铁路货车轮轴简介(四)轮轴(轮对)
铁路货车轮对轴承裂损故障分析
铁路货车轮对轴承裂损故障分析摘要：因为在新世纪发展背景下，铁路货车的提速工作已经基本完成，在铁路货车运营速度提升的过程当中，轮轴是重要的承重部件，所以面临着诸多影响因素，包括轮轴的加工工艺以及制造材料等，都是影响到轮轴质量的影响因素。
所以在铁路货车运行检修工作中，轮轴检修工作出现故障和问题的几率是比较大的，需要技术人员就相关故障分析及处理工作进行加强，从而提升铁路货车运行安全。
关键词：铁路货车；轴承裂缝；故障引言影响铁路货车轮轴质量的因素很多，不仅和轮轴的设计结构、材料选择、加工工艺等生产工艺相关，同时和轮轴的承受重量、使用条件、使用状态、使用时间甚至和使用环境有关。
但铁路货车轮轴的的重要性关乎着生产财产的安全，同时和人身财产息息相关，因此对于轮轴故障的检测和分析尤其重要。
其中铁路货车轮对和轴承是直接承受力和扭矩的关键部件，下面主要从轮对和轴承常见的故障进行分析。
1概述近年来，我国经济取得了大幅度的发展，铁路交通建设也有了跨越式的进步，在此同时，铁路货车车辆不断更新，高速重载战略不断前行，这些都对铁路车辆检修和车辆配件质量提升提出了更高的要求。
其中车辆滚动轴作为铁路车辆中最重要的组成结构之一，其质量高低与稳定性强弱都对货车运行安全有着决定性的影响。
在过去我国铁路货车多使用滑动轴承，随着科学技术和工业技术的发展，铁路滑动轴承更新为滚动轴承，列车的运行速度和承载量都有了大幅度提升，更重要的是大大降低了货运车辆安全事故发生率。
但必须承认的是，当前我国货车车辆滚动轴也极易发生各种各样的故障，因此了解和掌握滚动轴承产生故障的原因，及时找到最佳诊断方法从而以最快的速度解决货车运行过程中可能出现的安全事故，同时消除现场检修作业中的不稳定因素，是相关检修技术人员亟待研究的课题。
2铁路货车轮对轴承裂损故障分析2.1铁路货车的轮对简介以及使用铁路货车的车轮主要是通过一个车轴与左右两个的车轮相连接，构成牢固的结构，直接接触钢轨。
轮对知识
货车车轴
B型
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
通过对车轴卸荷槽加工工艺研究 ，铁道部
2004年12月下文规定了新制RD2型车轴的B、D
车轮
车轴
一. 车
轴
.
车轴有滑动轴承车轴与滚动轴承车轴之分。 我国铁道车辆上使用的车轴，大多为圆截面的实心车轴。由于车轴各 部位的受力状况不同，其直径大小也不一样。 从材质上看，目前的车轴一般都是用 40 钢或 50 钢 —— 优质碳素钢 锻制而成。 从技术要求上看，车轴表面须锻造光滑平整，不得有起皮、裂纹、熔 渣、或其他危害性缺陷存在。
●
货车车轴
因RE2 型车轴载荷中心距短，增加了转向架结
构的设计难度，加上早期设计的197730型轴承比
较笨重，所以该车轴仅进行了装车运用试验而未
大量推广使用。
货车车轴
RE2A型车轴
1998年，开始设计 RE2A型车轴。设计进程 ——
货车车轴
A型
货车车轴
C型
货车车轴
B型
货车车轴
RE2A型车轴主要参数 商业运营速度：120km/h ● 轴重：25t (245kN) ● 全长：2191mm ● 载荷中心距：1981mm ● 轴肩距：1731mm ● 轴颈长度：230mm ● 载荷中心到轴颈根部距离：125mm ● 轴身长度：1228mm，突悬 ● 轴颈及防尘板座型式：3种
货车车轴
RE2B 型车轴轮对主要结构特点
1981 1761 (RE2A：1731)
轮对基础知识
第1页
第一章 轮对基础知识
1.1 轮对的作用及组成
轮对是转向架主要部件之一。 它的功能是最终承受车辆的自重与载重， 并通过轮对在钢 轨上滚动完成车辆的运行。它的运用条件十分恶劣，经常发生擦伤、剥离、掉块、热裂和疲 劳损坏等情况。其性能的好坏，对行车安全具有十分重大的影响。 轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，如图 1-1 所示，在轮轴接合部位采用过盈配 合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发生。
图 1-6 轮对在直线上运行 车辆在直线上运行时， 如果轮对中心线与线路中心线不一致时， 造成轮对的两个车轮一
LY 系列轮对故障动态检测系统
第6页
个导前，一个滞后，则导前车轮以踏面外侧小直径圆周滚动，滞后车轮以踏面内侧大直径圆 后滚动。因此，同样转数，导前车轮滚动距离短，滞后车轮滚动距离长，从而自动纠正两车 轮位置，使两车轮重新处于平行或前后变位，以减少轮缘磨耗，如图 1-6 所示。 车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用，使外轨上的车轮轮缘紧靠钢轨，内轨上的车 轮轮缘则远离钢轨。 于是在外轨上的车轮以踏面内侧大直径圆周滚动， 在内轨上的车轮以踏 面外侧小直径圆周滚动。从而在相同转数内，外轨上的车轮滚动距离长，内轨上的车轮滚动 距离短，正好与曲线上外轨长内轨短相适应，可使两轮同时通过曲线，以减少车轮在钢轨上 滑行，如图 1-7 所示。
LY 系列轮对故障动态检测系统
第2页
有一定弹性，使力在传递时较为缓和。 （7）辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设置，每个车轮上有两个辐板孔。由于在辐 板孔周围容易产生裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，因此在 S 形辐板的车轮上已取消辐 板孔。
图 1-2 整体轮的各部分组成 1— 踏面 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔
铁路货车轮轴技术简介
• 2.5车轮静平衡测试标记 • 新制车轮进行静态平衡测试的残余不平衡值不大于125g•m
时，标记为E3；残余不平衡值不大于75g•m时，标记为E2； 在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向 条带，标记在条带的上端部或下端部。
• 2.6车轮直径 • 车轮直径用白色油漆在辐板内侧面适当位置上标明车轮直
径尺寸，字体高度不应小于25mm，字迹应清晰可辩，轮 径精确到小数点后一位。
三.轴承
无轴箱双列圆锥滚子轴承： 25t轴重： 353130B（主型） 21t轴重： 352226X2-2RZ(TN) （主型） SKF197726 （主型）
前盖 内圈 保持架 外圈 滚子
后挡
密封罩
中隔圈
油封
352226X2-2RZ
制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮钢种代号、车 轮型号、车轮顺序号、检验人员标记。例： 1412 TZ II HESA 220436
• 美国格里芬（Griffin）车轮厂制造的整体铸钢车轮标记在
轮毂内侧端面上，如图6-10所示。
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂图形标记、制造工厂
代号、车轮级别、车轮型号和车轮顺序号。标记在车轮辐板内侧
面上,如图所示
• 制造年月（各2位数字）、制造工厂代号、车轮级别、车
轮型号和车轮顺序号。例：
• 2.4.6前苏联车轮制造厂（维克萨、下塔吉尔、地聂伯）制造
的整体辗钢车轮标记在轮辋外侧面上，如6-12所示。
• 制造年月（制造年为2位数字，制造月为罗马数字）、车轮
轮毂 长度
L
178±3
178±3
178±3 178±3 178±3 178±3
178±3
车轮轮 辋宽度
铁路货车轮轴简介滚动轴承
铁路货车轮轴简介滚动轴承引言：在铁路运输中，轮轴是承载和传递车辆荷载并保证有效运行的关键组件之一、铁路货车轮轴通常采用滚动轴承来支撑和传递重荷。
本文将介绍铁路货车轮轴滚动轴承的基本原理、结构和应用。
一、滚动轴承的基本原理滚动轴承是一种常见的轴承类型，用于减少轴与轴承座之间的摩擦，并传递旋转运动。
它由内圈、外圈、滚动体和保持器构成。
滚动体可以是球、圆锥体或圆柱体。
内圈是安装于轴上的零件，外圈则固定在轴承座上。
滚动体在内圈和外圈之间滚动，以减少接触面积，从而减小摩擦力和磨损。
滚动轴承具有以下几个关键优点：1.承载能力：滚动轴承能够承受较大的径向和轴向荷载，适用于铁路货车的重负荷运输。
2.高转速：滚动轴承设计良好，可承受高速旋转运动，适用于高速铁路运输。
3.刚度和精度：滚动轴承具有一定的刚度和精确的定位能力，能够保持良好的稳定性和运行精度。
4.耐久性：滚动轴承经过工艺优化和材料选用，能够经受长期运行和恶劣环境的考验。
二、铁路货车轮轴滚动轴承结构1.双列球轴承：这种轴承由内圈、外圈、滚子和保持器组成。
内圈和外圈之间由滚子分隔，并沿着轴向排列。
它们能够承受径向和轴向荷载，并具有较高的刚度和精度。
此外，双列球轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。
2.圆锥滚子轴承：这种轴承由内圈、外圈、圆锥滚子和保持器构成。
相比于双列球轴承，圆锥滚子轴承具有更高的承载能力和刚度。
它能够承受较大的轴向荷载，并适应径向和轴向的负荷分布。
圆锥滚子轴承还具有良好的自调心能力，能够适应车轮与轨道之间的不对中和偏差。
三、铁路货车轮轴滚动轴承应用1.轴重承载：滚动轴承能够承受较大的轴重，适用于铁路货车的重荷载运输。
2.轮轴传动：滚动轴承通过滚动体的滚动运动，传递车辆的旋转力和运动能量，确保车轮和轴之间的稳定传动。
3.轴向定位：滚动轴承具有较高的刚度和精度，能够保证车轮轴的准确位置和稳定性，以确保铁路货车运行平稳。
铁路货车轮对常见故障分析
铁路货车轮对常见故障分析作者：李岩来源：《科学导报·学术》2020年第20期摘 ;要：铁路货车轮对的作用主要是能够保证货车在钢轨上的运行和转向，承受来自货车的所有静载荷和动载荷，把载荷传递给轨道，并把因线路不平顺产生的载荷传递给货车各零部件。
此外，货车的制动也是通过轮对起作用的。
轮对的主要构件包括车轴、车轮和轴承以及其它附属件，本文从轮对和轴承两个较大的方面的常见故障进行探讨分析。
关键词：铁路货车;轮轴检修;常见故障铁路是我国的主要运输方式之一，是我国国民经济的动脉。
近年来，我国铁路货车逐渐向重载、高速的方向发展，对铁路货车的检修要求也越来越高，在铁路货车检修中，货车轮对是其中的一个非常重要的检查部件，因为它的性能和质量好坏直接影响着铁路货车的速度与运行安全。
分析和把握铁路货车轮对的常见故障是解决这些问题的关键，下面笔者从轮对和轴承两个方面进行了分析。
1轮对的常见故障分析轮对故障在日常货车检修过程中最为常见，具体来说有踏面磨耗（剥离、擦伤或局部凹陷）、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。
1.1踏面磨耗、踏面剥离、踏面擦伤或局部凹陷的原因与危害（1）踏面磨耗。
由于货车的整个静动载荷都是通过滚动的车轮传递给钢轨的，形成轮轨之间的长期摩擦导致了车轮踏面磨耗。
车轮踏面磨耗后就会加大钢轨与车轮的接触面积，从而导致摩擦变大，形成更大的运行阻力;也会破坏踏面的斜度，使货车运行时的频率变高、波长变小，使车辆缺乏平衡性;更严重的还可能撞击到轨道连接螺栓，导致车辆脱轨事故。
（2）踏面擦伤或局部凹陷。
这种故障大多是由于车轮抱闸滑行不良、制动力过强引起的。
也有部分是因为材质不好、局部缩孔不足等原因造成的。
一旦形成这种故障会使货车的车轮滚动圆周不圆，从而加剧冲击和振动，造成轴承损伤乃至燃轴情况的发生。
（3）踏面剥离。
踏面剥离故障产生的原因是材质不好或者有夹渣，这些夹渣在货车运行中被反复碾压，久而久之就容易出现剥落的現象，同时，受热胀冷缩的物理作用影响容易在剥面上形成许多细小的裂纹，导致踏面的金属也被剥落。
轮轴、轮对、车轴磁粉探伤技术规范
轮轴、轮对、车轴磁粉探伤技术规范本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March6 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤6.1 磁粉探伤机6.1.1 磁粉探伤机应具备以下功能：6.1.1.1 轮轴、轮对和车轴磁粉探伤机，应具有手动和自动两种操作方式，具备周向磁化、纵向磁化、复合磁化三种磁化功能和自动退磁功能。
6.1.1.2 微机控制系统还应具备以下功能：6.1.1.2.1 能有效地对探伤设备的工作电压、周向磁化电流、纵向磁化电流、紫外线辐照度等主要技术参数进行实时监控和自动记录，并设置有紧急停机按钮。
6.1.1.2.2 具有磁悬液的高低液位、过载、欠流报警功能。
6.1.1.2.3 能对探伤性能校验和探伤记录进行打印、存储、查询。
6.1.1.2.4 具有探伤设备主要故障的自诊断功能和远程技术支持功能。
6.1.1.2.5 具有 HMIS 及 USB 接口。
6.1.2 磁粉探伤机应符合以下技术指标：6.1.2.1 周向磁化电流 0 ～ 3 000 A 应连续可调纵向磁化电流 0 ～ 2 400 A 应连续可调。
6.1.2.2 通电磁化时间应为 1s ～ 3 s ，停止喷淋磁悬液后应再磁化 2 次～ 3 次，每次 0.5 s ～ 1.0 s 。
6.1.2.3 探测面的白光强度应不大于 20lx ，紫外线辐照度应不小于 800 μW/cm2 紫外线波长范围应在 320 nm ～ 400 nm 内，中心波长为 365 nm 。
6.1.2.4 整机绝缘电阻≥ 2M Ω。
6.1.2.5 退磁效果≤ 0.3 mT （ 3 Gs ）。
6.2 工艺装备6.2.1 轮轴、轮对、车轴磁粉探伤应配置除锈机。
6.2.2 车轴探伤时，应配置起重吊运设备。
6.2.3 探伤工作间和探伤作业场地应配有必备的办公用品和工具，探伤人员还应配置紫外线防护眼镜。
6.2.4 应配置天平、长颈或梨形沉淀管、磁强计、白光照度计、紫外辐照度计、裂纹深度测试仪、铜网筛（ 320 目）、磁悬浮测定玻璃管、磁吸附仪、配比磁悬液所用的量杯、量桶等。
铁路货车轮轴简介(二)车轴只是分享
一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
的新制车轴单位而设计的过渡方案。与C型方案的区别是：轴颈卸荷槽处
的圆弧半径由R20mm修改为R25mm，轴颈卸荷槽的深度由0.20-0.10mm修 改为0.100.05mm，采用车削加工后滚压工艺。E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T128142002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。
二、车 轴
★ 既有铁路货车车轴型号 ★铁路货车车轴发展历程及特点
二、铁路货车车轴简介
车轴型号
1. 既有铁路货车车轴型号（7种）
25t轴重（3种）：RE2B（主型）、RE2A、RE2 （旧轮规）。
21t轴重（3种）：RD2 （主型，旧轮规） 、 RD2Y 、RD3 （旧轮规） 。
铁路货车轮轴简介(二)车轴
比较，轴颈根部应力降低14 14. 与RE2A比较，轴颈根部应力降低14.0%，增加了 车轴安全裕量。 车轴安全裕量。
二、铁路货车车轴简介 b）采用有限元计算弯曲变形 车轴轴端相对于轴颈根部 弯曲变形量0 682mm 弯曲变形量0.682mm 。 比较， ● 与 RE2A 比较 ， 轴颈弯曲 变形量下降了9 变形量下降了9.2%，进一 步降低了各件端面间的微 动磨损， 动磨损 ， 改善了轴承内部 各件的接触状态。 各件的接触状态。 轴颈根部取消了卸荷槽， c）轴颈根部取消了卸荷槽， 仅采用成型磨1 仅采用成型磨1种型式 d） 轴颈可以增加检修等级
二、铁路货车车轴简介
RD2
修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814修订TB450-83、GB/T12814-91和GB/T12814TB450 2002时 虽仍受国内磨削设备限制， 2002时，虽仍受国内磨削设备限制，但考虑到今后 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（ 的技术进步，设计了2种有卸荷槽（A、C型）和1种 无卸荷槽（ 无卸荷槽（B型）的RD2型车轴方案 。 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 由于车轴轴颈表面发生损伤的数量逐步增加， 为做到物尽其用，铁道部于1993 1993年 为做到物尽其用，铁道部于1993年3月，决定开始 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 对轴颈及防尘板座有缺陷的车轴进行降等级加工， 等级车轴分别为K1 K2两个等级 K1、 两个等级。 等级车轴分别为K1、K2两个等级。 为有效遏制车轴发生冷切事故， 为有效遏制车轴发生冷切事故，铁道部运输局 2003年 月决定从2003 2003年 日起报废K1 K1、 于2003年2月决定从2003年3月1日起报废K1、K2 等级车轴。 等级车轴。
铁道车辆的车轴
铁道车辆的车轴车轴是轮对的主要配件，它除了车轮组成轮对外，两端还要与轴箱油润装置配合,保证车辆安全运行。
按其使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴.目前，我国铁路货车轮对绝大部分都采用滚动轴承及滚动轴承车轴，但也有极少数车辆还在使用滑动轴承车轴及滑动轴承(一般为重载车辆所使用).一、车轴各部名称及功用（一)滚动轴承车轴滚动轴承车轴如图1—2所示。
图1—2 滚动轴承车轴1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘挡圈座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身;11－轴端倒角1．中心孔:加工车轴和组装、加工轮对时机床顶针孔支点，并可以作为校对轴颈、车轮圆度的中心。
2．轴端螺栓孔:安装轴承前盖或压板，防止滚动轴承外移窜出，如图2-2(b）所示。
3．轴颈:安放轴承，承受垂直载荷。
4．卸荷槽:为磨削轴颈时便于砂轮退刀,起退刀槽的作用，可以减少轴承内圈组装后与此处相互间的接触应力,有利于提高此处的疲劳强度,如图2-2（c)所示。
5．轴颈后肩：轴颈与防尘挡圈座间的过渡圆弧，可防止应力集中。
6．防尘挡圈座：安装防尘挡圈并限制滚动轴承后移。
7．轮座前肩:防尘挡圈座与轮座之间的过渡圆弧,可防止应力集中。
8．轮座：固定车轮,是车轴的最大受力部分。
9．轮座后肩:轮座与轴身之间的过渡圆弧，可防止应力集中。
10．轴身：车轴中间连接部分。
11．轴端倒角：轴端部设有1:10的倒角，其作用是在压装滚动轴承时起引导作用。
(二)滑动轴承滑动轴承车轴与滚动轴承车轴各部名称与功用基本相同，所不同的有以下几点:1．增设轴领：主要是防止轴瓦外移。
2．轴颈：安装滑动轴承的轴瓦。
3．没有轴端螺栓孔。
4．没有卸荷槽。
二、货车车轴型号铁道部在新修订的车轴形式尺寸标准（GB 12814—1991)中，规定我国铁路货车用标准型滚动轴承车轴有四种,即RB2、RC2、RD2、RE2型滚动轴承车轴;标准滑动轴承车轴中现在还存使用的有四种，即D、E、F、G型滑动轴承车轴。
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修一、引言铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中的重要组成部分，对车辆的牵引、支撑和导向起着关键作用。
轮对是铁道车辆与铁轨之间的接触部分，承受着车辆的重量和牵引力，而轴承则负责支撑和导向轮对的运动。
本文将重点介绍铁道车辆轮对及轴承的结构和检修方法。
二、铁道车辆轮对的结构铁道车辆轮对由车轮、轮轴、轴箱和轴承组成。
车轮是直径较大的圆盘状零件，由高强度钢材制成。
轮轴是连接两个车轮的轴杆，通常采用优质合金钢或碳素结构钢制造。
轴箱是轴承座的外壳，起到固定轮轴和减少摩擦的作用。
轴承则用于支撑轮轴并减少摩擦。
三、轴承的结构和类型轴承是铁道车辆轮对中的关键部件，其结构大致可分为内圈、外圈、滚动体和保持架。
内圈与轴轴颈配合，外圈与轴箱孔配合，滚动体则位于内圈和外圈之间，通过滚动减少摩擦力。
保持架则用于保持滚动体在轴承内的正确位置。
根据轴承的结构和使用条件，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由滚动体和保持架组成，常见的有球轴承、圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
滑动轴承则是利用润滑油膜实现轴与轴承之间的相对滑动，常见的有滑动滚子轴承和滑动片轴承。
四、轮对及轴承的检修方法1. 轮对的检修方法轮对的检修主要包括轮缘磨削、轮轴检查和轮对动平衡。
轮缘磨削是为了保证轮对与轨道之间的良好接触，避免轮缘磨损过快或轮轴偏心。
轮轴的检查则包括对轮轴的表面、直径和长度进行检测，以确保其符合技术要求。
轮对的动平衡是为了减少车辆在高速运行时的振动，提高运行的平稳性。
2. 轴承的检修方法轴承的检修主要包括清洗、检查和润滑。
清洗轴承时，应使用适当的溶剂将轴承内外的污垢清除干净。
检查轴承时，需要检查内外圈的表面是否有损伤或磨损，滚动体是否有裂纹或损坏，保持架是否变形等。
润滑是轴承正常运转的关键，应根据工作条件和要求选择合适的润滑脂或润滑油进行润滑。
五、结论铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中不可或缺的组成部分，其结构和性能的良好与否直接影响着车辆的运行安全和平稳性。
铁路货车轮轴简介(二)车轴资料
二、铁路货车车轴简介
RD2
且不加工。 因轴颈尺寸公差、形位公差要求严格，必须采用 机加工和磨削加工，而我国70年代没有成型磨削设 备，不得已采用了轴颈根部卸荷槽的一种型式，形 成了标准迁就工艺的局面 。 1977年修订车轴标准时，因轴承已定型，轴颈 规格不能改动，仅将该型车轴的轮座增大到 194mm，轴身增大到174mm，全加工。因当时 国内仍无成型磨削设备，故仍采用了轴颈根部有卸 荷槽的一种型式。
二、铁路货车车轴简介
RD2
A型
在车轴轴颈和防尘板座根部均有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm 的卸荷槽，有限元分析计算轴颈卸荷槽最大局部应力值达191.971MPa，作 为最原始的一种方案，2004年12月23日运装货车[2004]479号文件规定在 新制和等级修中停用。
二、铁路货车车轴简介
RD2
C型
在轴颈根部有深度为0.20-0.10 mm、圆弧半径为R20mm的卸荷槽，有限元 分析计算最大局部应力值达191.971MPa，与A型的差别是防尘板座采用精 车加工完成，该部位取消了卸荷槽，圆弧半径为R30mm，也是最原始的 一种方案，运装货车[2004]479号文件规定在新制中停用。
二、铁路货车车轴简介
二、铁路货车车轴简介
RD2
B 型 E 型 D 型 E 型
E型
是对B型方案车轴等级修的型式，无卸荷槽，图中的直径D有164.5mm和 164mm两种，取决于订购的砂轮尺寸；D型方案的车轴卸荷槽深度较小、 表面质量较好的情况下也可采用E型方案进行等级修。该方案采用成型磨 加工。
二、铁路货车车轴简介
RD2
B型
无卸荷槽，轴颈、防尘板座根部圆弧半径分别为R25mm、R30mm， R25mm，有限元分析计算过渡圆弧处最大局部应力值为177.366 MPa，比 A、C方案降低了7.6%。
铁路货车轮轴介绍
铁路货车轮轴介绍1 铁路货车轴承1.1 铁路货车轴承发展1.1.1 197726型轴承1.1.1.1 图样来源197726型无轴箱双列圆锥滚子轴承是我国引进日本技术、国内生产的轴承。
通过试验，基本满足我国使用的环境条件和线路状况，1978年铁道部决定在我国铁路货车上装用197726型轴承；1980年开始在新造货车上大量装车使用。
该型轴承成为我国货车的主型产品。
1.1.1.2 图样修订1992年南口机车车辆机械厂对图样进行了修订。
1.1.1.3 停止生产日期2002年1月1日起停止生产197726型滚动轴承。
1.1.1.4 基本技术参数轴重21t，运行速度≤120km／h，使用寿命120万km。
1）新造使用时间或里程：5年或50万km。
2) 大修使用时间或里程：4年或40万km。
3）2005年6月1日以后，为加快淘汰钢保持架，大修和淘汰时间提前半年，缩短了半年的使用时间。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架a) 装用工程塑料保持架2005年3月铁道部运输局装备部通过了197726型大修轴承装用工程塑料保持架的技术审查。
2005年5月铁道部运输局下发“关于197726型大修轴承装用工程塑料保持架的通知”，规定自2005年6月1日起，各轴承厂在197726型轴承大修时必须装用工程塑料保持架，各保持架生产厂家停止生产、供应197726型钢保持架。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架b) 换装工程塑料保持架铁道部为了加快淘汰钢板冲压保持架，从2006年6月20日起对符合下面条件的197726型轴承一律退卸并返轴承大修厂换装工程塑料保持架： 一般检修中须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
已大修过的仍装用钢板冲压保持架。
当车轮踏面擦伤、局部凹陷深度达到1mm及剥离、缺损超过限度时须退卸的装用钢板冲压保持架的轴承。
1.1.1.5 大修轴承装用或换装工程塑料保持架c) 小挡边外径由原 155mm补充加工成153+0.25mm，增加了9 的装配角。
轮对装置的名词解释
轮对装置的名词解释轮对装置是指在铁路车辆中，将车轮与车体连接起来的机械装置。
它是铁路运输中不可或缺的关键部件，承担着支撑车体重量、传递牵引力和制动力、减震缓冲等多项功能。
本文将对轮对装置的组成、作用以及相关技术进行解释。
轮对装置主要由车轮、轮轴、轴承和轮轴箱组成。
车轮是负责与铁轨接触以提供支撑和传递力的部件。
它由高强度钢材制成，通过热处理和机械加工等工艺获得所需的硬度和精度。
轮轴则是将车轮连接到车体的关键组件，负责承载车体重量和传递功率。
一般情况下，轮轴由碳素钢材制成，具有较高的强度和耐久性。
轴承在轮对装置中起到支撑和减少摩擦的作用。
它通常由滚子轴承或滑动轴承构成。
滚子轴承利用滚子在内外圈之间滚动，减小了接触面积，从而减少了滑动摩擦。
滑动轴承则利用润滑油或润滑脂来减小轴承与轮轴的摩擦，使其能够更顺畅地旋转。
轮轴箱是保护轮轴和轴承的重要部件。
它通常由铸铁或铸钢制成，具有较高的强度和刚度。
轮轴箱内包含轴承座，将轴承安装在其中，并通过密封装置保护轴承免受到外部灰尘和水分的侵入。
轮轴箱还具有导向轴承的作用，使轮轴旋转时能够保持正确的轴向位置。
轮对装置在铁路运输中发挥着至关重要的作用。
首先，它承担着支撑车体重量的任务。
当车辆行驶时，轮对装置通过车轮和轮轴将车体的重量传递到铁轨上。
同时，轮对装置还能传递动力和制动力。
通过牵引力传递装置（如牵引电机、传动装置等），车轮能够将机车或车厢的动力传递到铁轨上，从而推动车辆运行。
而在制动过程中，制动装置通过对车轮施加阻力，将车辆的动能转化为热能，实现制动效果。
此外，轮对装置还能起到一定的减震和缓冲效果。
当车辆通过不平的铁轨时，轮对装置可以减少车体受到的震动和冲击，提高乘坐舒适性。
为了进一步提高减震效果，一些轮对装置还采用了悬挂系统，通过弹簧和减震器来吸收冲击力，减少对车体和乘客的影响。
随着铁路技术的不断发展，轮对装置也在不断改进和创新。
例如，一些现代化的高速列车采用了空心轮轴和磁浮轮轴技术，使列车能够以更高的速度行驶，并提高了运行的平稳性和舒适性。
铁路货车轮轴简介(四)轮轴(轮对)
四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对）
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、 ）、SKF197726 ）、353130B 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 轮轴（轮对） 四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
车轴 型号 RB2
车轮型号
轴承型号
适用转向架 型号 转9 转8A、 转8(A )G 、 转8(A )B 、 转K2、转 K3 、转K4 转K5、 转K6
HBS 840D、HDS、 HDSA、 HDSB、 HDZ、HDZA、 HDZB、HDZC、 HDZD HES、HESA、 HDZ、HEZB、 HEZD
目
录
四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对）
★轮轴（轮对）型号的命名 轮轴（轮对） ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点 ★国有铁路货车轮轴种类数量统计
四、铁路货车轮轴（轮对）简介 铁路货车轮轴（轮对）
型号命名
轮轴（轮对） 1. 轮轴（轮对）型号的命名
轮对型号基本上是按照车轴型号命名。 轮对型号基本上是按照车轴型号命名。
RE2A
RE2B
（主型）
150×840×1981×1353×1 35
RE2B
轮对基础知识
第一章轮对基础知识1.1轮对的作用及组成轮对是转向架主要部件之一。
它的功能是最终承受车辆的自重与载重，并通过轮对在钢轨上滚动完成车辆的运行。
它的运用条件十分恶劣，经常发生擦伤、剥离、掉块、热裂和疲劳损坏等情况。
其性能的好坏，对行车安全具有十分重大的影响。
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成，如图1-1所示，在轮轴接合部位采用过盈配合，使两者牢固地结合在一起，为保证安全，绝不允许有任何松动现象发生。
图1-1 轮对的构成1—车轴；2—车轮我国铁路车辆上主要采用的是碾钢整体车轮，简称碾钢轮，以碾钢轮为例，车轮各部分的名称及作用如图1-2所示。
（1）踏面：车轮与钢轨面相接触的外圆周面，具有一定的斜度。
踏面与轨面在一定的摩擦力下完成滚动运行。
（2）轮缘：车轮内侧面的径向圆周突起部分，称为轮缘。
其作用是防止轮对脱轨，保证车辆在直线和曲线上安全运行。
（3）轮辋：车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面内具有足够的强度，同时也便于加修踏面。
（4）轮毂：车轮中心圆周部分，固定在车轴轮座上，是整个车轮结构的主干与支承。
（5）轮毂孔：用于车轴的安装，该孔与车轴轮座部分直接固结在一起。
（6）轮辐板：连接轮辋与轮毂的部分，呈板状者称为辐板，辐板呈曲面状，使车轮具有一定弹性，使力在传递时较为缓和。
（7）辐板孔：为了便于加工和吊装轮对而设置，每个车轮上有两个辐板孔。
由于在辐板孔周围容易产生裂纹，同时还影响车轮的平衡性能，因此在S 形辐板的车轮上已取消辐板孔。
图1-2 整体轮的各部分组成1— 踏面 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔1.2车轮的类型和轮对型号1.2.1车轮类型车轮按其构造可以分为带箍车轮和整体车轮，带箍车轮在我国铁道车辆上已经被整体车轮所取代。
车轮按其材质可以分为碾钢车轮和铸钢车轮。
碾钢轮最大的优点是强度高，韧性好，适应速度高的要求，其次是自重低，轮缘磨耗后可以堆焊，踏面磨耗后可以镟修，维修费用低，碾钢轮的缺点是制造技术较复杂，设备投资较大，踏面耐磨性较差等。
轮轴——精选推荐
轮轴目录第一节轮轴组成第二节车轴损伤形式第三节车轮损伤形式第四节滚动轴承损伤形式第一节轮轴组成铁路货车轮轴是货车的重要部件之一，由车轴、车轮和滚动轴承采用过盈配合组装在一起。
一、轮轴结构组成，见图1-1-1。
1-车轴；2-车轮；3-轴承。
图1-1-1 轮轴结构组成二、滚动轴承车轴滚动轴承车轴见图1-1-2。
1－中心孔；2－轴端螺栓孔；3－轴颈；4－卸荷槽；5－轴颈后肩；6－防尘板座7－轮座前肩；8－轮座；9－轮座后肩；10－轴身；11－轴端倒角。
图1-1-2 滚动轴承车轴三、车轮各部分的名称车轮形状见图1-1-3。
1-轮毂孔；2-轮毂外侧面；3-轮毂；4-辐板孔；5-轮辋外侧面；6-踏面；7-轮缘；8-轮辋；9-轮辋内侧面；10-辐板；11-轮毂内侧面。
图1-1-3 车轮各部名称四、轴承结构组成（352226X2 -2RZ（TN）型、197726TN 型为例）如图1-1-4。
1—外圈；2—内圈；3—滚子；4—保持架；5—中隔圈；6—密封罩；7—密封座；8—外油封；9—内油封。
图1-1-4 滚动轴承示意图第二节车轴损伤形式车轴的损伤形式主要有车轴裂纹、车轴碰伤、磨伤、车轴弯曲及磨损、打痕、碰伤、电焊打火凹痕、燃轴造成的轴颈碾长等。
这些故障可能导致切轴事故，而造成车辆脱轨、颠覆事故。
一、车轴裂纹裂纹：在工艺过程中金属的连续性破坏而形成的缺陷。
磁粉探伤时，其磁痕特征一般为线形锯齿形，两端呈尖角状，磁粉聚集的的图象不规则，但清晰、密集。
发纹：是由原材料中的微小气孔、针孔、金属和非金属夹杂物等，经锻轧而成的原材料缺陷。
磁粉探伤时，其磁痕特征呈直线或微弯的细线状，磁粉聚集的图像规则呈细长、平直。
（一）车轴裂纹及折损一般分为疲劳折损及一次性断裂(热切)两种。
车轴裂纹分为纵向裂纹与横向裂纹两种，若裂纹与车轴中心线夹角大于45°时，称为横裂纹。
横裂纹的产生将减小车轴的有效横截面积，对车轴强度的影响最大，车轴折损都由于横裂纹的深度不断扩展，导致应力上升而引起的。
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谢
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《铁路货车轮轴简介》 铁路货车轮轴简介》
四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对）
二○ 一一年九月
一、滚动轴承 ★ 既有铁路货车滚动轴承型号 ★铁路货车轴承发展历程及特点 综述 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、 ）、SKF197726 ）、353130B 197726（TN）、SKF197726、352226X2-2RZ（TN）、353130B 型轴承发展历程及特点 二、车轴 ★ 既有铁路货车车轴型号 铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型 ★铁路货车车轴发展历程及特点（RD2、RE2B型） 三、车轮 ★ 既有铁路货车车轮型号 ★车轮分类 轮轴（轮对） 四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对） ★轮轴（轮对）型号的命名 ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点
车轴 型号 RB2
车轮型号
轴承型号
适用转向架 型号 转9 转8A、 转8(A )G 、 转8(A )B 、 转K2、转 K3 、转K4 转K5、 转K6
HBS 840D、HDS、 HDSA、 HDSB、 HDZ、HDZA、 HDZB、HDZC、 HDZD HES、HESA、 HDZ、HEZB、 HEZD
1 — 车轴；2 — 车轮；3 — 轴承。
四、铁路货车轮轴（轮对）简介 铁路货车轮轴（轮对）
轮对基本参数
2. 各型轮对的基本参数
详见《轮规》 288。 详见《轮规》P288。
四、铁路货车轮轴（轮对）简介 铁路货车轮轴（轮对）
轮对 型号 RB2 RD2
（主型）
轮对基本参数
轮对基本尺寸 d×D×L1×L×H (mm×mm×mm×mm× mm) 100×840×1905×1353× 135 130×840×1956×1353×1 35
197720 352226X22RZ(TN) SKF197726 197726 TN AP130 353130X22RZ(TN) 353130-2RS TBU150 TAROL150 AP150 353130A(C3531 30 ) 353130B C353130 CTBU150
RD2
RE2A
150×840×1981×1353×1 35
目
录
四、轮轴（轮对） 轮轴（轮对）
★轮轴（轮对）型号的命名 轮轴（轮对） ★各型轮对的基本参数 ★ RE2B型轮轴的特点 ★国有铁路货车轮轴种类数量统计
四、铁路货车轮轴（轮对）简介 铁路货车轮轴（轮对）
型号命名
轮轴（轮对） 1. 轮轴（轮对）型号的命名
轮对型号基本上是按照车轴型号命名。 轮对型号基本上是按照车轴型号命名。