船舶引航基本要领

船舶引航基本要领

所谓引航基本要领：是指船舶航行时，经准确分析航行条件后，对航向、航路、船

位、转向点、吊向点、会让 ( 即船舶避让方法 ) 等引航要素的选择与控制原则。其实质是船舶航行的准确定位和避让，概括起来讲，就是选好航路、摆好船位、做好避让，熟悉航道、选择好航路是基础，掌握船位是关键，正确避让是根本。

航路的选择

一、航路概念及种类

航路：是指船舶根据河流的客观规律或者有关规定，在航道中所选择的航行路线。

航路的选择，贯穿于船舶航行的始终，是内河引航技术的重点。

可分为：顺、逆流航路，平流航路，过河航路，规定航路。

(一)、顺、逆流航路的选择

1、顺流航路的选择

基本原则：是以主流为依据，将航路选择在主流范围内或航道中间行驶，俗称“找主流，跟主流”。

目的：是充分利用流速，提高航速，充分体现既经济又安全的原则。顺直河段：顺流航路尽可能选择在定向距离长的主流位置上，少做折线航行，减少用舵次数，避免航迹线扭摆而增大船舶阻力。

对航道狭窄或弯曲系数较大的河段：应选择高流势，即挂高航行。

2、逆流航路的选择

基本原则：是沿缓流或航道一侧行驶，俗称“找主流，丢主流”。

目的：是避开主流提高航速。

在航道侠窄或弯曲系数较大的河段：应以水势高的一侧为要求选择缓流区。

3、顺、逆流航路选择的注意事项

(1)、不同类型、大小、吃水的船舶在顺流航路上倒没明显区别，而在逆流航路上

则表现出了很大的差异。

吃水越小的船舶：缓流利用度越大，在逆流航路选择上的自由度也随之增大；

吃水越大的船舶：在逆流航路上的自由度相对减小，航路应控制精准。

（2）、要充分估计风、浪、流航道情况和周围环境的影响，尤其是注意横风横流推作用、碍航物分布和他船动态等因素的影响。

对横向不利因素：要随时消除流压差和风压差，

山区河流：无论顺、逆流航行，船位应置于主流横向分速的上侧，即高流势的一侧航行

(二)、过河航路

过河：顺航道行驶的上行船从航道一侧穿过主流，过渡到航道的另一侧称为过河。

过河点：把过河的起、止点称为过河点，有全年过河点和季节性过河点。

山区河流：比平原河流过河点的数量多，密度大，且过河水位和过河航行十分复杂。

1.过河条件

过河条件具体如下：

（1）、沿航道一侧行驶的上行船，当前方航道流速较大，无缓流可供利用，或水深不足。而彼岸航道前方有较长距离的缓流区时，为提高航速应引导船舶过河行驶。

（2）、沿航道一侧行驶的上行船.前方有礁浅碍航，或有不正常水流，而彼岸航道顺直。且无障碍物或无严重的不正常水流，为确保航行安全，应考虑过河。（3）、在上、下行航线交叉的狭窄航道，其上、下游有宽阔的水域.为避免船舶在此航段相遇，上行船应提前过河到航道的另一侧，主动避让下行船。

2.过河方式

（1）、大角度过河法（又叫摆过或斜过）

当航道较宽，或水流较缓时，用大舵角转向，使航向和流向呈较大夹角，船身略成横向穿越主流摆到彼岸，该方法的优点：是操作较简单，穿越动作较快，

缺点：驶过彼岸扬出船首、调顺船身的操作较难。（2）、小角度过河法（又叫顺过）

当航道较窄 . 或水流较急时，用小舵角转向，使航向与流向呈较小夹角。该方法：操作较简单，安全性较好，是一般最常见的过河方法。

（3）、指定目标点过河法

当彼岸过河终止点下方有障碍物或强力急流、内拖水、滑梁水时，为避免过河漂移困岸，摆脱其下方不利影响，要求过河船必须斜向提升过渡到障碍物或险恶流态流上方的指定目标点，该方法叫“盖过法”。

当彼岸过河终止点上、下方均有障碍物或险恶流态流时，要求过河船必须过渡落位于其间的恰当位置上。该方法叫“恰过法”。

（4）、借势过河法

常用于山区河流急流滩，若过河起点的上方突出岸嘴有强斜流，从岸嘴下方驶出的上行船可利用斜流冲击船舷的水动力与船首前进方向的惯性力构成的上升合力，带动船舶向上游方向横移过河，这种借水动力过河的方法称“借势过河”。

该方法是山区河流较特别的一种过河方法，上行船在出角迎流过河时，横移外张迅速，如操作不当，不注意控制斜流的冲击，极易造成“打张”事故。

3.过河时机

船舶过河时，应当遵守当地航路的特殊规定，

一方面：要根据航道、水流特点决定;

另一方面：过河时还应考虑以不妨碍顺航道行驶船舶为前提，必要时提前或者延迟过河。

(三)、平流航路

平流水域：就是指流速非常小，如湖泊、水库、运河、水网地区等水域。

平流航路：主、缓流无明显区分水域的“靠右行驶”航路称为平流航路。

湖泊、水库中常可分：近程和沿岸两条航路。

天气好、风浪小时：可走近程航路，径直驶过湖区，以最近航程驶往目的港，条件允许，应尽量选择近程航路。

天气不好，风浪较大或船舶条件较差：就应利用沿岸航路。它虽较为弯曲，航程较远，但由于水深不大，风浪较小，航行比较安全。

(四)、规定航路

规定航路是指水上法规对某些规定水域的船舶航路作出的专门规定。

船位的摆法

一、船位的定义

船位：是指船舶在航道中的坐标位置。

内河中船位：是指船舶距某航道起点的公里数，离左 ( 右 ) 岸的横距，以及船首线与计划航线 ( 或岸线 ) 的夹角。

二、落位的概念及渐童标准

（一）、落位的概念

驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置上，称船舶“落位”。

（二）、落位衡量标准

“落位”是判定船位摆得正确与否的引航专业术语。

衡量“落位”的标准如下：

1、航向与流向间的夹角要小

尽可能做到航向与流向的平行顺向。

一方面：相对提高了上、下行船航速，体现了航行的经济性；

另一方面：从安全上讲，可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定性，确保船舶航行在预定航线上；

2、岸距要适当

岸距适当标准：以顺向为前提，以主流、缓流的合理利用为依据，如果主流、缓流利用合理，自然这种岸距也就合理。

岸距的大小：在内河引航中，一般用目测法估计。

下行船：通常根据河道类型与主流位置，按河宽比表示船位，如“正中分心”：意即船舶沿河心行驶;“

“四六分心”，“三七分心”：意即船舶在河心略偏航道左 ( 右 ) 一侧四成或三成。

上行船：常以船宽或船长来度量，如离左(右)岸几倍船长或几倍船宽驶过。

3、尽量拉长定向航行距离

在航行条件允许的情况下，船舶尽量作较长距离航行。

目的：这样操作可减少用舵次数，缩短航程，提高航速，还可以简化操作，为驾驶员