车站电话闭塞法操作规定

车站电话闭塞法操作规定

第一章总则

第一条编制目的

确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的

凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定

第四条电话闭塞法的闭塞分区

正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求

车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命

段内停在区间列车进站后。行调和所有闭塞车站共同确认各站首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲。

行调与车站共同确认完闭塞区间空闲后，行调向有关车站及司机发布采用电话闭塞法组织行车命令。电话闭塞法组织行车调度命令发布后，车站无需与行调确认区间空闲。

（二）首列车开行前，闭塞车站必须根据《行车日志》上记录的同方向最后一列车和前方站（致电）确认该列车是否到达前方站用以确认前方区间是否有列车占用。

若无车占用，则人工准备进路人员下轨行区准备接发车进路，进路准备人员下轨行区前报告车控室，车控室行值报告行调进路准备人员下轨行

要求（列车追踪间隔）。具体要求为：

（一）中间站同意闭塞条件为：接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台。如下图所示，B站若同意A站下行10201次闭塞，须保证接车进路准备妥当，且前一次列车10101次必须已到达前方站（C站）

站台。

B站通过《行车日志》上电话记录号码记录情况确认前次列车已到达前方站（C站）站台，同时区间无人下轨行区，即前方区间空闲。此时由于前次列车已到达C站，则A与C站（不包含A站、C站）之间的一站两区间空闲。

“

入

操锁闭道岔，当道岔无表示或表示不正常时，须人工现场准备道岔，并使用钩锁器加锁。

（一）联锁设备故障时列车进路必须人工办理，进路上道岔使用钩锁器并加锁，需要扳动的道岔使用钩锁器只挂不锁。当人员需扳动或锁定等

其他方式触碰道岔时，车站人员必须首先使用道岔钥匙断开遮断开关（即转辙机断电），防止人员在扳动道岔过程中由于电气设备恢复而导致道岔自动锁闭所造成的伤害。

（二）人工就地准备道岔进路须双人办理，办理人员进入正线、辅助线轨行区前须得到行车调度员的同意，并确保穿戴好绝缘鞋、安全帽、荧

（七）人工准备进路人员确认进路准备完毕并出清线路后，应及时向行车值班员汇报，行车值班员接报后，立即做好相应线路的接、发车准备工作。

（八）当采用站前折返时，进路准备妥当后所有人员、工器具必须出清至安全避让区域。

（九）折返站办理人员在人工准备进路工作结束前无需出清线路，在确认进路准备完毕并到达“安全避让区域”后及时向行车值班员汇报，来车时做好自身安全防护，“安全避让区域”具体位置由各站《站细》规定。（安全避让区域是指事先划定的保证人员及工器具不侵入机车车辆限界，并有一定安全空间的区域。当采用电话闭塞法时，需要折返的车站，车站

第十五条列车带错误行车凭证行车的处理规定

（一）如果列车还未动车，车站则立即收回错误行车凭证，补交正确的行车凭证，司机凭正确的行车凭证行车。

（二）如果列车已动车但未到达前方站，司机须立即停车并报告行车

调度员，行车调度员与车站共同确认前方进路是否安全。如果前方进路安全，则行车调度员通知司机继续运行至前方站，收回该错误凭证，继续按规定办理接发车列车作业；如果前方进路未准备妥当，则待前方进路准备妥当后，车站报行车调度员，行车调度员再通知司机运行至前方站，收回该错误凭证，继续按规定办理接发列车作业。

行调。

取消闭塞的规定：1.因故不能接车或发车时，由提出一方发出电话记录号码，作为闭塞取消的依据；2.列车由区间返回到原发车站时，由原发车站发出电话记录号码，作为闭塞取消的依据。

行调取消电话闭塞时，已办理闭塞的车站因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号并进行防护，通知该列车取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，由提出一方发出电话记录号码作为闭塞取消的依据，并须及时报告行车调度员；如果列车已启动时须立即报告行车调度员，听从行车调度员的指挥。

车调度员再次通知继续使用电话闭塞法组织行车时，车站应收回已交给司

附录A人工办理进路标准用语及具体办理流程