站台门系统运营安全
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漏。 绝缘支座 的电阻值指标要求不小于 ０ ． ５ ＭＱ。 源自３ 运营安全风险及技术措施
（ １ ） 站 台 门 与 列 车 间 夹 人 风 险 。 站 台 门
１系统 简介
站 台 门 以车站 有效 站 台中 心线 为中 心向 站 台两端 对称纵 向布置 。其 总体布置方式满足 本 工 程 车 辆 、 信 号 及 各 种 运 营模 式 的 要 求 ：正
的 重要 特 征 和 发 展 趋 势 。从 广 州 地 铁 ２号 线 首 次 应 用 站 台 门系 统开 始 ， 站 台 门系 统 在 节 能 、 急 门方 案 ， 即 每 节 车 厢 设 置 一 道 应 急 门 。 以 单轨 车 辆 为 例 ，每 节 车每 侧 只 有 两 个 车 门 ，车 门 间距 远 大 于 地 铁 Ａ、Ｂ 型车 车 门 间距 ， 且列 车属于中低运量车型 。如采 用分散布置，
为保证乘客疏散通道 ，将造成 固定门结构形式 的不 统一，不便于产 品制造 ：故采 用应 急门集
中布 置 方 案 ， 可集 中设置与首末中部车厢位置。
与车体等 电位 。同时安全 门采 用绝缘 支座方式 与车站的结构保持绝缘 ，避免 因安全 门和走行 轨连接后 ，杂散 电流通过安全 门向车站 结构泄
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ・ 自动化控制
站 台门系统运营安全
文／ 祝 建 成
路的设计均应考虑用 电设备供 电的可靠性。针 全 开 并 进 行 报 警 。
站 台 门系统 作 为轨 道 交通安 全 的 一 个 重 要 组 成 部 分 ， 站 台 门
在 应 急 门与 滑 动 门上 设置 关 闭 位 置 和 锁 紧 状 态
将 列 车 与车 站站 台候 车 区域 隔离 开 来 ， 为 乘 客 营 造 了一 个 安 全 、 舒 适 的候 车 环境 ； 同时 也为 乘客 提 供 上 下车 的主 要 通道 ，其 安全
性尤 为 重要 。本 文主 要 对站 台 门 系 统 设 计 中 涉 及 运 营 安 全 的 问题 进行分析。
站车辆采取 制动措 施。 （ ４ ）触 电风 险及接地 安全 。对于 钢轮钢 轨 系统，其供电方式采用架空接触网供 电或地
直接做 成一扇应急 门， 且 列车 属于高运量车型， 面接触轨 （ 三轨供 电），走行轨 回流牵 引供 电 随着我国科学技术和城 市化 的发展 ，选择 其运 载乘客数量较多 ，采用 分散 布置 ，有利于 方式 。由于安全 门与列车之间在大双边供 电的 轨 道 交 通 来 改 善 交通 条 件 己成 为 当 前 城 市 建 设 紧急情况下的乘客疏散 。因此采用 分散 布置应 条件下存在约 ＤＣＩ ２ ０ Ｖ 电位差 ，存在乘客触 电
站 台 门 系 统 的 门 体 结 构 均 具 有 足 够 的 刚 （ Ｇ Ｂ５ ０ １ ５ ７ — ２ ０ １ ３ ）规范 的要 求 “ 车 站 设 置 站
４ 小 结
站 台门系 统作 为直接 与 乘客 接触 的轨 道
交通 车 站 设 备 ， 很 多 设 计 细 节 直 接 影 响 运 营 安
此缝 隙 中。如 不及 时 发现 ，车辆 开 动时 会有 营时乘客 能安 全地疏散到站 台。站 台门系统的 挤伤甚至死亡 的危 险。依据 《 地铁设计规 范》 工作周期和运行 强度 满足本工程最小 行车 间隔 和运营时 间的要求 。
柜应馈 出至少 ４个配 电回路 到每侧站台安全 门 的门机 ，单个 回路 只为每节 车辆 对应安全 门的 其中一个 门单元供 电，以保 证在 其中一路电源 故障的情况下 ，同节 车厢对 应的其它 ３道安全 门仍可正常使用 。 （ ３ ）应 急 门设置 。应 急 门的分散布 置和
行程开关 ，并将整 列门的关闭位置和锁紧状态 行程开关 串联在一起形成 安全 回路，此安全 回
常 运 营 时 乘 客 能 方 便 地 上 下 车 ： 故 障 或 灾 害 运
另外在站 台区平行于安全 门的 １ ． ５ 米宽人行 范 围内，装修层下须加装绝缘层 。绝缘层 的电阻
． ５ ＭＤ， 以确保 站 台 的候车 乘客 在安装 时应满 足限界的要求 。在满足 限界条件 值 应 不小 于 Ｏ 不会 因接触 到安全门而发生电击事故。 下，必然在 站台门 门体与车辆之 间存在 一定尺 寸 的缝 隙，在 特 殊情 况 下，会有 乘 客被 挤在
路的断开与关 闭状态与信 号系统联动。在安全 回路 闭合 的 情 况 下 ， 允 许 车 辆 发 车 或 进 站 ，在
安 全 回路 断 开 的 情 况 下 ，不 允 许 车 辆 发 车 ，进
【 关键词 】轨道 交通 站 台门 安全
集中布置形式分别适用于所 选择 的不同类型地 铁 车辆形式 。以地 铁 Ａ、Ｂ型车为例 ，车门间 距较小 ，对应每个滑动 门间隙位置 的固定门可
的风险 。 为 确保 乘客 和工 作人 员 的安全 ，在 安全 门与列车钢轨之 间必须 用电缆可靠连接 ，消除 由于 电位差 引发 的电击 事故。整个安全 门保持
改 善地 铁车站环境条件 和提高城市轨道交通系 统 安全性 等方面 取得 了一定 的成效 。 北京 １ 、 ２ 、 １ ３和八通线等早期开通线路 也逐步启动站 台门 加装工 程。随着站 台门系统的广泛使用 ，其设 计方案 已相对成熟 。本 文主要对站台 门系统设 计 中的几个与运营安全相关 的问题进行分析 。
对每节车厢每侧设置 ２道 车门的情况，站台 门 系统配 电回路 的设计均应考 虑用电设备供 电的 可靠 性 。为此 ，针对 标 准 Ｂ 型车 （ 每 节 车 一
侧 四 个 乘 客 门 ）从 安 全 门 设 备 室 内设 置 的 配 电
（ ３ ）滑 动 门、应 急 门故障打开 风险 。屏 蔽 门的滑动 门、应 急门存 在由于 电气故障或及 机械故障造成 的门体突然打开 ，使乘客跌下站 台， 甚 至 有 被 列车 碰 撞 的风 险 。为 避 免 此 风 险 ，
（ １ ） 站 台 门 与 列 车 间 夹 人 风 险 。 站 台 门
１系统 简介
站 台 门 以车站 有效 站 台中 心线 为中 心向 站 台两端 对称纵 向布置 。其 总体布置方式满足 本 工 程 车 辆 、 信 号 及 各 种 运 营模 式 的 要 求 ：正
的 重要 特 征 和 发 展 趋 势 。从 广 州 地 铁 ２号 线 首 次 应 用 站 台 门系 统开 始 ， 站 台 门系 统 在 节 能 、 急 门方 案 ， 即 每 节 车 厢 设 置 一 道 应 急 门 。 以 单轨 车 辆 为 例 ，每 节 车每 侧 只 有 两 个 车 门 ，车 门 间距 远 大 于 地 铁 Ａ、Ｂ 型车 车 门 间距 ， 且列 车属于中低运量车型 。如采 用分散布置，
为保证乘客疏散通道 ，将造成 固定门结构形式 的不 统一，不便于产 品制造 ：故采 用应 急门集
中布 置 方 案 ， 可集 中设置与首末中部车厢位置。
与车体等 电位 。同时安全 门采 用绝缘 支座方式 与车站的结构保持绝缘 ，避免 因安全 门和走行 轨连接后 ，杂散 电流通过安全 门向车站 结构泄
Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｃ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ・ 自动化控制
站 台门系统运营安全
文／ 祝 建 成
路的设计均应考虑用 电设备供 电的可靠性。针 全 开 并 进 行 报 警 。
站 台 门系统 作 为轨 道 交通安 全 的 一 个 重 要 组 成 部 分 ， 站 台 门
在 应 急 门与 滑 动 门上 设置 关 闭 位 置 和 锁 紧 状 态
将 列 车 与车 站站 台候 车 区域 隔离 开 来 ， 为 乘 客 营 造 了一 个 安 全 、 舒 适 的候 车 环境 ； 同时 也为 乘客 提 供 上 下车 的主 要 通道 ，其 安全
性尤 为 重要 。本 文主 要 对站 台 门 系 统 设 计 中 涉 及 运 营 安 全 的 问题 进行分析。
站车辆采取 制动措 施。 （ ４ ）触 电风 险及接地 安全 。对于 钢轮钢 轨 系统，其供电方式采用架空接触网供 电或地
直接做 成一扇应急 门， 且 列车 属于高运量车型， 面接触轨 （ 三轨供 电），走行轨 回流牵 引供 电 随着我国科学技术和城 市化 的发展 ，选择 其运 载乘客数量较多 ，采用 分散 布置 ，有利于 方式 。由于安全 门与列车之间在大双边供 电的 轨 道 交 通 来 改 善 交通 条 件 己成 为 当 前 城 市 建 设 紧急情况下的乘客疏散 。因此采用 分散 布置应 条件下存在约 ＤＣＩ ２ ０ Ｖ 电位差 ，存在乘客触 电
站 台 门 系 统 的 门 体 结 构 均 具 有 足 够 的 刚 （ Ｇ Ｂ５ ０ １ ５ ７ — ２ ０ １ ３ ）规范 的要 求 “ 车 站 设 置 站
４ 小 结
站 台门系 统作 为直接 与 乘客 接触 的轨 道
交通 车 站 设 备 ， 很 多 设 计 细 节 直 接 影 响 运 营 安
此缝 隙 中。如 不及 时 发现 ，车辆 开 动时 会有 营时乘客 能安 全地疏散到站 台。站 台门系统的 挤伤甚至死亡 的危 险。依据 《 地铁设计规 范》 工作周期和运行 强度 满足本工程最小 行车 间隔 和运营时 间的要求 。
柜应馈 出至少 ４个配 电回路 到每侧站台安全 门 的门机 ，单个 回路 只为每节 车辆 对应安全 门的 其中一个 门单元供 电，以保 证在 其中一路电源 故障的情况下 ，同节 车厢对 应的其它 ３道安全 门仍可正常使用 。 （ ３ ）应 急 门设置 。应 急 门的分散布 置和
行程开关 ，并将整 列门的关闭位置和锁紧状态 行程开关 串联在一起形成 安全 回路，此安全 回
常 运 营 时 乘 客 能 方 便 地 上 下 车 ： 故 障 或 灾 害 运
另外在站 台区平行于安全 门的 １ ． ５ 米宽人行 范 围内，装修层下须加装绝缘层 。绝缘层 的电阻
． ５ ＭＤ， 以确保 站 台 的候车 乘客 在安装 时应满 足限界的要求 。在满足 限界条件 值 应 不小 于 Ｏ 不会 因接触 到安全门而发生电击事故。 下，必然在 站台门 门体与车辆之 间存在 一定尺 寸 的缝 隙，在 特 殊情 况 下，会有 乘 客被 挤在
路的断开与关 闭状态与信 号系统联动。在安全 回路 闭合 的 情 况 下 ， 允 许 车 辆 发 车 或 进 站 ，在
安 全 回路 断 开 的 情 况 下 ，不 允 许 车 辆 发 车 ，进
【 关键词 】轨道 交通 站 台门 安全
集中布置形式分别适用于所 选择 的不同类型地 铁 车辆形式 。以地 铁 Ａ、Ｂ型车为例 ，车门间 距较小 ，对应每个滑动 门间隙位置 的固定门可
的风险 。 为 确保 乘客 和工 作人 员 的安全 ，在 安全 门与列车钢轨之 间必须 用电缆可靠连接 ，消除 由于 电位差 引发 的电击 事故。整个安全 门保持
改 善地 铁车站环境条件 和提高城市轨道交通系 统 安全性 等方面 取得 了一定 的成效 。 北京 １ 、 ２ 、 １ ３和八通线等早期开通线路 也逐步启动站 台门 加装工 程。随着站 台门系统的广泛使用 ，其设 计方案 已相对成熟 。本 文主要对站台 门系统设 计 中的几个与运营安全相关 的问题进行分析 。
对每节车厢每侧设置 ２道 车门的情况，站台 门 系统配 电回路 的设计均应考 虑用电设备供 电的 可靠 性 。为此 ，针对 标 准 Ｂ 型车 （ 每 节 车 一
侧 四 个 乘 客 门 ）从 安 全 门 设 备 室 内设 置 的 配 电
（ ３ ）滑 动 门、应 急 门故障打开 风险 。屏 蔽 门的滑动 门、应 急门存 在由于 电气故障或及 机械故障造成 的门体突然打开 ，使乘客跌下站 台， 甚 至 有 被 列车 碰 撞 的风 险 。为 避 免 此 风 险 ，