香港国际机场分析报告(航空货运,2030规划大纲)剖析
香港2030年远景规划及启示
２．３ 可供选择的规划方案 《香港 ２０３０：规划远景与策略》
估”的策略性土地规划研究；二是引 入可持续发展概念，目的是重新界 定符合香港形势的可持续发展概念， 以此作为政策、资源、规划、计划及 工程实施的基础，使政策、资源、规 划、计划及工程实施在《全港发展策 略检讨》的制订、应用与监督过程中 能达至相互协调和可持续发展。
全球及区域日益激烈的竞争及出 现的新情况，如金融风暴席卷亚洲、 由内地来香港人士大增、中国加入世 界贸易组织、香港市民追求优质生活 的期望日盛等，对香港的长远发展提 出新要求。因此，香港对策略规划进 行了新一轮检讨，并把最新的全港性 发展规划大纲命名为《香港 ２０３０ ：规 划远景与策略》。
规划远景与策略》的发布，为香港实 案，评定方案选择最适合者，拟定明
现亚洲国际都会的长远发展目标指明 确的行动计划；二是引入先进的电脑
了方向。《香港 ２０３０：规划远景与策 模拟技术，借助土地用途与运输优化
略》的最后报告分为四大部分、十六 模型拟定备选方案，然后再以一套准
章内容（表 １），本文对其关键成果进 则去评价各方案，从而选出最适合的
１ 引言
当前，国际经济形势发生深刻变化，我国 改革与发展进入关键阶段。在我国快速城镇 化、汽车化的同时，诸多“城市病”接踵而至， 城市新一轮又好又快的发展面临能源危机、环 境污染、土地资源稀缺、交通堵塞等一系列棘 手问题。目前，我国大部分城市的远期规划年 限为 ２０２０ 年，这些城市即将面临新一轮城市 总体规划的修编或编制。同时国家和各城市的 “十二五规划”也即将或正在编制。因此，面对 城市发展的新机遇、新问题，如何转变传统的 城市发展观，更新城市规划理念，为城市建设 的科学发展提供支撑，已成为当前急需研究的 重点、难点和焦点问题。
香港启德国际机场系统组成分析报告
香港启德国际机场系统组成分析报告L.G 学号：083267机场简介启德机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的前民用机场，位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。
机场范围以外是九龙城闹市，三面环山，一面临水。
如此特殊的地理环境局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。
历史上的启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。
然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小，限制了作为国际化大都市和国际金融中心的香港的航空业的进一步发展以及与世界日益频繁的交流往来。
至1998年赤鱲角新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。
原属启德的IA TA机场代码HKG 及ICAO机场代码VHHH都转移至赤鱲角新机场。
虽然启德机场早已废弃停用，但是其特殊的地理环境和独特的起降方式使之对于机场规划与设计来说具有重要的研究价值。
现结合启德机场历史照片以及日本著名航空管制模拟游戏《ぼくは航空管制官3 啓徳》中的截图，就启德机场的系统组成概况进行介绍。
启德机场的系统组成从上面这幅照片上，我们大致可以看到启德机场的全貌。
整个机场系统可划分为空域和地域两部分。
地域，即机场的地面部分，在上面这幅图中，由近及远，依次为进出机场的地面交通（如人行天桥，外围车道等）、航站区（地面交通交接面，航站楼，飞机交接面），飞行区（机坪，滑行道，等候机坪，出口滑行道，跑道）。
出入机场的地面交通系统：由于启德机场位于九龙区市中心，交通方便。
政府没有特别为启德机场兴建高速公路或铁路，通往启德机场的主要道路包括太子道、观塘道、东九龙走廊及后期兴建的观塘绕道；太子道建有行人天桥及隧道连接机场。
现在已经改称为启德隧道的机场隧道则穿过机场跑道之下而走，连接九龙湾与土瓜湾的交通。
机场隧道内设有一个通往机场的出口，连接宋皇台道及世运道，再通往客运大楼。
香港国际机场三跑道系统及飞机航道
目的本文件旨在介紹香港國際機場三跑道系統規劃工作的最新發展及飛機航道設計的概況。
三跑道系統規劃工作2. 香港國際機場是全球最繁忙的客貨運機場之一，亦是一個24小時運作的機場。
對外緊密的連繫對香港的競爭力至為重要。
我們必須提供足夠的機場設施，以確保香港機場的國際和區域航空中心地位，並保持香港經濟的長遠發展。
香港機場管理局（機管局）正積極提升機場設施，包括推進機場中場範圍發展計劃、以及就第三跑道系統開展有關的規劃工作等，以鞏固香港作為國際和區域航空中心的地位。
3. 香港特區政府已於2012年原則上批准採納三跑道系統方案，作為香港國際機場的未來發展規劃方向，以確保香港國際機場的跑道能提供充足的容量，應付2030年的航空需求。
在三跑道系統下，機場屆時每年可處理飛機起降量達60萬架次，每年的客運量約為9 700萬人次，貨運量約為890萬公噸。
4. 機管局已就發展三跑道系統於去年8月開展包括法定環境影響評估（環評），評估的範圍包括三跑道系統對空氣、噪音、海洋生態及魚業、及中華白海豚等的影響。
有關環評工作預計於兩年內完成。
除環評外，機管局正就三跑道系統進行相關的設計細節及財務安排等規劃工作。
當有關評估及其他資料齊備後，政府會就落實發展三跑道系統作出最後决定。
預計第三條跑道最快可於2023年落成及運作。
5. 在規劃三跑道系統期間，機管局會積極與各持份者溝通，以了解及回應各持份者對三跑道系統的意見。
自2008年制訂《香港國際機場2030規劃大綱》以來，機管局一直積極聯繫各持份者，就機場和航空業的現況和長遠發展進行不同形式交流。
而自去年年中展開環境影響評估以來，機管局進一步加強與持份者的溝通，在社區方面，機管局在機場鄰近地區成立了五個社區聯絡小組，積極與社區代表（包括區議員、分區委員主席及副主席，及其他社區領袖）就機場發展交流意見。
這五個地區包括離島、葵青、沙田、荃灣及屯門，小組成員共有超過150人。
6. 另外，機管局亦成立了四個技術研討小組，由在環境及航空方面具備專業知識及關注這些事宜的學者、專業人士及專家組成。
香港2023年度运输署环境报告
香港2023年度运输署环境报告香港2023年度运输署环境报告2023年度环境报告内容概览：本报告旨在全面评估香港运输署在2023年度所做的环境保护工作，并对其取得的成绩和亟待解决的问题进行分析和总结。
报告包括香港运输署在空气质量、交通噪音、交通排放和可持续交通等方面的政策和举措。
同时，报告还探讨了未来发展中需要解决的挑战，并提出了应对策略和政策建议。
一、空气质量香港一直以来都面临着空气质量的挑战，尤其是交通带来的尾气污染。
今年，运输署采取了一系列措施来改善空气质量。
首先，推动绿色交通，加强电动车辆的推广和发展，大幅减少了尾气排放。
其次，提高机动车辆的排放标准，严格控制高排放车辆的进入。
再者，推动公共交通的发展，提高市民使用公共交通的比例，减少小汽车的使用频率。
在这些举措的共同作用下，香港的空气质量有了一定的改善。
但是，仍然有一些问题亟待解决。
一方面，尽管电动车辆的推广得到了一定的成效，但是电动车辆充电设施的建设还需要加强，以满足市民的充电需求。
另一方面，镇区空气质量仍然不理想，尤其是高峰时段。
运输署需要继续加大力度，采取更具体的措施来改善空气质量。
二、交通噪音交通噪音也是香港面临的重要问题之一。
为了减少交通噪音对居民生活的影响，运输署采取了一系列措施。
首先，加强对高噪音车辆的管理，严把车辆入境关，控制高噪音车辆的使用。
其次，加强对道路噪音源的管理，推行道路减噪工程，降低交通噪音的传播。
再者，鼓励市民使用低噪音交通工具，如公共交通工具和电动车辆，减少噪音污染源。
然而，交通噪音问题还存在一些挑战。
一方面，由于香港交通状况复杂，噪音污染源较多，减少交通噪音的难度较大。
另一方面，目前对高噪音车辆的管理还需要加强，需要进一步加强相关法律法规的制定和执行。
三、交通排放交通排放是影响空气质量的主要因素之一。
为了降低交通排放对环境的影响，运输署采取了一系列措施。
首先，推广低排放交通工具，鼓励市民使用公共交通工具和电动车辆。
香港机场航空货运发展分析_付喜梅
加入了寰宇联盟，该联盟的航空公司成员主要分布在 南北美洲、欧洲及大洋洲，国泰航空公司成为亚洲连接 欧洲、美洲和大洋洲的桥梁，香港机场成为寰宇一家联 盟在亚洲的枢纽。
4．快捷的通关流程 快速高效的通关流程对于香港及经济尤其重要， 香港国际机场的目标是提供“一站式”服务。为了提供 顺畅的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海 关的空运货物清关系统互相连接，香港国际机场以综 合电子数据联通，与八个主要货运营办商及香港海关 的系统连接，以加快清关程序，好处包括： （1） 所有货物都可在运抵三小时之前办理清关手 续，并可推展至分单层面拆货程序。 （2）提供“优先货物”设施，自动编定预设的限制代 码。 （3） 协助特许运营商提供往中国内地的跨境转关 货车服务。 5．广泛应用资讯科技 早在 2002 年，香港机场空运货站就采用了先进 的电子信息技术来提升其货运服务品质，其中包括：采 用电子接受记录系统、在空运货站内使用无线终端机、
9．先进的物流运作模式 香港国际机场由政府拥有和经营，为了充分利用 土地资源，并促进机场货运服务取得规模经济的效益， 机管局将一些航空货运及航空后勤相关业务，以专营 权或特许经营权的方式批给不同企业运营，这种运作 模式的优点如下： （1）可以有效地解决机场长远发展的投资问题，特 别是对于投资巨大的货站设施建设。 （2）适当引入竞争机制，有利于提高运营效率，提 供优质服务和合理的价格，形成规模经济，在相互竞争 和合作中，不断提高服务水准。 （3）可以维护社会公众利益。在经营过程中，机管 局通过价格和服务约定确保经营者履行义务，满足社 会需要。如果特许经营者出现违规行为损坏到正常市 场秩序和人们利益，机管局可以随机监督和纠正，甚至 收回特许经营权。 以上从九个方面来分析说明了香港国际机场货运 保持持续增长的原因。 （二）劣势分析 1．国内航线不足 香港国际机场货运主要依托基地航空公司的国际 航线网络，但是国内航线比较少。截止到目前为止，香 港国际机场国际航线在 115 条左右，而国内航线只有 40 条左右，仅占据总航线量的 28．9％。与香港机场相 比，广州白云机场国内航线数量达到了 141 条。随着
香港机场物流探究
香港国际机场能够成为为航空货运枢纽，是因为以下优势：
• 奉行自由港政策 • 广泛应用资讯科技 • 高度安全、保安严密
机场快机场快线是可快速到达机场的专线铁路，每12分钟一班，机场快线 站点附近还有穿梭巴士，方便旅客快速到达站点周围的宾馆。 机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机 场及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。
统一的领导组织--机管局--货运促进委员会
• 机场在货运促进委员会中担当积极角色，该会每季度定期举行会议，回顾航 空货运的运作与表现。其他委员会成员包括：
• 新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场 通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤 鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不 停站直达香港的国泰航班，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以 「新机场」和「旧机场」分别称呼两个机场。机场启用初期曾一度出现混乱，新机场的混乱其后逐 步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。
• 货物处理能力充裕 • 货物处理效率卓越 • 成本富竞争优势
由港
• “贸易自由港”，简单说来就是商 品可以免征关税自由进出的港口或 海港城市。
• 自由港政策的内容主要表现在贸易 自由、企业经营自由和汇兑自由三 大方面。比如，贸易自由，对港产 品出口不提供任何优惠与特权保护； 对进口商品一般商品不收关税；其 进出口贸易手续十分简便，一般只 需在货物进出口14天内报关，无须 事先批准。因此，香港的发展存在 着这样一种逻辑关系：自由港政策 降低了交易成本，低的交易成本发 展了贸易，贸易促进了开放，并吸 引外资聚集，带动了航运、造船、 货栈、客店、饮食、商贸和银行等 行业的兴起，这些行业的兴起又为 工业发展提供了销售渠道和市场， 推动香港实现从转口贸易向“加工 贸易”的转变。
关于稳定香港国际航运中心地位中港口建设问题的调研报告
一、香港国际航运中心发展现状分析香港是亚太地区的国际金融、商业、贸易中心，也是亚太地区最重要的国际航运中心。
香港国际航运中心是促进香港发展、繁荣与稳定的要素，对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视。
(一)自1997年香港回归以来，构成香港国际航运中心的香港国际枢纽港和国际航空中心运量继续呈现稳定增长态势1997年香港回归以后，除了1998年金融危机和2003年“非典”影响外，香港港口的集装箱吞吐量和航空客货运量始终呈现稳定增长态势。
2007年香港集装箱吞吐量达到2398.9万teu(标准集装箱)，居世界第3位，1997－2007年年均增长率达到5.1％。
香港机场的客运吞吐量达到4778.3万人次，1997－2007年年均增长率为3.7％；货运吞吐量为374.2万吨，1997－2007年年均增长率更是高达7.5％。
(二)港口和航空运输业发展有力支撑了香港经济的复苏，使香港产业发展和就业呈现出回归后的最好发展态势经过1998年金融危机的低潮后，香港经济开始复苏性增长，到2005年产业发展和就业呈现出回归后的最好发展态势。
港口和机场是促进香港发展、繁荣与稳定的要素，对香港经济的贡献和在香港经济结构中的地位不可忽视。
根据《香港港口规划总纲2020研究》，包括港口及配套业务在内的港口核心行业的经济收入，虽然只占香港gdp的4％和总就业人口3.4％。
但是一般估计，包括贸易、金融、保险等服务在内、整个与港口有关的经济收入，却占到香港gdp的20％，相关就业人数占总就业人口的25％。
而航空货运量虽然只占香港总货运量的1％左右，但货物总值在外贸总值的比重逐年上升；由2000年的27％上升到2007年的35％，在各种运输方式的贸易额中跃居首位；加上港口贸易的货值在香港外贸总值中的比重达到了68％。
(三)内地的改革开放和珠江三角洲地区外向型经济的发展对香港国际枢纽港和国际航空中心运量增长起着至关重要作用20世纪70年代以后，随着香港加工工业逐步向珠江三角洲地区转移，逐步形成了“前店(香港)后厂(珠江三角洲地区)”的产业格局。
香港国际机场
1.2 香港国际机场航空货运现状
吞吐量 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
香港国际机场航空货运吞吐量
500
❖兴建总面积达105 000平方米 的客运廊
❖增设20个停机位 ❖扩建旅客捷运系统，以连接中 场范围与一号客运大楼及其他旅 客设施 ❖兴建一条跨场滑行道
2.2 主要内容——中期发展
扩建停机坪
扩建西停机坪计劃总值逾25亿港元，预定于2014年年底前完成，这项计劃 将兴建：
28个停机位 一条跨跑道车行隧道，连接南面的货运区 其他相关配套设施
2.香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日 24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。
3.2013年，香港国际机场的客运量达5990万人次，总航空货运量 达412万公吨。
1.2 香港国际机场航空货运现状
4.机场连接全球约180个航点，超过100家航空公司在机场营运， 每天提供逾1000班航班。 香港国际机场于2013年继续屡创纪录， 以保持全球最佳机场荣衔，进一步巩固区域及国际航空中心的领 先地位。
1.2 香港国际机场航空货运现状
香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理400 万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而 这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予 第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。
第一层货运服务（航空货运服务）
香港空运货站：目前能处理机场中约一半的货物量。而香港空运货
运有限公司营运。
香港国际机场分析报告(航空货运,2030规划大纲)
最便捷货运机场 —— 亚太航空货运协会 (2005年)
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Part 1
1.2 香港国际机场航空货运现状
香港国际机场——航空货运基本情况— 6 —
自1996年以来，香港国际机场一直是全球最繁忙的国际航空货运机场。其承运的货物量高居世界主要机场第 二（仅次于美国孟斐斯国际机场）
香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机坪，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货 物400万公吨。
机服务，以及进口货物预
先清关服务；提供超级中国干线 一站式往来珠三角的直通货运服
务
亚洲空运中心
新加坡机场终站服务 有限公司、樟宜国际机场 地勤服务私人有限公司、 招商局国际有限公司、 TorresInvestmentsLtd、吉宝讯
通及联邦快递
占地约8公顷，总楼面面积约为 17万平方米；货容量为每年150
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Part 1
1.2 香港国际机场航空货运现状
•航空物流硬件设施
设施名称
股东
香港国际机场——航空货运基本情况— 12 —
规模
服务内容
DHL亚太区枢纽中心
（香港国际机场首座速递货运站）
敦豪国际（香港）有限公司
占地约3.5公顷；每小时可处理 超过3万5千个包裹及4万份文件
（亚太地区首个大规模自动化速递枢纽）
最杰出货运机场 —— 英国航空货运杂志《Air Cargo News》 (2002年至2003年)
国际航空运输协会金鹰奖 —— 国际航空运输协会 (2002年)
全球最佳机场 —— 国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette (2003年至2006年)
全球最佳机场特别嘉许奖 —— 国际航空运输协会 (2004年)（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
2023年3月香港货物运输行业运行分析
港口装卸设备
装卸设备
香港货物运输行业
安全管理
环保技术
节能型装卸设备
自动化
数字化技术应用
数字化物流平台的应用率持续提升
2022年3月，香港货物运输行业数字化物流平台的应用率达到XX%。 在该数字化物流平台上，XX公司成为最大的用户，其占据了行业总交易量 的XX%。 经过数字化物流平台的协调，货物的运输时间平均缩短了XX%。
运输工具与设备分析
运输工具调度与使用情况
01
卡车使用率：2022年3月，香港货物运输行业 中卡车的使用率为XX%。该数据显示了卡车作
为货物运输工具的普遍使用程度。 航空货运航班频率：2022年3月，香港国际机 场平均每天有XX个航班从香港运输货物。这表 明航空货运在香港货物运输中起着重要的角色。
仓储和物流设备分析
2023年香港货运需求预测
1. 货物运输量预测：根据过去几年的数据趋势和当前的经济环境分析，预计2023年香港货物运输量将呈现稳定 增长的态势。这主要受益于香港地理位置优势和与中国内地及其他亚洲国家的密切贸易关系。预计进出口货物 的运输需求将持续增加，尤其是在电子产品、纺织品和制造业方面。预计航空、海运和陆路运输部门都将面临 增加运力和更高效运营的挑战。 2. 改善物流网络：为满足不断增长的货运需求，预计香港将进一步改善其物流网络和基础设施。这包括投资于港 口设施、物流园区和配送中心的建设，以提高货物的运输效率和服务质量。同时，预计物流业将加强与相关部 门、供应链合作伙伴和物流技术公司的合作，以应对日益复杂的货物运输需求。 3. 数字化物流系统的推动：为应对日益增长的货物运输需求，香港将加速推动数字化物流系统的应用。通过引入 智能物流设备和技术，如物联网、人工智能和大数据分析，预计香港将提高货物的跟踪和可视性，优化运输路 线和资源分配，从而实现更高效、可持续和环保的货物运输。此举还有望提升香港在国际货物贸易中的竞争力， 并进一步巩固其作为亚洲物流中心的地位。
简要报告提升机场吞吐能力及空域容量是全球航空业所面对的议题随着
简要报告提升机场吞吐能力及空域容量是全球航空业所面对的议题。
随着航空业不断发展，机场及航空交通管制运作所有范畴都明显需要提升和改善。
香港国际机场位于航空业务急速增长的东南亚地区，因此显然需要提升能力，以应付预期增长的交通量及客运量。
评估机场吞吐能力毋疑应由机场运作开始，但邻近地区的空域管理及运作程序亦必须配合才能提升交通量。
全球有很多例子都证明因空域所限，导致机场无法配合提升吞吐能力。
因此，这份由英国国家空中交通服务有限公司（NATS）编制的顾问报告涉及多个范畴，并应视为一连串环环相扣的事项，需要仔细规划。
本报告提出多项建议、意见及提议，但不表示现有机场运作及空管程序有任何不妥之处。
其实，现有运作方法十分有效，也足够应付如恶劣天气等的异常情况。
英国国家空中交通服务有限公司的专家小组凭着他们对繁忙航道、终端区及机场环境的经验及知识，加上TAAM快速仿真系统进行分析，从而提出建议。
该公司顾问认为，以现有空域的设定来说，容量已接近饱和。
故本报告提出的建议，有助确定提升机场及邻近空域容量前须处理的问题，以逐步迈向全新的高密度运作模式。
其中部分建议，可作为重组珠江三角洲空域及研究在香港国际机场兴建第三条跑道的参考资料，并有助奠定日后发展的基础。
香港的空域复杂，航空交通管制及机场运作殊不简单。
本报告列举了多项限制，显示若一切维持不变，现有空中交通管理系统将不能应付香港国际机场或珠三角预期的空中交通增长，因此有需要作出基本改善。
随着交通量逐步上升，空管系统也有需要在尽可能不影响正常吞吐量的前题下应付异常情况。
本报告就香港国际机场（包括机场本身及航空交通管制）未来的发展，提出多项建议，当中考虑到影响全球航空业的环境及经济因素。
主要课题的重点建议会在下文阐述，并在报告内各章节详细解释。
本报告亦提出了推行计划的拟议纲领。
这项研究确定了在运作上及航空交通管制系统上可作的改善措施，以提升机场及空域容量。
假如双跑道独立运作能够实现，并推行建议的运作及空域改革，香港国际机场的跑道容量可递增至每小时68架次。
(完整word版)韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告
韩国仁川机场、新加坡樟宜机场、香港国际机场调研报告为学习借鉴国际先进经验，更好地“服务新机场,建设新航城”，2012年书记率队赴韩国、新加坡、香港三地国际机场及周边区域规划建设情况进行了考察。
通过实地考察、座谈等方式重点考察了韩国机场公社、仁川国际机场、津浦机场；新加坡樟宜机场、实里达机场；香港国际机场、AECOM 公司中国区总部等单位.总的来说，此次考察开拓了眼界，学习了国际先进的机场和新航城建设和管理的经验，对我区新机场和新航城建设具有重要的启发意义,现将考察情况报告如下：一、韩国考察情况（一)韩国机场公社(KAC）考察情况1、KAC简介。
成立于1980年,是韩国专业从事机场运营和建设的国有企业。
管理、运营金浦、金海、济州等7个国际机场和7个国内专用机场。
2010年收入5亿美元,资产24。
5亿美元,净利润约1亿美元，员工1742人。
2、KAC成功经验。
一是金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。
目前韩国首都首尔形成了金浦机场和仁川机场双枢纽机场模式。
金浦与仁川机场距首尔距离分别为15公里和52公里，机场间直线距离32公里.两个机场间相互合作互补。
金浦机场以商务旅客为主，仁川机场以商务和旅游客流为主.韩国国土海洋部负责两个机场间的协调.两个机场和首尔市区间通过时速120公里的机场铁路进行连接，机场间通行时间只有30分钟。
二是机场及其周边郡之间规划的衔接。
建设仁川机场时，KAC统筹负责机场及其周边郡的总体规划、交通、水电等基础设施的规划。
确保了机场和及其周边郡之间规划的衔接。
三是机场噪音区的利用。
机场在噪音区规划和利用上做足了文章，建设了主题公园、水上运动设施、高尔夫球场、航空学院、生态和历史公园等设施.如18洞的高尔夫俱乐部,球场土地属于国家所有，长期租赁（30年）给企业使用。
球场同时作为机场未来发展的预留地，即预留了充足的发展空间，又利用了闲置土地，创造了价值。
噪音区内还建设了仁川机场航空学院，学校拥有全球顶级的训练设施和课程,于2011年经过了国际民航协会的认证.每年大约2.5万名航空人才，500名海外学员参加培训.(二）韩国仁川国际机场考察情况1、仁川国际机场简介。
香港国际机场分析报告(航空货运,2030规划大纲)
香港国际机场——航空货运基本情况—
5—
1.1 香港国际机场简介
•香港国际机场 - 所获殊荣（截取部分）
亚洲最佳机场 ——《亚洲新闻》 (Asiaweek) (2000年) 亚太区最佳机场 ——牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖(World Travel Awards) (2000年) 全球最佳机场 —— 英国独立航空调查机构－Skytrax (2001年至2005年) 最杰出货运机场 —— 英国航空货运杂志《Air Cargo News》 (2002年至2003年) 国际航空运输协会金鹰奖 —— 国际航空运输协会 (2002年) 全球最佳机场 —— 国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette (2003年至2006年) 全球最佳机场特别嘉许奖 —— 国际航空运输协会 (2004年)（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供癿卐越服务。）
香港国际机场俗称赤鱲（liè)角机场 位于香港新界大屿山赤鱲角；香港现时唯一运作癿民航飞机场 管理机构：香港机场管理局 启用日期：1998年7月6日 类别：4F国际航空枢纽机场 货运吞吏量： 货物410万公吨（2011年） 市区距离： 34公里 枢纽航空公司： 国泰、港龙、华民、港航、港运
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Part 1
机场空运中心
以新鸿基地产发展 有限公司为首癿财团
总楼面面积为 13.9万平斱米
仓储服务
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Part 1
香港国际机场——航空货运基本情况—
19 —
1.2 香港国际机场航空货运现状
•航空物流运作模式
运营机构（货运设斲均以与营权或特许经营牌照斱式批授予第三斱服务商经营）
香港国际机场将大部分癿航空物流业务，以与营权斱式批授予特定服务供应商经营。 每项与营权均遵照廉政公署癿指引严格招标，幵以「建造、营运、秱交」癿模式批出。香港国际机场不与营服务商以夥伴兲 系合作，定期実视与营商癿表现，幵根据讣可癿国际及业界标准评定与营商癿运作水平。