深圳市福田交通综合枢纽换乘中心综合

•车站——综合换乘中 心
•立体化的交通网络
•与城市环境共生
规划理念
•工 作目
标
•交通功能与城市功能 协调发展
•建立高效、有序、安 全、立体的现代化综合 交通枢纽
•与环境融合，建立城 市标志性门户空间
•项目区位：竹子林 福田汽车站西侧
•项目占地：7.8公顷
•
现状解读
• 存在问题：
•单纯交通功能，缺少服务配套、公交设施规模 偏低。
•实施效果：
•本规划在评审中受到交通和规划主管部门好评，妥善处理了交通功能与城 市功能的协调发展。目前正指导设计部门进行建筑方案深化。
•
•内外部交通组织及设施布局有待调整，长途及 出租车辆交通冲突。
•枢纽空间意向与城市绿化、景观系统不够协调
。
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•确立目标
•规划内容确定
完善客运枢纽的功能及规 模。
优化客运枢纽外围及 内部 交通组织。
优化枢纽设施布局，妥善 处理好枢纽与城市空间及景 观联系。
•目标及原则
•规划目标
建设现代化综合交通枢纽中心。 体现深圳市国际化都市的高品质环 境的城市标志性窗口地区。
•原则 建立功能齐全、有序、高效接驳的 综合一体化原则 保持地区组团隔离绿地的完整性及 城市空间协调、溶合的原则 ； 净化及有序组织地区外围交通的原 则； 新旧结合、近远期结合原则。
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•流量及规模检讨
• 交通枢纽中心客运量预测
• 根据上层次及相关规划（主要为 交通中心数据）综合分析确定换 乘关系及换乘量
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• 规模确定原则
• 用地的集约化 • 配套设施的社会化 • 适度超前
• 长途客运量预测 • 长途、公交、地铁的换乘客流 • 高峰时间换乘客流 • 总换乘人流
• 地铁竹子林站建设规模 • 长途客运功能规模 • 常规公交功能规模 • 的士及社会车辆规模 • 其它附属设施规模
•增加功能
•车港功能
•附属配套设施
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结构调整
•原有规划
•本次规划
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方案布局
•设计构思：
换乘大厅联系各类交通设施，形成一体化交通综 合体； 结合地形、利用半地下层布局交通场站及换乘大 厅，方便换乘并缓解车辆对城市景观影响。 顺应地势退台式布局，引入城市绿化，与环境融 为一体。
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•方案一
•综合人行流线分 析
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•方案二
•（比选方案）
•办公：车辆管理办公、
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•客运枢纽管理办公
交通流线分析
•综合分析枢纽外围道路交通功能结 构以及交通需求，合理确定各类车 辆的交通收集路段，净化枢纽外围 交通流线，使各类车辆的进、出站 车流在枢纽外围自行分流。
•根据枢纽内部交通换乘关系和换乘量， 综合分析枢纽内部人行及车行流线，使其 形成高效、便捷、安全的换乘体系，作到 “人车分流”和“管道化”换乘。
此地区已作过综合规划并进行了建 筑方案的招标。
本规划在原有综合规划基础上调整 功能结构、规模、交通设施布局及交 通组织，指导下阶段工作。
•上层此规划 •原有综合规划
•建筑方案招标 •本次综合规划
•建筑方案调整 •建筑工程设计
•规划主管部门审批 •并批复设计要点
•
•设计观念的转变
•单一建筑——城市建 筑
深圳市福田交通综合枢 纽换乘中心综合
2020年6月1日星期一
项目背景
• 竹子林交通换乘枢纽是深圳市未来重要的交通综合枢纽换乘中心。 • 是深圳地铁1号线重要的客运换乘站，同时也是深圳市中部地区（特区）重要的
对外长途客运中心和深圳市常规公交内部的区间换乘枢纽。 • 是深圳市的一个标志性城市基础设施建设项目。
•方案三
•（比选方案）
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•项目特点：规划建筑的一体化设计
•快速解题、抓住重点
•理顺关系，解决矛盾
•切合实际、操作性强
•创新内容：交通枢纽与城市功能的协调发
展 •研究了综合枢纽所应具有的新功能及相应规模
•优化了交通设施布局和交通组织，做到“人车分流”、“管道 化 •突”出了交通功能与城市功能的良好衔接