基于重庆地铁综合监控系统的应用与实施

基于重庆地铁综合监控系统的应用与实施摘要本文简单地介绍了重庆市轨道交通3号线综合监控系统，对综合监控主体系统的各个站点网络结构、软件配置、硬件配置等内容进行了描述和分析，重点针对重庆市地铁3号线的综合监控系统的应用和实施进行了研究和探索。

关键词重庆地铁3号线；主体系统集成；综合监控系统

中图分类号u239 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）59-0090-01

综合监控系统（iscs）的主要目的是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现轨道交通各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，提高轨道交通全线的整体自动化水平。iscs为中心、车站等各级操作员提供了监视和控制重庆3号线所有子系统设备的手段和工具。iscs主体系统提供了数据收集，数据分析，决策支持功能和安全性能，系统通过fep 获取数据、监控现场设备，与fep接口的设备包括直接监视和控制车站现场设备的就地控制器（如bas的plc主控制器、pscada的通信控制器、cctv视频服务器等等）。

1 重庆3号线综合监控系统概述及设计原则

1.1 系统概述

重庆轨道交通建设项目3号线综合监控系统是指集成电力监控系统、环境与设备监控系统、在此基础上操作界面集成安全门/屏

蔽门系统、门禁系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统的人机操作界面，同时互联列车自动监控系统、传输系统、时钟系统、综合监控系统专业集中告警设备。

1.2 设计原则

综合监控系统应建立在安全性、可靠性、实时性、可维护性、可扩充性的基础上，求系统构成和功能的最优化。综合监控系统应适应轨道交通机电设备正常工作、灾害工作、阻塞工作、设备故障等四种模式。综合监控系统采用两级（控制中心、车站）管理，三级（控制中心、车站、现场）控制的模式。综合监控系统根据各种工况实施模式控制和群组控制。各子系统应具有独立的现场网络连接现场设备，当综合监控系统中某个子系统出现故障时，应不影响其他子系统的正常运行。主要设备和网络需采用热备冗余配置，所有设备均能满足不间断连续运行的要求，在任一单点故障的情况下，系统仍能正常运行。综合监控系统电源由ups电源供电，供电满足消防电源要求。延伸线综合监控系统设计标准与一期工程保持一致性，新增车站级系统接入一期综合监控系统控制中心，其控制中心级系统预留了延伸线接入的条件。

2 重庆地铁3号线综合监控的系统结构及功能

重庆地铁3号线综合监控系统由监控中心（occ）、车站级综合监控系统、临时监控中心、车辆段/停车场综合监控系统所组成。

综合监控系统设车站和控制中心两级管理，车站为分控级，控制中心为主控级；控制结构为车站、控制中心、就地三级控制。

2.1 就地级功能

就地级功能：1）可就地控制与调试；2）执行车站控制室的控制命令；3）具有独立运行的能力；4）向车站控制室能够及时传送所控设备的具体工作状态。

2.2 车站控制室功能

车站控制室功能：1）向控制中心传送设备信息，并执行其命令；2）接受防灾报警系统报警，并按灾害模式运行；3）协调全站设备的运行，必要时进行人工调整，实施记录本站各测试点的参数，监测集水池高、低水位及危险水位并报警；4）监控车站的空调、通风、电力、闭路电视、火灾报警、广播及电话、照明、给排水、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。

2.3 控制中心功能

控制中心功能：1）接受各车站典型测试点的温度、湿度co2浓度等环境参数，监测全线用水量；2）与中央ats（列车自动监控系统）接口，接收列车在隧道滞留的位置信息；3）监控全线各车站的空调、通风、火灾报警、电力、闭路电视、给排水、广播及电话、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警；4）纪录各车站主要设备的运行时间、运行状态；5）系统有与防灾报警系统的接口，在发生灾害时，命令环控系统按灾害模式运行；6）与中央

时钟接口，接收主时钟信息，统一系统全线时钟；7）定期输出各类数据、报告。

3 重庆地铁3号线综合监控系统的集成和互联

3.1 系统集成和互联对象

深度集成的子系统主要有：电力监控系统（pscada）、环境与设备监控系统（bas）。界面集成的子系统主要有：广播系统（pa）、屏蔽门（psd）、闭路电视系统（cctv）。互联的子系统主要有：时钟系统（clk）、列车自动监控系统（ats）、火灾报警系统（fas）、自动售检票系统（afc）、信号系统（sig）、门禁系统（acs）、导乘系统（pis）、通信专业集中告警设备（tel-alm）、办公自动化网络系统（oa）、轨道交通控制中心（tcc）、电能质量管理系统（pqss）。

3.2 综合监控系统与各子系统间的物理接口

综合监控系统与pa、psd、cctv、clk、fas、pqss、pis等系统的物理接口为rj45/rs422/rs485，采用1+1冗余保护。综合监控系统与bas、pscadad系统的物理接口为以太网光口和rs422/rs485，光口速率为100mbps，采用1+1冗余保护。综合监控系统综合后备盘（ibp盘）与psd、供电、afc、sig、cctv、fas等系统采用硬线连接。

4 结论

综合监控系统发展到现在，已经完全成为了现代轨道交通设备运行监控的唯一平台。随着计算机技术和信息技术的不断发展，综

合监控系统一定会在现代轨道交通运行管理应用中发挥更为突出的作用，为轨道交通更好地服务大众提供可靠的设备保障。地铁综合监控系统涉及面广、工作量大，因此各方面都应考虑周全，尤其是计划的制定，方案的论证及如何实施都应通盘考虑。施工单位、地铁建设部门、地铁运营部门应联合组建监控管理工作小组，对监控过程中的各项技术、事务进行统一协调管理，以确保监控工作顺利实施。

参考文献

[1]辛耀中.新一代地铁调度自动化系统[j].电力系统自动化，2009，23(2)：1-4.

[2]于尔铿，周京阳，王兴.地铁综合监控技术支持系统[j].电力系统自动化，2009，23(2)：24-28.