的作用和问题2.1轴承的重要性轴承在铁路货车中承担着至关重要的作用。

它们支撑和传递着货车的重要载荷，包括货物本身的重量和运行过程中的动力荷载。

轴承的负荷承载能力直接影响着货车的安全性和运行稳定性。

轴承还起到减少摩擦和阻力的作用，帮助减少能源消耗和提高运行效率。

有效的轴承设计和性能对于货车的运行成本和环境影响具有重要意义。

2.2目前存在的问题铁路货车轴承在长期运行过程中面临着一系列问题。

铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施

铁路货车车辆滚动轴承运用中的故障分析及改进措施摘要：随着我国运输方式的快速变化，铁路货车的更换速度也越来越快，这就对车辆维修后的效果和要达到的零部件提出了更高的要求。

滚动轴承作为铁路车辆的重要部件，将直接危及铁路交通的安全。

铁路货车普遍采用无轴箱双列圆锥滚子轴承，因此铁路货车转向架的侧架与轮组采用鞍座连接。

滚动轴承结构相对较轻，装配维修过程相对方便，因此在铁路货车上得到了广泛的应用。

然而，滚动轴承在使用中存在许多故障，影响车辆的正常运行。

本文对铁路货车滚动轴承常见故障及对策进行了探讨。

关键词：铁路货车；车辆滚动；轴承；故障分析；改进措施一、概况1、车辆由滑动轴承发展到滚动轴承，不但大大增加了铁路运输的社会效益也同样增加了铁路经济效益，同时增大了铁路运输过程中的安全性。

车辆装有滚动轴承之后,不仅列车的牵引重量有明显提高，列车行驶中的速度也会有所提高。

轴承的发展也决定了燃轴事故的发生几率大幅度的降低。

作为机车车辆工作人员，研究滚动轴承故障产生的原因及危害尤为重要。

总结和概括滚动轴承在使用中出现的问题，要从车辆的检修以及日常维护入手。

从根源上控制机车车辆滚动轴承事故的发生，以确保机车车辆能够安全运行。

确保铁路货车在实际生产以及运用中的安全性，提升铁路货车车辆的运输效益以保证铁路运输的正常秩序。

目前，我国铁路货车正在向重载以及提速方面发展，且呈壮大趋势。

因此，铁路运输的安全问题在运输中所占比重日趋增大。

通过本人在日常工作中所遇到的铁路货车运输问题，以及铁路货车故障多发的原因和部位，进行分析和总结。

结合多年工作中的实际操作经验，给出和铁路货车实际情况相符合的预防措施，以及检修、检查方法，并给出有效的解决措施。

2、滚动轴承的特点为运行中产生的功率消耗极小，产生的摩擦阻力也不大，机械效率高，易起动等。

还具有尺寸标准化，具有互换性，便于安装拆卸，维修方便等优点。

滚动轴承的重量极轻，内部结构紧凑，轴向尺寸不大。

精度高，转速高，磨损小，使用寿命长。

铁路货车轴承介绍
铁路货车轴承介绍
1 轴承概述
轴承的功能
轴承功能是指在相对旋转的轴和座孔之间起支承作用并传递载荷，或起定位作用而限制轴和座孔间的轴向相对位移。

轴承的组成
铁路货车轴承单元由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑剂和密封组成。

铁路货车轴承附件一般由前盖、后挡、
轴端螺栓、防松片、标志板和施封锁组成。

后挡
保持架
前盖内圈外圈滚子
密封罩油封
中隔圈
轴承各件的作用
内圈装配在轴上并与轴一起旋转；外圈起支承作用；滚动体在内、外圈之间转动，保持架除将滚动体等间距排列，还有引导滚动体运动，改善轴承内部润滑性能，防止滚动体脱落等作用；密封起防止轴承内部油脂泄露及外部异物进入轴承内部的作用；油脂保证轴承内各接触间的润滑作用，减少磨损。

轴承类别。

重卡车桥中的轴承型号

重卡车桥中的轴承型号
重卡车桥中的轴承型号是重要的组成部分，它们承受着巨大的压力和重量，确保车辆的平稳行驶和安全运输。

不同型号的轴承在重卡车桥中发挥着不同的作用，下面我将为您介绍几种常见的轴承型号。

首先是滚动轴承。

滚动轴承是最常见的轴承型号之一，它们通过滚动元件（如钢球或滚子）来减小摩擦和阻力。

滚动轴承能够承受较大的径向和轴向载荷，适用于重卡车桥中需要经常转动的部件，如车轮和传动系统。

接下来是滑动轴承。

与滚动轴承不同，滑动轴承通过润滑剂在运动表面之间形成薄膜，从而减小摩擦和磨损。

滑动轴承适用于重卡车桥中需要承受较大轴向和径向载荷，并且速度较低的部件，如悬挂系统和转向系统。

还有球面滚动轴承。

球面滚动轴承结合了滚动轴承和滑动轴承的优点。

它们具有较大的承载能力和自我调整的能力，适用于重卡车桥中需要承受较大偏心载荷和振动的部件，如传动轴和差速器。

除了以上几种常见的轴承型号，还有许多其他型号的轴承可以根据不同的需求选择。

不同的轴承型号具有不同的特点和适用范围，重卡车桥中的轴承选择应根据实际情况和使用要求进行。

为了确保车辆的安全和可靠运行，重卡车桥中的轴承需要定期检查和维护，以确保其正常运转和寿命。

重卡车桥中的轴承型号多种多样，每种轴承都有其独特的作用和适用范围。

在选择和使用轴承时，应根据实际需求和使用环境进行合理的选择，以确保车辆的安全和可靠运行。

第3章25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承、RE2B型车轴及RE2B型轮对介绍2

6）轴承压装后，应左右旋转35转，转动应灵活，无卡阻现象，无异音，在 294N ～ 490N 的轴向推拉力下测量轴向游隙值。 7 ）轴承压装后，将轴承前盖左右旋转安装在轴颈上，前盖螺栓孔与车轴螺栓孔对准后，组装标志板、防松片及螺栓。 8 ）轴端螺栓应有锻造的“ 35” 材质标志，制造年标志和制造厂标志；螺栓应均匀紧固。 9）防松片不得重复使用，轴端螺栓紧固后防松片的所有止耳应撬起，每组两个止耳中至少有一个应贴靠在轴端螺栓的六方平面上。
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
1.5.3 工程塑料保持架
在小端面上均布标志“制造单位代号、模具
号、353130，字高2.5mm及制造年份后两位和月份标识”等字样。阳字，字迹清晰。
25t轴重铁路货车353130A紧凑型轴承介绍
1.6 353130A紧凑型轴承压装要点 1.6.1 轴承检测、组装工作条件要求 1 ）轴承的拆封、检测及向轮轴上组装，均应在清洁、明亮的专用工作间内进行，检测工作间的落尘量不大于 80mg/m2 ；存放、组装工作间的落尘量不大于120mg/m2。 2）工作间的温度应不低于10℃。检测和选配前，轴承、轮对及计量器具同室存放，放置时间应不少于 8h ；若不能同室存放时，其存放处温差不应超过5℃。 3 ）轴承压装使用的设备、工具、计量器具等应保持清洁。
计算）
1.2.4 环境条件
温度: 45C～+50C，并能适应解冻库3小时
、110C的解冻要求湿度: 100%
1.2.5 润滑脂：铁道车辆滚动轴承Ⅳ型润滑脂
25t轴重铁路货车353130A(C)紧凑型轴承介绍
1.2.6 最高允许温升：50C
1.2.7 材质：套圈采用电渣重熔 G20CrNi2MoA

铁路货车轮轴简介(二)车轴ppt课件

二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2 RE2B型车轴为进一步满足货车提速、重载的需要，提高
车轴使用的可靠性，防止货车车轴冷切事故的发生，2005年设计了RE2B型车轴。
2.2.1 RE2B型车轴设计
二、铁路货车车轴简介
RE2B
相同于RE2A的B型
二、铁路货车车轴简介
RE2B
2.2.2 RE2B型车轴主要参数 1）商业运营速度：120km/h 2）轴重：25t (245kN) 3) 总长：2181mm 4) 载荷中心距：1981m 5) 轴肩距：1761mm 6) 轴颈长度：210mm 7) 车轴载荷中心到轴颈根部的距离：110mm 8) 轴颈直径：150mm 9) 防尘板座直径：180mm 10) 轮座直径：210mm 11) 轴身直径：184mm
RD2
2.1.2 RD2型车轴主要参数
● 商业运营速度：120km/h ● 轴重：21t (205.8kN) ● 全长：2146mm ● 载荷中心距：1956mm ● 轴肩距：1706mm ● 轴颈长度：220mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：4种
二、铁路货车车轴简介
RD2
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D 型方案和等级修后的E、F型方案。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
与前述B型方案相同，为无卸荷槽结构，采用成型磨加工工艺。
二、铁路货车车轴简介
RD2
D型
是在C型方案的基础上改进的轴颈有卸荷槽结构，是针对无成型磨床条件
由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加，为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工，等级车轴分别为K1、K2两个等级。

铁路货车轮轴简介(二)车轴资料

二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形成了标准迁就工艺的局面。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。

铁路货车轮轴介绍

铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。

通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。

该型轴承成为我国货车的主型产品。

1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。

1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。

1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。

1）新造使用时间或里程：5年或50万km。

2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。

3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。

2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架：一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。

已大修过的仍装用钢板冲压保持架。

当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。

1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。

铁路货车轮轴简介(一)滚动轴承

一、铁路货车滚动轴承简介 2.2.2.5 铁道Ⅳ型脂装车使用
SKF197726
SKF197726型轴承使用的Ⅱ型A改性油脂的颜色为棕色，其密封是接触式密封，摩擦以后导致油脂变深，有的变为黑色。通过论证，证明Ⅳ型脂完全能够代替Ⅱ型A 改性油脂。2006年10月1日起装用铁道车辆Ⅳ型脂。
一、铁路货车滚动轴承简介
一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b新的整体式低摩擦新的整体式低摩擦llll油封油封新的塑钢垫圈新的塑钢垫圈带有检查兜孔的新塑钢保持架带有检查兜孔的新塑钢保持架一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b2252主要结构及特取消了密封座密封座的功能由内圈大挡边实现一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b采用了ll型密封装置ll油封避免了微振磨蚀颗粒侵入轴承内具有良好稳定的密封性能提高了油脂及轴承使用寿命一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b一铁路货车滚动轴承简介一铁路货车滚动轴承简介353130b353130b外油封牙口配合面外径凸台内油封配合面内油封增加1个特殊兜孔的设计方便轴承的一般检特殊兜孔识别标记数量
轴承型号
1. 既有铁路货车滚动轴承型号（19种）
● 无轴箱双列圆锥滚子轴承（15种）： 25t轴重（9种）：353130B（C353130）（主型）、 CTBU150 (SKF ITALY V OR-7030 A) 、353130A 、 353130X2-2RZ 、 SKF 353130-2RS（SKF TBU150）、TBU150（SKF ITALY V OR-7032）、 TAROL150/250TVP 808997 、 AP150 、 197730 （旧轮规）。 21t轴重（5种）：352226X2-2RZ(TN) （主型）、 SKF197726 （主型）、 197726TN 、 197726 （旧轮规）、AP130 。 12t轴重（1种）： 197720 （旧轮规）。

浅谈铁路车辆用轴承

浅谈铁路车辆用轴承摘要：铁路运输在我国客流运输中一直占有重要的地位，轴承是铁路车辆转向架中最为关键的活动部件之一，轴承性能的稳定性直接关系到列车运行的安全性与稳定性。

铁道车辆载重大，运行环境恶劣，对于轴承性能的要求较高。

本文通过对铁路车辆使用的滚动轴承进行讨论，分析轴承结构、润滑、寿命等方面的要求及现状。

关键词：铁道车辆；滚动轴承；结构功能1.研究背景随着我国“一带一路”外交政策，“八纵八横”战略规划等的实施，我国铁路行业迎来了飞速的发展，铁路运输在我们的日常生活中起着不可替代的作用，铁路车辆速度的增加和稳定性的提高，走行部系统最为关键，而走行部中最重要的轴承结构是将车辆驱动装置牵引转动转化为车辆平动最重要的运动部件。

轴承安装在车辆转轴上，既承担车辆的载重，也保证车轴的顺利回转，是走行部中极为重要的运动部件。

本文通过对滚动轴承应用现状的调查分析，讨论轴承结构、润滑、寿命等方面的要求。

2.轴承结构轴承是当下机械部件中应用最为广泛的一类运动部件，主要由轴承外圈、轴承内圈、球类支撑或者滚柱支撑等其他滚动体等距配置在保持架上构成的。

轴承外圈被固定到轴箱或者其他机架内，内圈则与车轴或者其他转轴相连，两者间的相对运动实现了轴承转动到平动间的转化，轴承结构如图1所示。

3.轴承润滑为了保证轴承的高速运转，轴承内部需要布置必要的润滑能力，以保证滚动体的运动以及保持架的运动不会产生严重的磨损。

润滑剂在摩擦金属面间形成油膜，避免了金属间的直接接触，减少了磨损以及发热。

轴承用润滑剂分为润滑油或者润滑脂两种，润滑油多采用精炼石油提取的矿物油和化学合成生产的合成油，但由于液态的流动特性密封不易处理；润滑脂相比较润滑油更易操作，被广泛使用。

但为了润滑脂在轴承运转过程中减少溢出，且避免外界灰尘对润滑脂的影响，多才有简单的密封环对轴承密封，如图2所示。

图2 轴箱轴承密封结构示意4.轴承寿命轴承的寿命受运行环境的影响，对于同一批次的轴承组件在相同试验条件下做回转试验，寿命波动也较大，所以对于轴承的寿命定义为在同样使用条件下，不产生剥离现象，能够正常运转的总数达到90%的回转数值，现多采用以下公式估计：轴承的寿命受外界影响较大，对产生生产质量依赖度也较高。

货车单轴承重量标准

货车单轴承重量标准一、轴承型号货车单轴承的型号根据其应用场景和性能要求有多种类型，常见的有深沟球轴承、角接触轴承、圆柱滚子轴承等。

不同型号的轴承具有不同的尺寸和负载能力，因此，在选择轴承型号时，需要根据货车的使用条件和载荷要求进行选择。

二、轴承材料货车单轴承的材料一般采用高碳铬轴承钢，如GCr15或GCr15SiMn等。

这些材料具有高硬度和良好的耐磨性，能够保证轴承的寿命和稳定性。

此外，一些高端的轴承还会采用特殊材料，如陶瓷材料或不锈钢等，以提高其性能和耐久性。

三、轴承尺寸货车单轴承的尺寸需要根据其安装位置和负载要求进行选择。

一般来说，轴承的尺寸越大，其承载能力就越强。

但是，在选择轴承尺寸时，还需要考虑其与安装部件的兼容性和整体结构的紧凑性。

四、轴承负载轴承的负载能力是选择货车单轴承的重要因素之一。

根据货车的载荷情况和行驶工况，需要选择能够承受相应载荷的轴承。

同时，还需要考虑轴承的极限承载能力，以确保其在使用过程中不会因过载而损坏。

五、轴承寿命轴承的寿命是指其在使用过程中能够保持正常运转的时间。

一般来说，轴承的寿命取决于其制造质量、使用条件和维护情况。

在选择货车单轴承时，需要根据其预期的使用寿命进行选择，以确保其能够满足货车的长期使用需求。

六、轴承润滑轴承的润滑对于其性能和使用寿命具有重要影响。

适当的润滑可以减少轴承的摩擦和磨损，提高其效率和寿命。

在选择货车单轴承时，需要选择适当的润滑方式和润滑剂，并确保在使用过程中能够定期补充或更换润滑剂。

七、轴承密封为了防止灰尘、污垢和其他杂质进入轴承内部，影响其性能和使用寿命，需要进行密封处理。

在选择货车单轴承时，需要选择可靠的密封装置和密封材料，以确保其在使用过程中具有良好的防尘和防水性能。