第3-3节 电控点火系统主要元件的构造与维修

第3节电控点火系统主要元件的构造与维修

教案内容

一、点火器

功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。

结构：

检测：用万用表或示波器检查发动机ECU相应端子间电压，应符合要求。

二、点火线圈

检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。

线圈初级线圈次级线圈

检查条件

冷态

（-10～50℃）

热态

（50～100℃）

冷态

（-10～50℃）

热态

（50～100℃）

检查标准 1.11～1.75Ω 1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4～18.8kΩ

三、爆燃传感器

功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。

类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。

1．电感式爆燃传感器

构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。

原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。

2．压电式爆燃传感器

原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。

（1）压电式共振型爆燃传感器

由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。

（2）压电式非共振型爆燃传感器

与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。

（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器

安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。

3．检测：用万用表检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。

四、点火控制电路

以丰田皇冠3.0轿车点火控制电路为例（如下图）。

维修时用万用表检测“＋B”端子和点火线圈的“＋”端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号，检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应有脉冲信号。

教

案

内

容

丰田皇冠3.0轿车点火控制电路

作业

1．汽油机对点火系统有哪些要求?

2．普通电子点火系统和ECU控制电控点火系统有哪些异同点?

3．电控点火系统有哪些优点?

4．影响发动机点火提前角的因素有哪些?

5．在电控点火系中最佳点火提前角是如何确定的?

6．修正点火提前角考虑了哪些因素?这些因素对发动机的点火提前角有何影响

7．什么叫闭合角控制?为什么要进行闭合角控制?

8．汽油机的爆震对发动机有何影响?

本章小结

1．为了使汽油机的各项性能指标达到较佳水平，点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压，火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量，点火正时应与汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有采用电控点火系统。

2．现代轿车上采用的电子控制点火系统主要有两种形式：电子控制有分电器点火系统和电子控制无分电器点火系统。

3．无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组与火花塞相连接。

4．最佳点火提前角，一般是指点火燃烧产生的最高压力出现在上止点后10°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因素影响。

5．爆震和点火时刻有密切关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。

备注