韩国汽车发展历程

韩国汽车发展历程
目录
一、韩国汽车工业发展的历程 (2)
1.起步期：零部件国产化 (2)
2.高速发展期:出口导向发展模式 (2)
3.复苏期:全球化战略调整 (2)
二、韩国汽车发展迅速的原因 (3)
1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。

(3)
2.政府力量的多方面支持。

(4)
3.自主发展情况下，融入全球化。

(4)
三、韩国汽车工业发展模式反思 (5)
四、韩国现代汽车发展 (6)
1.现代汽车发展里程碑 (6)
2.现代汽车国际化进程的四个阶段 (6)
3.现代汽车的成功经验借鉴 (7)
4.现代汽车海外拓展失败经验借鉴 (8)
五、我们应该怎么走 (10)
1.中国与韩国汽车工业发展比较 (10)
2.长期发展海外业务需遵循两个前提 (10)
3.海外业务发展 (11)
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一、韩国汽车工业发展的历程
中日韩三国汽车工业几乎同时起步。

在经历了六十年代的散件组装,七十年代的国产化,八十年代的批量生产、大量出口和九十年代的独立开发车型到如今的积极参与国际竞争阶段。

1.起步期：零部件国产化
1970年以后,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。

1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术, 1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。

大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资, (随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得以成功,1992年解除了与通用20年的合作关系) 。

20世纪70年代,韩国的汽车产业发展模式主要是政府大力扶植和干预,大规模引进国际先进的生产技术,并着力自主创新,逐步摆脱对国外的技术依赖。

这一时期,韩国政府实行的“汽车国产化”政策取得了非凡的成功。

韩国汽车产业在发展初期整体实力还比较弱小的状况下,积极向自己具有比较优势的非洲市场大量出口,这为整个国家的汽车工业创造了大量产值,积累了宝贵的资本。

2.高速发展期:出口导向发展模式
汽车国产化实现之后,韩国政府又实施出口导向战略,从20世纪80年代开始,韩国汽车开始大量出口。

到1994年时韩国
汽车的年出口量达到73. 8万辆,而1995年则为110万辆,增长48. 6% ,从而在世界汽车出口国排名第6。

而进入90年代中后期,韩国汽车业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立生产基地,实现生产本地化,在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。

1996年,韩国汽车总产量达到281.3万辆。

这一时期,韩国的汽车工业发展壮大。

这个阶段韩国汽车产业的发展模式为政府主导的出口导向发展模式。

由于韩国的汽车生产能力得到了大幅提升,具备了国际市场竞争能力,面对相对狭小的国内市场,韩国汽车业加大了出口的力度,并在短期内成长为世界上强大的势力。

这一时期,韩国的汽车业并不仅仅是产量和销量方面的增长,它整体的发展质量非常高。

3.复苏期:全球化战略调整
1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。

韩国汽车工业被迫进行新的调整。

1997年，双龙汽车公司因资不抵债被大宇收购；同年起亚汽车公司也被政府招标拍卖，现代集团1998年12月兼并起亚，但不久现代集团内部也出现了债务问题；1999年大宇汽车公司也背上了180亿美元的债务，最终在2002年10月被通用汽车公司正式收购。

正当人们都以为韩国汽车工业就此会一蹶不振时,韩国汽车业却又一次奇迹般地复苏了,不过,此时它已不再坚持原来的“韩国模式”,而是依附于跨国汽车集团。

2002
年韩国汽车销量攀升至历史最高水平,达到342万辆,其中内销达到162万辆,为过去5年的最高水平,出口2 / 12
销售汽车180万辆(包括国外投资建厂组装生产的汽车) 。

2007年韩国的汽车产量更是达到408. 6万辆。

在韩国政府主导的“汽车国产化”政策和出口导向政策先后在短期内取得巨大成功的情况下，1997年的亚洲金融使得韩国汽车产业的泡沫破裂。

在这一不利局面下，韩国汽车业开始依附于大型跨国公司，并在短期内实现了复苏。

二、韩国汽车发展迅速的原因
韩国汽车发展迅速，从无汽车品牌到品牌融入全球化，让韩国汽车工业从引进技术到创立自主品牌，韩国汽车在中国迅速发展，与多个国际知名品牌在中国市场上展开厮杀。

韩国汽车工业的发展，从根本上是韩国的汽车出口带动了它的国内的汽车工业的发展，从近几年韩国汽车在中国汽车市场上的表现来看，韩国汽车的发展之迅速让中国人大开眼界，它从一个汽车年产量仅2.8万辆的国家，发展到一个汽车出口第五位的国家。

1.最主要的是要走自主创新发展的道路，创立民族汽车品牌。

韩国汽车也经过一段时期的组装技术的引进，大宇开始和通用合作，现代引进日本的底盘技术，这是韩国汽车行业经过的一段初期，韩国汽车企业经历了技术引进到自主创新过程，这个过程分三个阶段。

在汽车工业发展的初期主要是技术的引进阶段，引进阶段主要通过SKD组装方式生产，后来与丰田公司合作，开始了CKD独立生产。

20世纪70年代，对技术主要是进行吸收改进。

韩国进行战略规划，要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。

也就是韩国政府提出汽车国产化政策时，到1976年，韩国主要汽车国产率达85%以上，汽车生产能力扩大，同时各汽车企业不遗余力地培育自主创新能力，比较成功的是现代汽车公司，其主导产品为轿车和商用车，1974年引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术，请意大利设计公司设计造型和车身，为现代公司的发展奠定了基础。

20世纪80年代初期，韩国汽车进入自主开发阶段。

这一阶段，韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位，强调要开发出韩国自己的轿车，培训开发人员，大力开展与国外合作，投入大量开发资金，建立起强大的产品开发机构。

1986年“现代”和“大宇”的研究开发费用占销售额的比率都在4%左右，已达到先进国家的水平，“现代”约有2000多研发人员，“大宇”约有500多研发人员。

在生产装备和科研技术领域的高投入，促使现代、大宇、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型，包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件，这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。

在韩国实现自主创新期间，企业依靠政府强有力的保护和支持，在相对封闭的条件下，通过兼并和快速扩张实现规模经济，通过技术引进和坚持不懈的国产化，发展独立、完整的民族汽车产业体系，实现了产业的技术跨越。

韩国汽车的这种品牌发展，和国外很多汽车品牌的成功相似，拥有民族品牌汽车是一个国家汽车工业发展的标志。

无论是美国还是德国、法国、3 / 12
意大利这些老牌汽车工业强国，还有日本都具有自己的民族品牌汽车，汽车发展过程中走的都是自主发展汽车品牌的道路。

韩国政府领悟到CKD方式只是一座桥梁，他们将CKD方式作为生产的基础，通过引进各国先进技术来发展本国汽车业，才有今日年产近300万辆轿车的骄人业绩和拥有现代、起亚这些具有国际知名的民族汽车品牌。

韩国这种自主创新之路，和日本有点像，日本汽车工业后来居上，能与欧美国家竞争，在于日本引进欧美技术后能尽快消化吸收，及时改进并不断创新，再以独具特色的产品打回欧美市场。

这是聪明的模仿着，他们的聪明就在于仿中有改，仿中有创。

他
们创立的丰田、日产等汽车品牌以价廉质好在欧美市场上独树一帜。

韩国的自主创新之路，除了企业自主创新外，他们学习了日本人的一种好学的精神，韩国在汽车开发方面紧盯住日本，很多韩国人去日本学习汽车方面的先进知识，然后回到韩国的汽车企业融入实际工作操作中。

正是这种紧盯对手，自主创新的精神使得韩国汽车成为世界上又一大汽车出口国。

2.政府力量的多方面支持。

在韩国汽车工业发展过程中，韩国政府对本国市场和企业给予多方面保护，鼓励本国汽车出口。

从1962—1990年，韩国对汽车工业发展颁布了一系列有关扶植法规政策。

与此同时，设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口，使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。

这并不代表韩国汽车的质量就要差一些，相反，韩国政府狠抓汽车业产品质量，着力改善产品形象。

以往在海外市场，韩国汽车在消费者的印象中是价格便宜、质量不高。

现代汽车和起亚汽车公司的产品曾一度被美国汽车公司作为旧车的代用品。

为了改变这种形象，提升整体的韩国汽车的形象，韩国政府采取了一系列的措施。

首先，韩国政府向汽车科研开发项目提供大量资金，每年投资金额约占其总投资额的12%。

再次，为了提高产品质量，韩国政府支持汽车零部件企业进行收购和合并，积极吸引国外先进汽车零部件企业来韩国建厂，建立世界水平的大型零部件专门企业以及建立提高汽车零部件信任度中心，每年对10种零部件进行信任度认证。

还有为改善产品形象，韩国汽车业逐渐摆脱过去以出口廉价小型轿车为主的做法，开始致力于价格较高的中、大型轿车和休闲型轿车的出口，开发科技含量高的新车型。

现在韩国的汽车质量和品牌形象已经得到了显著的改善。

3.自主发展情况下，融入全球化。

韩国汽车得以持续发展还需要韩国对营销手段和宣传广告的重视。

为了加深全球消费者对韩国汽车的了解和认知，韩国汽车业不遗余力地展开各种宣传、促销措施。

现代汽车集团在美国、欧洲和日本都建立了开发研究中心。

单在日本，现代汽车就在东京、大阪等40个大城市开设了专卖店，推销从韩国进口的小型货车和轿车。

现代汽车还举办了“现代汽车杯”5人制迷你足球锦标赛，共有全球50多个国家和地区的4600多支球队参赛，闯入决赛的球队将前往韩国比赛，并通过参观现代汽车工厂了解现代汽车技术。

现代汽车集团聘请足球英雄约翰?克鲁伊夫为现代汽车集团的形象大使，试图奠定现代汽车在足球运动中的4 / 12
形象地位；公司还采取各种宣传手段，向全世界观众介绍现代汽车品牌，把消费者对足球的热情、关心与现代汽车的销售联系起来。

通过一系列的活动，树立起了现代汽车的品牌形象，同时促进现代汽车的销售。

另外，全球化的今天，韩国汽车公司的自主策略发生转变，但并未放弃自主权，他们的一系列发展战略，是为了更快地加快全球化，也为了韩国的汽车工业加快发展步伐。

如现代汽车公司2000年，它允许戴姆勒—克莱斯勒公司参股10%，与国际大公司结成了战略联盟。

他的这种策略，不代表韩国汽车需要国外公司的资助，而是现代公司走自主发展之路的一种国际化策略，与国际大公司的合作，这种合作属于你中有我、我中有你的合作方式。

10%是现代公司建立国际联盟的一项策略，是其引进资金和技术、加强联合开发的一个方式，现代公司还是依靠自己的力量，挤进世界汽车业前5强。

现代公司融入全球化是主动参与国际分工。

由于现代公司形成了在国际上的知名品牌，拥有自主的生产主体及核心技术，能够以平等的身份，与三菱、戴姆勒—克莱斯勒公司联合开发新产品。

三、韩国汽车工业发展模式反思
韩国汽车的发展有一部分归功于政府的支持，但这也带来了一家独大缺少竞争的弊端。

在内部环境方面，韩国政府为“扶强、扶大”，提高汽车生产的规模经济水平，通过生产许可管理，对汽车生产的不同领域进行了划分，让不同企业分别垄断，限制甚至制止内部企业之间的竞争，不仅降低了企业的竞争激励，也直接影响了韩国汽车工业整体竞争力的提高。

如1976年，现代汽车公司投产的福尼牌轿车，由于技术不成熟，故障很多，但在政府保护政策支持下，该车型在投产后的5年时间里没有进行任何改进。

韩国汽车工业则由于缺乏与全球汽车生产体系之间有效的分工和协作，不能充分利用世界汽车工业技术进步和生产组织方式变革带来的机会，在国际竞争力提升方面开始遇到新的障碍。

贯穿韩国汽车工业主要发展阶段的“自主”发展战略也开始受到怀疑，开始推进新战略合作模式。

如1999年，年产汽车150多万辆的大宇集团，为摆脱金融危机以来的经营困境，放弃了传统的战略思路，开始同美国通用汽车公司进行“合作”谈判，以利用通用的资金、技术和市场优势重新占领市场,恢复发展动力。

与此同时，年产汽车287万辆的现代集团，在大宇与通用“合作”的冲击下，也正在寻求与别的外国公司进行“战略合作”。

这种战略调整与其说是环境变化和经营困难双重压力下的被动选择，不如说是韩国汽车工业为适应全球化而进行的积极的战略调整。

面对这场危机，韩国汽车业进行了大刀阔斧的整顿与调整。

首先是
对一些亏损企业进行兼并，全国最大的5家汽车集团中，大宇收购了三星和双龙，现代兼并了起亚，使韩国汽车生产的集中程度进一步提高；其次是大汽车公司开始出售非战略性设施和资产，剥离非核心业务，为企业减肥，以巩固在国内外汽车市场的竞争力；最后是通过汽车降价和延长保修期，扩大出口，在国际市场上抢滩。

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四、韩国现代汽车发展
1.现代汽车发展里程碑
1967年，建立了现代汽车公司
1968年，与福特英国公司签订技术转让协议，在蔚山为其CKD组装生产Cortinas
1972年与三菱建立战略伙伴关系，1973年与福特终止合作关系
1974年，在韩国证交所上市，为其以后大力拓展海外奠定了坚实的资金基础
1976年，作为韩国第一辆自主品牌汽车，现代pony出口海外，出口国为危地马拉和萨尔瓦多
1981年，与三菱汽车结盟，后者向其输出包括发动机等关键技术，此前三菱已占现代10%股权。

1985年，现代已在全球建立起完整的分销体系，并在美国成立公司，负责北美地区的销售
1986年，现代首次进入美国市场（以Excel），定位二手车替代品而一举成功，但后因质量问题而一蹶不振。

1988年，现代汽车加拿大工厂正式投入运行，目标是直接供应北美市场，工厂后因生产及管理不佳问题于94年关闭。

1990年，成立现代汽车金融公司，1991年开发了韩国第一款拥有自主知识产权的发动机。

1993年在津巴布韦建立CKD工厂，并在Namyang建立了研发中心。

1998年，现代汽车并购了起亚汽车，后者为其在欧洲的市场拓展立下大功。

2000年，现代汽车（中国）整车销售本部前身在上海成立。

2002年，三菱10%股份出让给戴克，此前，现代分别在印度、土耳其、中国等新兴市场国家建立生产基地，并在美国、欧洲（德国）和日本建立了研发中心。

2004年，现代集团（含起亚）销量339.5万辆，居全球第七，超越了日产、本田、雷诺、标致等对手，后来居上。

2.现代汽车国际化进程的四个阶段
a.起步期：1976-1985年，基本以出口贸易为主，产品较单一，主要是pony。

1976年现代汽车第一次出口到危地马拉和萨尔瓦多，拉开了出口的序幕，这个时期的主要特征是其探索性，自主车型的开发，面向陌生的国外市场，都处于积累经验的阶段。

b.扩展期：1986-1992年，以建立全球分销体系为主，设立海外销售机构，也曾设厂。

以在美国建立公司为代表，说明这个阶段出口业务的运作模式由一般贸易转为建立全球的销售服务体系，由代理商自己处理业务转变为按现代汽车的管理流程和规章要求来处理业务，并对经销商加大业绩管理力度。

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c.调整期：1993-1996年，加强全球分销体系建立，并大力拓展CKD组装方式出口。

经历了北美发达市场上的短暂繁荣和迅速挫败后，现代调整了出口战略，以方面继续强化出口分销体系建设，加大在竞争对手投入较少的不发达市场的销售力度，并采用CKD/SKD出口、技术转让等较灵活的方式；另一方面关闭在发达市场的生产基地，强化公司内部质量管理，在本土生产精品出口到发达市场。

d.战略转型期：从1997年至今，大力建立海外生产基地和研发中心。

现代已经在全世界190多个国家和地区拥有近四千家销售商，同时在北美、亚洲、非洲和欧洲等地区建立了汽车生产基地，在美国、欧洲、日本、印度建立了研发中心。

现代汽车全球研发体系综合美国、欧洲、日本、印度的研发力量，开发适合区域性市场的关键技术和车辆，以产品的本地化策略来适应市场和消费者的需求。

现代汽车已从一个依托韩国本土资源的出口导向型企业向一个可以整合国际化资源，在全球范围内进行价值链整合的国际化公司转变。

现代汽
全球研发中
欧印美韩日
日欧洲技术中印度工现美现代起亚汽研发中技术中设计中研发中技术中
致力于开发最与当地子公司共同最核心的研发基为汽车设计和新品性能和耐久性新的电子与混分析提供支持，监督现代汽车在欧地，设施最为齐备试验，概念车的研合技术并将扩大针对洲的产品规划、销究与大规模生产汽
车的开发，以适应当地市场开发售与营销，加强地的产品支持区销售能力美国市场的需求3.现代汽车的成功经验借鉴
加强品质管理，强化质量提升a.汽车业竞争已经进入到涵盖产品质量、品牌信誉以及社会责任等多方面的品质竞争时代，只有不断提升全体系的品质，才能得到市场消费者的认可。

1986年现代汽车开始向美国出口Excel轿车，但因质量问题遭受挫折，之后开始注重对质量的提升，在十余年的不懈努力后，现代在北美终于得到了质量上的认可，现代正是依靠“10年10万英里”的品质7 / 12
保证承诺，敲开了世界销量最大的北美汽车市场大门。

现代投入几十亿美金在全球多个区域成立技术研究所，这些研发中心与现代汽车在欧洲、日本、韩国本土的研发中心一起，构成了现代进行质量提升和产品改进的中坚力量。

自主创新，创立民族汽车品牌b.一家汽车企业最重要的是建立自己的研发能力，有自主研发能力，才有发言权，只有真正拥有自主的生产主体及自主的核心技术，才能在市场竞争中立足。

年代早期，现代管理层做出重要决定：不再仅仅依赖外国汽车公司的技术，坚决同步开发70上世纪”问世，这款车Pony7年时间，现代汽车的第一个完全自主车型“拥有绝对自主权的轿车车型。

仅用了年首次出口，开创了韩国汽车出口的先河。

现代极为重视自有技术的研发，从设计自有车型到设计1976 发动机，使得现代具备独立技术竞争能力，跻身全球级汽车制造商之列。

c.全球化战略汽车企业需参与全球化经济竞争，既要把先进技术、人才引进来，又要把自己的产品推出去，才能促使自身更快的发展。

近年来，现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各主要市场上的销售急速扩张，幵且已经成为继万辆的汽车厂商。

现代汽车在加拿大、印度、印尼、土耳其、埃丰田汽车之后第二家海外销量超过1000及、中国等世界各国建立了生产基地。

建立地区总部制基础、强化海外销售、培训海外人才、提高企业和阿联酋等七个“一把全球划分为七大区，通过设在德国、南非、中国、品牌形象、建立稳定的进口基地等。

体化修理培训中心”构筑了全世界修理培训网络。

制定品牌战略，传播品牌形象d.连续三届成为世界杯唯一指定汽车赞助商，其通过体育营销手段，在全世界范2002-2010现代汽车围将现代汽车打造成全球知名汽车品牌。

只有制定符合自身发展的品牌战略，才能真正打造出品牌内涵及良好形象。

现代汽车海外拓展失败经验借鉴4.现代败走南非市场：a.一度在南非市场叱咤风云的韩国现代集团在南非的代理分销公司由于累欠债务高达87．7亿兰特（6兰特合1美元），宣告破产，接着南非比勒陀利亚最高法院做出裁决，责令有关机构对该代理分销公司在南非的资产进行清算。

根据南非汽车协会统计的数字，1999年12月，现代牌汽车在南非销量位于前10大名牌汽车之内。

但在这虚假繁荣的后面，现代集团实际上一直在负债经营，每年的盈利抵消不了庞大的债务，在进入南非短短的几年内，其债务额比资产额多出10．8亿兰特。

现代集团进入南非市场较晚，但来势威猛，不惜血本大做广告，跟日本厂商展开了一场“双雄会”。

现代集团急于求成，它在南非刚刚立足，8 / 12
亿兰特在邻国博茨瓦纳建了组装厂，专门向南非供货。

大投入曾一度换来了收获，但南非市便急忙投资3场毕竟有限，贫富悬殊，能买得起汽车的人只是少数，加上内需不旺，汽车市场不久便呈现疲态，更为不利的是，前两年南非更改了低关税政策，提高了银行贷款利率，造成生产成本猛涨，生产汽车越多，亏本越多。

但现代集团已无路可退，因为它已经投入了血本，只能做个过河的卒子，继续大举借债，硬着头皮的”从南非向南部非洲扩展往前拱。

此时现代集团没有根据南非市场的瞬息万变调整其策略，而是提出了“最终被日益膨胀的债务所撑破。

胃口”“策略，试图以此改变被动的局面，结果是难以满足的现代败走南非市场的启示：b.海外拓展需量力而行，不能过于激进。

进军海外市场要采取稳健的措施和步骤，特别是国内汽车企业总体资金技术等方面实力还比较薄弱，如果过于追求扩张速度，就可能在海外市场遇到严重挫折。

要加大对目标国汽车市场调研力度。

从现代汽车这个案例可以看出，现代对南非汽车市场容量、政策法规方面缺乏全面了解，才导致决策失误。

要根据当地情况随时作出调整。

不能对已经变化的市场环境视而不见，坐失调整策略时机，如果现代汽车能够依据南非市场变化随时调整，也不会陷入如此重大失败。