209P型客车转向架

2.5 基础制动装置
2.5.3 闸片托组成 由闸片托和锁铁等零件组成，闸片托为铸钢件， 并分左右件。闸片托装上闸片后，将锁铁锁住，即 可防止闸片脱落。 2.5.4 制动圆销 均为材质Q275光圆销，圆销钢衬套采用自润 滑的金属氟耐磨材料，在运用中不需另加润滑油。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
2.3.4 为利于配件统一，检修方便，对偏 重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或 选配轴箱簧和枕簧试验载荷下高度，以保 证车体水平及钩高要求。
2.4 摇枕弹簧装置
摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： （如图４所示）
图四 摇枕弹簧装置
2.4 摇枕弹簧装置
2.4.1 枕簧横向跨距大，支承面高及采用 长摇枕吊，有效地改善了车体的横向振动 性能。 2.4.2 弹簧静挠度增大，有效地降低车体 自振频率，增加了平稳性和舒适度。
图五 基础制动装置
2.5 基础制动装置
2.5.1 制动缸 带有闸片间隙自动调整器的膜板式制动缸， 主要由膜板制动缸和间隙调整器组成，辅 修时不需分解检查，大大减小检修工作量。 当通风抱闸几次后，闸片、闸瓦间隙将被 自动调整到一定的间隙。
2.5 基础制动装置
2.5.2 闸片 209P转向架采用5445型合成闸片与H300型 特种合金铸铁盘相匹配，取得了较理想的 效果。为便于闸片组装，闸片对称的两个 半块制造，闸片分左右件，在其后部镶有 钢背，钢背上的燕尾凸榫和闸片托的燕尾 槽配合。闸片原型为28mm，允许磨耗到 5mm，左右闸片需同时更换。
GB146.1-83
1435 145 100 120 7.2 2400 Φ915 RD3A、RD4A NJ3226X1、NJP3226X1 干摩擦导柱式弹性定位
2.1 转向架主要技术参数
弹簧形式
载重下弹簧总静挠度 减振方式及阻尼系数（KN· S/m） 心盘允许最大载荷（t） 自重下心盘面距轨面高（mm） 自重下旁承面距轨面高（mm） 两旁承中心间距（mm） 牵引方式 摇枕吊有效长度（mm） 摇枕横向缓冲装置 摇枕弹簧横向间距（mm） 轴箱弹簧横向间距（mm） 基础制动装置
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2. 209P转向架结构和特点
209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位 装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成 （见图1）。
图
一
209P型客车转向架
1-构架组成；2-导柱式轮对定位装置； 3-摇枕弹簧装置；4-制动装置
2.1 转向架主要技术参数
限界
轨距（mm） 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 最高运行速度（km/h） 每台转向架重量（t） 固定轴距（mm） 车轮直径（mm） 车轴型式 轴承规格 轴箱定位方式
图二 构架装置
2.2
构架装置
2.2.1 在构架两根横梁上分别设有二个盘形 制动吊座。 2.2.2 构架侧梁端部设有安装发电机吊 架 的小端梁。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有 如下特点：为抑制轮对蛇行运动，提高车 辆动力学性能，209P转向架采用了干摩擦 导柱式弹性定位，这种结构由于弹性定位 套与定位座间的定位间隙很小，且弹性定 位套本身具有一定刚度，可起到很好的抑 制轮对蛇行运动的作用。（如图3所示）
2.4.5 备有专用钩高调整装置。在构架摇 枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板， 其销孔上、下偏心20mm，只要上、下倒 置，即可调整钩高。
2.5 基础制动装置
基础制动采用盘形制动并加装电子防滑 器。每个制动盘有一个盘形制动单元，由 制动缸、内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片 托、闸片、闸片托吊、闸片吊销等零部件 组成，以三点悬挂式悬挂在构架横梁的制 动吊座上。（见图5）
2.3.2 轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴 箱，内装滚柱轴承和橡胶减振元件，提高了密封 效果，运行可靠性及较为持久的吸收高频振动的 能力。 2.3.3 定位座组成中的摩擦套采用内表面镀铜后 覆聚四氟乙烯耐磨材料，其具有自润滑性，可在 无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦 系数低(0.10～0.15)，基本上不磨对偶件。组装 后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。
2.4 摇枕弹簧装置
2.4.3 转向架两侧装有方向相反的两根牵 引拉杆，使车辆在通过曲线时可减缓摇枕 和车体的纵向振动。牵引拉杆两端装有强 度高、耐老化、弹性好的橡胶垫。
2.4.4 采用了进口油压减振器。其具有密 封、防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整、 拆卸方便，重量轻等优点。
2.4 摇枕弹簧装置
图三 轮对轴箱装置
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
2.3.1 轮对须进行动平衡试验，其不平 衡 值不大于0.735N.m。 （1）车轴为RD3A车轴； （2）车轮为全加工整体辗钢KKD型车轮； （3）同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大 于0.5mm，两轮内侧距公差应符合 TB1010-85要求。
2.3 导柱式轮对轴箱定位装置
209P型客车转向架
结 构 简 介
1. 产品概况
209P型转向架是在209T转向架基础上， 取消踏面制动及相应的基础制动装置，加 装盘形制动及电子防滑器。209P型转向架 是为了适应列车提速需要，克服现有踏面 制动装置的零部件在提速运行中暴露出的 一些影响行车安全问题而改进设计的,该转 向架同时继承了209T转向架一些较为成熟 和稳定的技术特点。
一、二系均为园柱螺旋弹簧
符合TB1490-83 油压减振器2×100 29 780 970 2390 纵向牵引拉杆 590 橡胶缓冲器 2510 1956 盘形制动+电子防滑器
2.2
构架装置
构架装置由构架、定位挡圈、缓冲器座、 制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安 装座板，牵引拉杆座及发电机吊架等焊接 而成。构架采用铸钢构架，整体呈H型 。 （见图2）