方案一 六木屯隧道辅助坑道进入正洞施工方案

新建云桂铁路（广西段）YGZQ-4标

六木屯隧道

D1K234+500斜井进入正洞施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁十九局集团云桂铁路YGZQ-4标项目部

二〇一一年一月二十五日

目录

一、编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

三、地质情况 (2)

四、施工方案 (2)

1、斜井与正洞交叉口门架施工 (3)

2、正洞挑顶开挖施工 (3)

五、监控量测 (5)

六、安全保证措施 (5)

1、实行逐级安全技术交底制 (5)

2、加强施工现场安全教育 (6)

3、认真执行安全检查制度 (6)

七、施工注意事项 (6)

八、应急预案 (7)

1、应急预案的方针与原则 (7)

2、危险源分析 (7)

3、应急方案 (7)

六木屯隧道斜井进入正洞施工方案

一、编制依据

1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》；

2、中铁十九局云桂铁路(广西)YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西）YGZQ-4实施性施工组织设计》；

3、铁道第二勘察设计院提供《六木屯隧道辅助坑道施工资料》；

4、设计图纸指定的参考图、通用图集；

5、隧道工程施工质量标准依据国家现行：

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；

《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（铁建设［2004］8号）；

《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》；

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》…铁建设［2005］157号‟；

《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ209-2009）；

《双线隧道辅助施工措施及施工工法》(试行)；

《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(经规标准…2007‟24号)；

《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；

《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）；

《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；

《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2008）；

《爆破安全规程（GB6722-2003）》。

二、工程概况

六木屯隧道全长6074m，围岩以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主。为加快施工进度，解决施工通风、弃碴、救援等问题，结合地形、地质条件，本隧道设置一斜井，斜井位于线路左侧，与左线线路中线交于DK234+500，斜井

与线路(昆明端)平面交角为75°，长257m，净空宽5.0m，高6m，纵坡为8.9％，斜井设计采用单车道无轨运输。

斜井内设4个避车洞，平面间距50m。斜井与交叉口处采用Ⅳ级模筑I 型衬砌，平长26.7m。洞口处采用V级模筑I型衬砌（曲墙带仰拱）。详见斜井洞身衬砌表。

斜井洞身衬砌表

起止里程

平长

（m）

衬砌类型

采用图

集号

施工方

法

钢架

类型部位

间距

（m）

XJK0+3.93 XJK0+30 26 Ⅳ级模筑I型

云桂隧

参14-14

台阶法

I14型

钢

拱墙 1

XJK0+30 XJK0+110 80 Ⅳ级喷锚I型

云桂隧

参14-05

台阶法

I14型

钢

拱墙 1

XJK0+110 XJK0+207 97 V级喷锚I型

云桂隧

参14-07

台阶法

I16型

钢

拱墙0.8

XJK0+207 XJK0+227 20 V级模筑I型（曲

墙带仰拱）

云桂隧

参14-18

台阶法

I14型

钢

拱墙 1

XJK0+227 XJK0+257 30 V级模筑I型（曲

墙带仰拱）

云桂隧

参14-18

台阶法

I14型

钢

拱墙0.8

三、地质情况

本隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大。隧区范围内上覆第四系全新统坡洪基层（Q4dl+pl）粉质粘土，第四系全新统坡残积层（Q4dl+pl）粉质粘土，下伏基岩为三叠系中统河口组第二段（T2h2）砂岩夹泥层、三叠系中统河口组下端倪（T2h1）砂质泥岩夹砂岩；地下水水质类型为：Cl-.HCO3-Na+型水，环境水中Cl-侵蚀对混凝土结构腐蚀等级为L1；地震峰值加速度为0.1g。斜井与正洞交叉段围岩为V级A型复合。

四、施工方案

在斜井接近与正洞相交里程时，逐渐抬高斜井拱顶高程，接长斜井设计钢架长度。于正洞与斜井相交里程起，采用小导坑（宽4.5m，高度渐变）进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，施工中应预留变形沉落量和临时支护厚度。然后再逐步扩挖至正洞标准断面。

1、斜井与正洞交叉口门架施工

交叉口处开挖采用挖掘机先开挖拱部及边墙部位，开挖成拱形，预留2m宽核心土，再采用人工配合挖掘机进行门架顶部两边角部位的开挖，先开挖部分喷砼封闭，开挖完成后及时施作门架。交叉口处门架不仅是斜井本身的加强支护手段，而且同时也承受该区域正洞拱部钢架传递的荷载，受力非常复杂，门架比斜井洞身一般地段钢架的矢跨比又小许多，因此采用如下加强措施：

（1）工字钢门架每侧3根I2Ob工字钢支腿，支腿埋入斜井底板混凝土衬砌中，底板中预设3根I20b与支腿焊接成环，上部主梁由3根I2O工字钢组合，长度6.2m，洞内连接，具体形式见附图1《六木屯斜井与正洞交叉口钢架正面图》。

（2）正洞支架与横梁、横梁与正洞钢架短节、钢架与主梁间的连接处均加设10mm钢板拼接板，采用4根24 mm螺栓、拼接板板间连接均采用栓、焊组合连接。

（3）斜井与正洞交叉口处，及时施做斜井26.07m（平长）的拱架支护及模筑衬砌的底板砼。

（4）各部件加工后在洞外试拼。

（5）门架立柱间设1Omm钢带(宽5cm)连接，钢带与钢带、钢带与工字钢间均采用焊接连接。

2、正洞挑顶开挖施工

为降低导洞断面开挖高度，斜井靠近正洞时填碴顺坡，坡度不大于30%，为斜井进正洞上断面挑顶作准备，挑顶时充分利用了支护的拱效应，将正洞上断面拱形结构初期支护分为14个相互连接的节段，各节段水平投影在1.0m，施工时每次开挖一个节段，在节段前端安设临时工字钢支撑门架，待第14个节段开挖完成后，整个临时导洞就已施工完成，此时就可以支立正洞型钢骨架，型钢骨架左侧支立在围岩上，右侧支立在斜井与正洞相交