汽轮机汽缸螺栓咬死现象分析
国产35OMW汽轮机螺栓检修异常问题分析与处理
１ ３ １ １ Ｏ ９ ）
本文介 绍 了某 电厂 ３ ５ ０ Ｍｗ 国产汽轮机汽缸螺栓异常问题 的分析与处理方法， 减少 了汽缸螺栓的损坏 ， 节
大唐长春第三热 电厂 （ 以下 简 称 长 三 热 ） 总 装 机 容 量 ２ ｘ ３ ５ ０ Ｍｗ ，汽 轮 机 为 哈尔 滨 汽 轮 机厂 生 产 型 号为 Ｃ ２ ８ ０ ／ Ｎ ３ ５ ０ － １ ６ ． ６ ７ ／ ５ ３ ７ ／ ５ ３ ７型 亚 临界 ， 一 次 中 间再 热 ， 单轴 ， 高 中合 缸 、单抽 供 热 式汽 轮 机 。 本文 主要 介 绍 在 汽轮 机 安 装及 揭 缸 提效、 临 时检 修 过程 中遇 到 的许 多关 于 螺栓 的 问题 ， 所采 取 的 相 应 的措 施 和 方法 。 １ 设 备 概况 汽轮 机 螺 栓主 要 指 高 温 高压 的汽 缸 螺栓 ，包 括 高压 导汽 管、 抽 汽 管等 。高 温 螺栓 一 般 为 合 金材 质 ， 在 机 组 运 行 中承 受 着 巨大 的应 力 和 紧 力 。汽 缸 螺 栓 将 上 下 缸 两 半 连 接 成一 体 ， 确 保汽 缸 严 密 不漏 。螺 栓 的 工作 温 度 很 高 ， 对于 ３ ５ ０ Ｍ ｗ 机 组， 高 中压 汽 缸 的汽 缸 螺 栓 工 作温 度 一 般 在 ５ ０ ０℃ 以上 ； 汽 缸 法 兰 螺栓 在汽 缸上 各 部 件 中 所 受 的应 力 最 大 。所 以对汽 缸 螺 栓 的检 修 工 艺 要求 很 严 ， 稍 有疏 忽很 容 易 损伤 螺 栓 ， 甚 至 引起 汽 缸 漏汽 或 设 备损 坏 事 故 。 长三热国产 ３ ５ ０ Ｍｗ 汽 轮机螺栓不仅数量 多， 而且材质 各 不 相 同 。如 果检 修 不 当 ， 螺栓损坏多， 不 仅 延 误工 期 ， 加剧 检 修成 本 ， 还 可 能 影 响机 组 安 全 发 电 。 ２螺 栓 检修 工 艺 与 程 序 ２ ． １ 拆 卸 当汽 缸 调 节级 金 属 温 度 降 到 ８ Ｏ℃时 ， 可 以松 汽缸 螺 栓 。 大 多 数汽 缸 螺 栓为 热 紧 螺 栓 ，需用 电加 热 棒 热松 螺 栓 。拆 卸 下 来 的螺 栓应 编 号 存 放 ； 螺 帽与 螺 栓 一 一对 应 ， 配 套 垫 圈也 应 编 号 放好 ，记请 楚位 置 。 拆 卸 螺栓 的顺 序 要严 格 按 照规 程 进 行， 一 般选 择 中分 面 间隙 比较大 的 中部 开始 对 称 往两 侧 拆 卸 。
浅谈预防螺栓咬死及解决方法
浅谈预防螺栓咬死及解决方法锁死常常发生在不锈钢，铝合金及钛合金制的紧固件上，当不锈钢紧固件被锁紧时，牙纹间所产生的压力与热力会破坏并抹去其间的氧化铬层，使得金属牙纹直接发生阻塞/剪切，进而发生黏着的现象。
当黏着现象持续发生时（通常不超过一圈完整牙径），将使得紧固件完全锁死，再也无法卸下或锁上。
通常这一系列的阻塞→剪切→黏着→锁死的一连串动作就发生在短短的几秒钟。
为了提高生产效率，提升产品质量，本文主要从产生螺栓咬死的原因进行分析，进而找出预防措施，最终针对螺栓咬死的解决方法进行分析。
标签：螺栓；咬死；咬死原因；解决方法1、产生咬死现象的原因操作者没有正确选择产品，在使用前应先确认产品的机械性能是否满足使用需求（如螺栓的抗拉强度和螺母的安全负荷），另外螺栓的长度选择应恰当，以旋紧后露出螺母3～4个牙距为准。
在工作过程中未能及时检查螺栓的工作状态。
操作者欠缺基本的钳工知识，当螺栓不能继续旋入时未及时停止操作仍继续施加预紧力。
施力方向角度错误，螺母必须垂直于螺栓的轴线进行旋合，切勿倾斜施拧，第二次装配前螺纹有过损伤或装配时未涂高温防烧剂、润滑剂或二硫化钼等而盲目地旋上螺母，导致螺纹咬死。
拆卸时加热工艺不正确，使螺纹部分温度过高而涨死。
螺栓长期在高温下工作，表面氧化皮较厚，螺栓与螺纹间较大的挤压力形成坚硬的氧化膜。
氧化膜拉破时在螺纹表面拉出毛刺，造成螺纹咬死。
螺栓加工质量不够高，粗糙度太差，螺纹间配合间隙小。
螺栓头部标记的数字“88”“109”，分别代表螺栓的强度等级8.8级和10.9级。
牙纹粗糙或有异物沾粘，如有焊点及其它金属屑夹在牙纹间，常会导致锁死。
第二次装配时螺纹未清理干净，螺纹上有毛刺，表面粗糙。
针对不锈钢螺栓，超过螺栓本身的力矩值，导致超拧。
预紧速度过快导致螺栓咬死，尽可能选用扭力扳手或套筒扳手，避免使用活动扳手或电动扳手。
因为电动扳手常导致紧固速度过快，温度急速上升而锁死。
2、预防措施使用之前先确认产品的机械性能是否能满足使用要求（如螺栓的抗拉强度和螺母的安全负荷），按照工艺文件规定选择正确的螺栓等级。
汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略
汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略摘要：在汽轮机机组当中，由于螺栓的数量众多，其市场价格也比较高。
若不能科学合理、准确地处理，将导致螺栓损坏，导致螺栓维修周期延长，维修的成本增加，在这种情况下，加强螺栓维修工作是非常有必要的。
因此，本文将深入分析汽轮机检修时螺栓破损的原因，并提出相应的处理方法，以便更好地减少维修成本，节约能源，保证相关设备的有效运转。
关键词：汽轮机检修；螺栓损坏；原因剖析；应对策略1螺栓检修基本程序①拆卸螺栓。
汽轮机的螺栓是相互联系的，因此，在拆卸的过程当中，必须确保其金属部分的温度在80摄氏度左右。
按螺栓的装配状况，将其按顺序排列，并进行编号，以免在以后的装配当中出现各种不同尺寸的螺栓，延误了回装。
②检修和维修螺栓。
在维修之前，应先做好拆卸、清理螺钉、螺帽等的准备工作，以确保零件的清洁。
其次是正规的检查，包括螺丝过紧和试扣，如果螺丝和松下的螺钉都比较好安装，就表示没有任何的损伤；相反，有问题，必须进行调查。
最后，采用适当的维修办法，以确保螺钉的完整和螺钉的表面平整。
③回旋螺栓。
首先将螺栓进行冷压，然后进行热压，然后根据正确的安装程序，依次进行回装，并确保螺栓扭矩的正确设定。
但是，上述技术及流程中仍有缺陷，例如螺栓损坏程度的检查，螺栓损坏问题未细化，对维修的效果有一定的影响。
2螺栓损坏的原因分析2.1检修中螺栓的螺牙咬死所谓的螺牙就是一种与牙齿形状相似的螺栓外形，由于其咬合的原因，会造成螺栓的损伤，从而影响到螺栓的正常工作。
实际应用当中，因咬死而导致的齿根咬死，如下扣咬死、螺栓咬死等，对涡轮机螺栓的安全性造成了很大的影响。
造成螺钉咬死的主要因素有：①螺钉的制作质量不可靠，采用的热处理方法不够合理；②在工艺过程当中，不能在螺纹上涂上防烧抗咬合剂，从而影响到螺纹的加工质量；③在加工过程当中，螺纹上的残余杂质没有及时清除，会影响到加工效率。
同时，由于螺栓长期处于高温状态，其表面会产生氧化层，从而对螺钉、螺栓的安全性能产生一定的影响。
汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略
Practice实 务1 汽轮机螺栓损坏问题的解决措施以及具体意义汽轮机由多个部分组成，螺栓是其中最重要的部分。
在进行检修工作过程中，因为螺栓检修过程中步骤很多，要按照顺序来进行检查。
首先，要对汽轮机进行拆卸，把其中的螺栓拿出来，过程中保证温度在一定合理的范围内，注意温度十分重要，不能过高也不能过低。
并且对螺栓的存放也一定要仔细，否则可能就会造成其在检修过程中的损坏。
确认螺栓放置编号，并且通过编号来进行存放。
第二步就是具体检修及清洁，环节螺栓出现损坏，是由于企业工作时间过长，沾满灰尘或者不清洁的原因造成的，因此必须重视对于螺栓的清洁。
在进行检修的时候，必须要进行试验，把螺栓装在试验机上，观察汽轮机能否正常运行，只有各部分都能正常运行下去，才能认为其是合格的产品。
除此之外，还必须对螺栓进行定期保养，在上面多加润滑油，这样可以更好地进行利用。
最后，也是最为重要的部分，就是对螺栓进行回装。
在这一过程中一定不能有一点的马虎，以保证日后在汽轮机使用过程中不会因为螺栓损坏而导致损失。
2 汽轮机螺栓损坏的具体原因（1）螺牙咬死状态。
这是造成汽轮机检修中螺栓损坏的最主要原因，之所以叫螺牙，是因为在螺栓上有一个像牙齿形态的东西。
这个东西一旦出现了损坏，对于汽轮机的正常运行有着很大影响。
之所以会造成这种损坏，是因为在具体工作过程中，轮机内部的工作温度不稳定，工作时间持续较长，导致过热，除此之外，对于相关器械表面的清理工作不及时也是造成其出现问题的重要原因，螺牙表面出现了氧化，也会出现咬死现象。
（2）螺栓出现裂纹及各种断裂的现象。
之所以出现这种现象，与工作人员在日常维护及修理检修过程中不负责任有关。
例如，在进行工作时，尤其是在加热工作时受热不均匀，会导致局部温度过高，温差导致螺栓裂纹以及断裂。
其次，造成螺栓裂纹以及断裂的原因就是设计上存在缺陷。
除此之外，造成断裂的原因还与工作环境有关系。
定位螺栓之所以出现裂痕，很大程度与温度和湿度有关。
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策在汽轮机中，如果螺栓发生损坏的话就会对汽轮机的正常运行造成非常大的影响。
因此，相关的汽轮机检修人员就要注重螺栓损坏原因进一步分析，在科学的对策作用进行针对性处理，促使汽轮机检修作业开展能够达到预期效果。
在对汽轮机进行检修的时候一定要注意检修的程序與工艺的落实，对检修的每一个细节进行良好控制，避免螺栓发生损坏。
基于此，文章就汽轮机检修中螺栓损坏原因及对策进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
标签：汽轮机检修；螺栓损坏；原因；对策一、汽轮机检修的重要性任何机械在长期的工作中都可能会发生故障，汽轮机在生产运行的过程中，也会出现同样的问题。
当出现故障的机器还有修复价值的时候，都要进行相应的检修。
想要解决汽轮机存在的问题需要对汽轮机的工作原理有深入的了解，同时要清楚常见的故障出现的原因和解决方法，这样才能有效的排除汽轮机的故障，使其正常的运行。
汽轮机有特定的工作原理。
汽轮机在运行的过程中会产生流动的蒸汽，蒸汽流动产生的力量可以让透平叶轮快速旋转，在这个过程中，蒸汽的热能可以转化成机械能，这主要是通过冲动和反冲作用实现的。
当汽轮机与发电机的转子连接在一起时，回转切割磁力线就能将机械能转化为电能。
汽轮机的工作方式比较实用高效，且基本不会产生污染，因此，在发电工作中的应用比较广泛。
汽轮机将机械能转化为电能，为人们的生活和工业的生产提供了有力的电气保障，推动了电力企业和工业的发展，使生产活动更加高效便捷，是一种实用性较高的机械设备。
在生产的过程中，汽轮机可能会出现或轻或重的故障，轻者影响生产，重者造成安全事故。
因此，在电力生产的过程中，必须对汽轮机进行定期的检修，检查机器的运行状态，及时发现其中的问题，用专业的技术手段进行维修，并且要对故障进行及时的记录，通过分析，找到故障原因，总结经验，找到问题的关键所在，并采取有效的维修或养护措施，在以后的生产中能够降低机械发生故障的概率，确保汽轮机能够正常的运行，尽量保证生产效率和安全不受影响。
汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略 邢一行
汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略邢一行摘要：在汽轮机组当中使用的螺栓数量非常多，其市场价格也相对比较高，因此检修的时候如果不能正确处理，可能会对螺栓造成损坏，间接地延长检修需要花费的时间，同时还会提高相应的检修成本，严重的还可能会造成不同程度的设备损伤，对机组安全运行留下重大隐患，由此，进行螺栓的检修是非常必要的一项工作，有非常广泛的涉及面以及非常复杂的过程。
针对汽轮机进行检修过程中需要选择最正确的方法，以期降低成本，节省资源，工作人员需要仔细地分析造成损坏的具体原因，尝试提出能够起到最好效果的措施，保证整个机组能够更好地运行。
关键词：汽轮机；检修；螺栓；损坏原因；应对策略螺栓，作为汽轮机的重要组成部分，通常耐高温、高压，具有抗磨损性能。
在汽轮机正常运行的情况下，螺栓处于持续受力的状态，故在汽轮机实际检修过程中，经常表现出不同程度的损坏。
此外，若在高压导汽管、连通管、主汽门、调节汽门等部位选用不适用的螺栓，也将制约汽轮机安全、稳定、高效运行。
因此，在汽轮机检修过程中，应加强螺栓维护与更换，尤其应探究切实有效的防护措施。
1．汽轮机检修中螺栓损坏的原因1.1 螺牙咬死螺牙主要指的是螺栓的外形，也就是说螺栓更像是一种牙齿形状，螺牙咬死是导致螺栓损坏的一种常见原因，不仅包括咬死螺母本身，而且也包括咬死底扣、咬死螺栓等情况。
就目前螺牙要死问题分析，导致螺牙咬死的情况有多种，比如，螺栓加工质量不过关、加热工艺缺乏科学性、没有及时在螺纹上涂抹防烧剂抗咬合剂以及没有及时清理干净螺纹等，这些都有可能会导致螺牙咬死。
其次，值得一提的是，螺栓长时间都处于高温工作环境下，螺栓表面很容易形成一层较为厚重的氧化皮，使螺扣、螺栓之间形成较大的挤压力，而这种挤压力的物理作用下会使氧化皮慢慢变成一种高硬度的氧化膜，一旦人为因素或者其他因素拉破这层氧化膜，会使螺纹形成比较明显的毛刺，进而发生螺牙咬死的现象。
如果想要妥善处理螺牙咬死的问题，汽轮机检修的过程中应该制定完善、科学的检修策略，回装前应该仔细、彻底、全面地对螺母以及螺栓等零件进行检查，防止残留毛刺，确保质量，然后再将煤油彻底清洗干净，并且均匀地涂抹防滑剂，采用加热棒加热之前一定要进行全面、彻底的检查，在这段期间也应该适时加热，适当控制温度。
汽轮机螺栓损坏原因及对策
汽轮机螺栓损坏原因及对策摘要：螺栓是汽轮机组中常用的紧固产品，其性能根据安装位置及使用环境的不同要求不同，但90%左右的螺栓必须满足耐高温、耐腐蚀等特殊工况性能。
因此一旦汽轮机上安装的螺栓出现损坏，将直接影响到汽轮机组的安全运行。
倘若在汽轮机组的检修过程中没有更换已损坏或损伤螺栓，不仅会对设备部件造成损坏，严重的还会导致汽轮机故障停机，造成电厂无法正常供电、供暖。
进一步的显著增加汽轮机组的再次检修以及运营成本，据统计，以600MW汽轮机为例，每停机1h，损失收益约8-10万元，每天以24h计算，损失收益可达240万元。
因此想要保证汽轮机组的正常运行，就必须在汽轮机检修时要准确、仔细的发现损坏的螺栓，分析原因并根据实际情况采取有效措施解决问题。
鉴于此，本文就针对汽轮机检修中螺栓损坏原因进行深入分析，并提出有效对策以供参考，希望能为汽轮机检修提供有效参考依据。
关键词：汽轮机；螺栓损坏；原因；对策螺栓作为汽轮机组重要的组成部分，按其所在部件及表现功能主要分为高压螺栓、高温气缸螺栓、对轮耦合螺栓、平衡螺栓、定位螺栓等。
如图1所示：高压螺栓气缸螺栓耦合螺栓平衡螺栓定位螺栓以上螺栓其主要功能表现为调节汽门流量，气缸密封，高中低压对轮连接，转子固定紧固等等。
由于汽轮机在运行过程中承担着较大的压力，内部过热蒸汽温度一般在300-600°C范围之间。
且螺栓也一直处于做功状态，导致螺栓承载的应力较大，很容易出现疲劳状况，继而造成设备损坏，影响到汽轮机的正常运行。
因此，为确保汽轮机的运行质量，使汽轮机检修工作更具有针对性、合理性及科学性，有必要在汽轮机检修时，认真检验螺栓，查找损坏的原因并进行深入分析，将其作为重要依据制定可靠、有效的检修对策，进一步提高汽轮机的检修效果，使汽轮机的运行质量得到有效保障。
1 汽轮机中螺栓的基本检修程序汽轮机进行检修过程中，按照DL/T 438《火力发电厂金属技术监督规程》中14“紧固件的金属监督”相关规定进行检修作业，以便保证螺栓、螺母等紧固件完好，符合再次安装要求。
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策摘要：汽轮机组中存在着大量的螺栓，如果在维修中没有得到正确的处理，不仅会导致螺栓的损坏，而且还会导致维修周期的加长，从而增加维修费用，还会对设备造成不同程度的损伤，影响到蒸汽机组的安全和效率。
鉴于此，本文从汽轮机中螺栓检修的基本流程出发，对螺栓损伤的成因进行了分析，并提出了有针对性的对策，从而保证了机组的安全稳定运行。
关键词：汽轮机；检修；螺栓损坏；原因及对策一般来说，我们所说的螺栓指的是高压、高温螺栓，它不仅包括主汽门、连通管、调节气门、高压导气管和汽缸法兰螺栓，还包括各个轴承紧固螺栓。
因为在正常的情况下，汽轮机需要承受很大的压力，而且在机组的工作中，螺栓的工作状态是不断的做功，所以，在这样的工作条件下，螺栓会因为承受了很大的应力而产生疲劳，从而造成设备的破坏。
根据某电厂的一次检修，对造成螺栓损坏的因素作了详细的剖析，并根据工作实践，提出了相应的解决措施，从而提高了机组的安全性和稳定性。
1 汽轮机中螺栓检修基本流程分析为了提高汽轮机螺栓维修工作的效率和质量，需要对螺栓的维修基本过程进行合理的设定，并结合科学的维修工艺，对存在的问题进行及时妥善的处理。
汽轮机螺栓检修的基本程序是这样的。
首先，正确而有效的拆除螺栓。
在高效地拆除涡轮螺栓时，需要将金属表面的温度降到80℃以下，才能保证以后工作的正常进行。
拆除完毕后，应将螺栓保存好，并对其进行编号，这样才能保证检修的顺利进行。
其次是对螺栓的检查和维护。
检修前要做好准备工作，即一一拆开清理螺扣、螺帽等，去除氧化皮，保证零件的清洁。
如果螺母安装顺利，松开螺母，那就说明螺母没有问题，如果有问题，那就需要检查。
同时，要正确地选用维护方式，保证螺栓的良好状态和螺栓的表面光洁。
最终，在检修结束后，及时返回安装。
做完螺栓检修工作后，要立即回装。
在回位时，需要在合理的次序支撑下，对螺栓进行冷紧，热紧作业。
在实际工作中，需要对力矩进行有效的控制，并严格执行密封处理，从而保证螺栓的安全使用，避免出现漏气的情况。
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策研究
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策研究发布时间：2022-11-29T12:01:47.102Z 来源：《科学与技术》2022年8月15期作者：张新强[导读] 螺栓是一种汽轮机结构当中十分重要的组成部分张新强大唐陕西发电有限公司灞桥热电厂陕西省西安市 710038摘要：螺栓是一种汽轮机结构当中十分重要的组成部分，在实际的工作开展中，往往会起到十分重要的作用。
因此，一旦在运行过程中，出现螺栓的损坏问题，就会导致直接影响到汽轮机组的实际运行。
因此，为了保障系统的稳定运行，就需要在进行汽轮机检修中，重视起检修的技术使用，全面提升汽轮机系统的运行性能。
在本文的分析中，主要阐述汽轮机检修当中的螺栓损害问题，并提出相应的检修处理途径，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。
关键词：汽轮机；螺栓损坏；螺帽咬死引言：在当下汽轮机出现了质量问题之后，就会直接导致汽轮机出现运行的故障问题，无法继续运行。
为了实现对这个问题的处理，就需要相关运维人员结合起实际的螺栓损坏的情况，采用针对性的处理方式，及时恢复螺栓的实际效能，保持汽轮机组的稳定运行。
1 研究背景汽轮机机组的运行过程中，螺栓结构是其中内部十分重要的组成部分。
当前进行汽轮机组的螺栓结构的设计中，基本上采用两种形式，分别为高温螺栓与高压螺栓这两种类型。
这两种螺栓的使用，要结合起实际的使用情况，以及在不同部位当中进行科学合理的调节，才可以保持汽轮机的稳定运行。
当前进行汽轮机的使用环节，由于运行情况较为复杂，经常会出现汽轮机的螺栓损坏问题，一旦出现这样的问题，在严重情况下会导致系统无法保持较强运行能力，以此就需要在进行处理的过程中，利用针对性的维修技术，及时的解决这样的质量问题，尽快的恢复汽轮机的运行性能，避免出现一定的质量问题[1]。
2 汽轮机螺栓检修流程对汽轮机内部的螺栓进行实际的检修工作开展中，为了进一步的保障实际检修工作开展的准确性，就需要积极的基于实际的检修工作流程，进行科学合理的分析以及处理。
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策作者：魏龙来源：《山东工业技术》2015年第05期摘要：汽轮机检修是保证设备高效运转、稳定运行的关键环节，它的重要性不言而喻。
汽轮机组成部分非常基础的设备就是螺栓，大量的螺栓将汽轮机连接为一个快速运转的设备，由于螺栓的价格昂贵，检修难度大，给汽轮机运行带来了阻碍性影响。
另外，螺栓检修所需花费的成本数量也较多，一旦检修不当不仅无法使设备恢复运转，甚至会引发较为严重的设备事故，给企业带来巨大的损失。
针对这样的现象，本文就以我国汽轮机检修中螺栓检修的实际情况为基础，简单阐述一下造成螺栓损坏的主要原因，并分析可行性对策加以完善，切实提高螺栓使用寿命，保证汽轮机高效运转。
关键词：汽轮机；检修；螺栓损坏；原因；科学对策众所周知，螺栓是构成汽轮机的重要组成部分之一，我们通常所说的螺栓主要是指高温高压汽缸螺栓，其中既包括高压导气管、抽气管，也包括调门发螺栓。
由于汽轮机在运转过程中需要承受巨大的压力，并且处于高速运行状态，就使得螺栓不停的在气缸内做功，不断的在进行运转。
这样一来，螺栓就极易出现损坏，在较高温度的实际运转下，也会使其承受巨大的应力，致使设备损坏现象时有发生。
例如，我国某企业汽轮机发电机组就是由于内部一个螺栓的断裂，而没有及时维修，导致发电机无法正常运转，严重影响了机组的安全运行。
下面我们就结合我国汽轮机组检修的实情，谈谈引发螺栓损坏的主要因素，并结合实际找到正确的改进对策，提高汽轮机运行的稳定安全性。
1 螺栓检修工艺和程序螺栓检修工艺较多，在实际检修中还需要按照严谨的程序进行作业。
第一，螺栓拆卸。
松气缸螺栓要在气缸调节级金属温度降至80度时进行，拆卸下的螺栓要按照编号进行存放，保证其与螺栓一一对应；第二，螺栓检修。
检修前一定要清理好各部分设备，如螺扣、螺帽等等，在进行打磨后还要去除其氧化皮，用丝锥过扣，并进行试扣，在螺帽与螺栓能够轻松安装和松下后为合格产品。
一旦发现螺扣有破损，要及时加以维修，使其更加光滑耐用；第三，螺栓的回装。
螺栓和螺母咬死原因分析
螺栓和螺母咬死原因分析一、原因分析1.材料不合适螺栓和螺母的材料不合适可能会导致咬死的现象。
如果材料太软，容易变形，导致螺纹失效，螺栓和螺母之间产生过多的摩擦力，进而咬死。
而材料太硬也会存在这个问题，因为硬度过高的材料会让螺纹切削难度变大，难以松动。
2.摩擦力过大螺栓和螺母之间产生的摩擦力过大也会导致咬死，这是相当常见的情况。
摩擦力过大的原因可能是由于螺栓和螺母之间的润滑不良所致。
此外，螺纹表面粗糙和对螺母和螺栓的过度加热同样会造成过多的摩擦力。
3.拧紧方式不当拧紧方式不当也是导致咬死问题的原因之一。
例如，在使用扳手或气动工具时，过于迅速的速度和力度会使螺母和螺栓之间产生过多的热量和摩擦力，导致咬死。
另外，拧紧力度不均匀也会造成咬死的现象。
二、解决方法1.选择合适的材料选择合适的材料非常重要，选择硬度适中的材料可以提高抗咬死能力。
同时，确保螺栓和螺母的材料相同，这样一来，材料的硬度将会一致，从而增加抗咬死的能力。
2.加强润滑润滑对于防止咬死问题非常关键。
使用合适的润滑剂可以大大降低螺栓和螺母之间的摩擦力，从而防止咬死。
使用润滑剂时，要保证覆盖到整个螺栓和螺母表面。
3.选择适当的拧紧方式在使用扳手或气动工具时，应注意控制拖动速度和松开速度，不能太快。
为了使搬运工具和设备进入正常工作状态，应确保拧紧力度均匀，特别是将螺纹部分的拧紧力度均匀分配。
【结语】咬死问题是一个常见的问题，影响到工业领域设备的正常使用，但是它是可以解决的。
通过选择合适的材料和润滑剂，以及选择适当的拧紧方式，可以避免螺栓和螺母咬死的问题。
浅析螺栓咬死问题的原因及预防措施
2019.13科学技术创新-173-浅析螺栓咬死问题的原因及预防措施解婕（三门核电有限公司，浙江三门317100）摘要：螺栓被称为工业之米，是工业生产中使用最多的标准件，但同时，由于环境、人因等因素也会带来咬死的问题。
螺栓咬死会导致工业检修难度提高，安装工作效率大大降低,是工业生产中应极力避免的问题。
因此，本文从螺栓咬死原因入手，对螺栓咬死的处理措施、预防措施进行了分析和讨论，工作人员在螺栓安装的过程中应从源头上避免螺栓咬死，进而有效提高工作效率。
关键词：螺栓;螺母;咬死；温度中图分类号:TH131.3文献标识码：A文章编号:2096-4390（2019）13-0173-02在日常生活和工业生产制造中,螺栓是必不可少的标准件。
从机械产品到电子产品，从船舶，车辆，水利工程到化学实验，从工程、建筑、桥梁使用的大型螺栓到数码产品上用到的精密螺栓，可见螺栓使用的广泛性和便利性。
但是螺栓在为人类生活带来便利的同时也会带来一些问题，其中最典型的就是螺栓咬死。
螺栓咬死是螺栓在装配过程中的一种现象，表现为螺栓经过数次装配后黏着在一起难以拆卸和拧紧的现象叫螺栓咬死会直接影响到设备的维护、维修，可能会导致设备的损坏以及报废。
在电厂，螺栓咬死的问题时有发生，本文通过这些实例结合文献、书籍等资料，对螺栓咬死的原因进行了分析和整理，并提出了处理措施和经验反馈。
1螺栓咬死的问题某电厂现场在更换发电机端盖注胶堵头螺栓时，发现该螺栓咬死，工作负责人尝试利用除锈剂渗透、加大力矩等措施,几经折腾均不见效果。
最终工作负责人在螺栓头部焊接临时螺母，通过加大着力点将螺栓从发电机端盖拧了下来，螺栓螺纹已损坏。
最终原因是由于安装时空间狭窄，角度不好，所以安装时工作人员未垂直安装，利用蛮力将螺栓固定在设备上。
随着发电机长期运行导致螺栓咬死。
某电厂工作人员在现场对调节阀进行解体检查时，螺塞拧到行程高度一般左右时，出现螺塞螺纹咬死现象，阀门无法解体。
16V280ZJA柴油机主轴承盖及气缸盖螺栓螺纹咬死质量问题分析及解决方法
16V280ZJA柴油机主轴承盖及气缸盖螺栓螺纹咬死质量问题分析及解决方法摘要：针对柴油机组装过程中出现的16V280ZJA柴油机主轴承盖及气缸盖螺栓、螺母组装困难，螺纹咬死甚至不能拆卸的质量问题，从长螺纹配合精度和螺栓螺纹加工工艺方面进行了原因分析，并提出了切实可行的解决方法，实施后保证了长配合螺纹的质量，解决了长配合螺纹组装困难、螺纹咬死甚至不能拆卸的质量问题。
关键词：螺纹配合；滚丝轮；咬死；解决方法1.问题的提出运用于16V280ZJA柴油机上的主轴承盖及气缸盖螺栓（以下简称280大螺栓），如图1所示，其设计精度高，精度等级为M48×3-4h，与之配合的螺母及机体螺孔精度为M48×3-4H，螺纹配合长度达到90mm。
因为规格为M48×3的4h 螺纹的标准配合长度为≤45mm，280大螺栓、螺母的配合精度已超过了精密设计。
图1 280大螺栓为了加工出合格的高精度、高强度螺栓，螺纹采用滚压加工。
而长期以来，280大螺栓、螺母一直存在着组装困难，螺纹咬死甚至不能正常拆卸的质量问题，严重制约了16V280ZJA型柴油机正常装配和检修。
2.280大螺栓螺纹咬死质量问题的原因分析造成280大螺栓与螺母组装困难，螺纹咬死甚至不能正常拆卸的质量问题的原因分析如下：2.1.螺纹的设计精度过高。
根据国家标准GB/T197-2003规定，对于精密设计，当螺栓、螺母装配属于长配合螺纹时即>45配合时，内螺纹精度取6H，外螺纹取5h或4h。
而280大螺栓设计精度为M48×3-4h，其中径公差为最大值Φ46.051，最小值Φ45.919，公差带宽度为0.132。
我公司设计要求螺母和机体螺孔与之配合的设计精度为M48×3-4H，其中径公差最大值Φ46.231，最小值Φ46.051，公差带宽度为0.180。
两者旋合长度为90mm，因此280大螺栓螺纹的配合长度及螺纹精度均已超过了精密设计要求，当螺纹旋合长度增加时，螺距累积误差、螺旋线轴向误差就有可能增加，加工时要求满足同样的公差值就会更加困难；相反，当旋合长度减小时，加工时要求满足同样的公差值就会容易些。
汽轮机检修中螺栓损坏的原因及应对策略分析
留下重 大隐患 ， 由此 ， 进行螺栓的检修是非常必要 的一项 工作 ， 有非 常广泛的涉及 面以及 非常复杂的过程。 针对汽轮机进行检修过程
中需要选择最正确的方法 ， 以期降低成本 ， 节省资 源， 工作人 员需要仔 细地 分析造 成损 坏的具体原 因， 尝试提 出能够起到最好效果 的 措施 ， 保证整个机 组能够更好地运行。 关键词 ： 汽轮机 ； 检修 ； 螺栓 ； 损坏原 因； 应对策略 中图分类号： Ｔ Ｋ ２ ６ ８ 文献标识码： Ａ 文章编号： １ ０ ０ ６ — ８ ９ ３ ７（ ２ ０ １ ５ ） ３ ０ — ０ ０ １ ０ ４ 一 Ｏ １
完善汽轮机 的检修 策略 ， 并且 在进行 回装操作之前彻底 、 仔 细 过关 的情况 ， 之后进行彻底 清洗 ， 并均匀地涂 上防滑剂 ， 使 用加
对温度进行适 当的控制 ， 通常来讲 ， 对不 同螺栓不 同的加 热孔 尺寸进行加热 的过程 中， 必须保证加热棒 的正确 选用 ， 在合适
行拆卸 ， 保证送气缸 的螺栓在气缸 的金属温度降Ｎ８ ｏ。 左 右的 地检查螺栓和螺帽等零件 ， 避免出现任何毛刺或者其它质量不 别存放 。 其次 ， 对螺栓 展开检修 ， 操作之前需要对各个 部分设备 热棒 之前也需要 进行彻底而严密 的检查 ， 保证适 时加 热 ， 同时
常规所说的螺牙是螺栓一种外在的形式 ， 它指的就是螺栓
中， 不但包括汽缸法 兰、 高压导汽管 、 连通管 、 主汽门、 调节汽门
螺栓 ， 同时还有各 轴承紧固螺栓等 。 因为汽轮机处于正 常运转
的状 态 下 需 要 承 载 比较 大 的压 力 ， 另外 ， 在 机组 运行 状 况 下 ， 螺
刘 志 武
（ 大唐长 山热电厂 ， 吉林 松原 １ ３ １ １ ０ ９ ）
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策发表时间：2018-05-18T10:36:21.107Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：赵畅[导读] 从螺牙咬死、螺栓裂纹和断裂以及气缸中分面的泄漏三个方面加以分析，在找到真正的损坏因素后，结合汽轮机实际加以维修，从而保证设备的高效运转。
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司哈尔滨 150001摘要：汽轮机检修不当极易导致螺栓发生损坏，影响汽轮机正常运行。
通过分析原始汽轮机螺栓检修工艺和流程中存在的不足，归纳了螺栓损坏原因，探究了应对策略，并将其应用于实际案例。
应用效果表明：采取相应措施处理后的螺栓质量满足有关标准，回装良好，保障了汽轮机运行的持续、稳定、高效。
相关技术值得在业界推广。
关键词：汽轮机；螺栓损坏；螺栓检修；技术改造众所周知，螺栓是构成汽轮机的重要组成部分之一，我们通常所说的螺栓主要是指高温高压汽缸螺栓，其中既包括高压导气管、抽气管，也包括调门发螺栓。
由于汽轮机在运转过程中需要承受巨大的压力，并且处于高速运行状态，就使得螺栓不停的在气缸内做功，不断的在进行运转。
这样一来，螺栓就极易出现损坏，在较高温度的实际运转下，也会使其承受巨大的应力，致使设备损坏现象时有发生。
例如，我国某企业汽轮机发电机组就是由于内部一个螺栓的断裂，而没有及时维修，导致发电机无法正常运转，严重影响了机组的安全运行。
下面我们就结合我国汽轮机组检修的实情，谈谈引发螺栓损坏的主要因素，并结合实际找到正确的改进对策，提高汽轮机运行的稳定安全性。
一、螺栓检修工艺和流程为保证汽轮机良好运行，我公司提出了螺栓严格的检修标准及规范的检修程序。
现阶段螺栓检修方法较多，且具有各自的优缺点，因此必须针对螺栓实际损坏情况，综合考量，选择最适合者。
从以往汽轮机的检修工艺和流程来看，基本程序为：1、拆卸螺栓。
汽轮机螺栓之间具有关联性，所以在拆卸过程中应保证其金属部位的温度在80 ℃左右。
根据螺栓安装情况，应有序拆卸和放置，避免后续安装时混淆不同规格的螺栓，耽误回装。
汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略
2018年34期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and Application汽轮机检修中螺栓损坏原因剖析及应对策略李建明，张鹏（神华宁煤集团煤制油化工安装检修分公司，宁夏灵武750411）众所周知，螺栓属于汽轮机设备中一个重要的组成部分，通常情况下，螺栓大多都是高温、高压螺栓，这当中不仅包括汽缸法兰、高压导汽管、连通管和调节汽门栓，另外还有各承轴紧固螺栓等。
由于汽轮机在正常运转状态下，往往要承载较大的压力，而在机组运行状态下，螺栓又处于不停的做功状态，这会导致螺栓承载较大的应力出现疲劳，从而损坏设备，因此这就需要紧密结合实际的汽轮机检修现状，深入探析造成汽轮机螺栓损坏的原因，从问题的根源出发，探寻解决的方法，以更好的保证汽轮机的有效运行。
1汽轮机检修螺栓检修工艺和流程为了保障汽轮机的正常运行，需要明确螺栓的检修标准和检修程序，但当前对于螺栓的检修的方法相对较多，不同方式之间都有各自的优缺点，那么这就需要结合螺栓的实际损坏情况进行综合考量，并选取最合适的解决方式。
首先就要进行拆卸螺栓，因为汽轮机和螺栓之间有着紧密的联系，因此在检修拆卸过程中，需要等到气缸金属温度降至80益左右。
才能够进行下一步的操作，并结合螺栓的安装情况，对其进行有序的拆卸和放置，避免后期安装过程中出现混淆的情况[1]。
其次就可以进行螺栓检修与维修工作，但在检修操作之前，还要做好设备的清洁工作，检修人员要结合设备的实际情况，将螺扣、螺帽等逐一拆开，进行清理，并去除氧化皮，保证部件的洁净。
之后就要进行正式的检修工作，比如丝锥过扣和试扣，如果安装螺母、松下螺栓较为简单，就表示螺栓没有明显的损坏现象，相反，就表示其存在问题，还有待排查。
最后就是回装螺栓，通常在螺栓会装过程中，要让螺栓先冷紧后再热紧，在此操作过程中，要严格按照相关规范进行操作，保证有序回装。
当然，上述所写的检修工艺和流程，在实际应用过程中，还是存在一些问题和不足，比如没有检查螺栓损坏程度检查，这也体现了当前汽轮机螺栓检修工作的不合理性。
探讨汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策
探讨汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策摘要：在汽轮机检修中螺栓自身问题与螺栓造成的汽轮机损害都属于螺栓损坏问题，严重影响汽轮机的安全使用。
汽轮机螺栓较多，成本较高，螺栓损毁问题会导致严重的经济损失。
本文从汽轮机螺栓检修的实际流程出发，分析螺栓损坏的原因及其相应对策，希望为汽轮机检修人员提供参考建议。
关键词：汽轮机；检修；螺栓损坏引言在汽轮机检修时，螺栓螺牙咬死、螺栓破损与其造成的损坏都是常见的螺栓损坏问题。
作为汽轮机的主要零件，一旦出现损害问题，都会为汽轮机带来极大的运行压力，严重时可能导致极大的工作安全事故，造成严重的安全问题与经济财产损失。
工作人员要根据标准、规范的要求进行检修，以防止各类问题发生。
一、汽轮机螺栓检修的工序汽轮机检修时要严格按照一定的顺序与要求进行，防止检修中对螺栓造成破坏而引发一系列问题。
首先，按要求拆卸螺栓。
为保证拆卸安全，检修人员要在汽轮机温度在80℃以下时拆卸螺栓。
同时，拆解的螺栓要按其编号与安装部位分别保存。
防止检修后安装效率低影响汽轮机正常工作。
其次，检修螺栓。
对螺栓各个部位进行清理，工人常用丝锥过扣的技巧进行这项工作，保证螺扣与螺帽都得到细致清理。
对发生损坏的螺栓部件进行维修或替换，保证其质量合格。
最后，回装螺栓。
先确保在常温下安紧螺栓再在一定温度下对螺栓进行夹紧处理。
安装时按一定的顺序进行，保证安装的效率与质量，也可防治错安、漏安等问题发生[1]。
二、汽轮机检修中螺栓损坏的原因及对策通过汽轮机螺栓检修的过程与要求,明确了螺栓检修重要性，也可从中总结出常见的螺栓损坏问题及原因。
针对这些问题出现的原因探究相应的、有效的预防策略，降低螺栓损坏发生的概率与其可能带来的损失。
以下是螺栓损坏最常见的三种问题，以及其相应的应对策略。
（一）螺栓的螺牙咬死问题及应对措施汽轮机螺栓的牙齿样式将之称为螺牙，这种样式易增加螺栓的紧实度，有效解决螺栓脱落等问题，但其也容导致螺牙咬死故障发生。
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策 (2)
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策摘要众所周知，螺栓在汽轮机设备当中是非常重要的一个组成部分。
本文将结合目前在汽轮机组方面进行检修的实际情况，详细描述造成螺栓损害的原因，并且立足实际寻找到正确的处理策略，以此来提升汽轮机检修后机组整体运行的稳定性及安全性。
关键词汽轮机检修；螺栓损坏；原因汽轮机螺栓包括抽气管、主气门、高压导气管以及调门法兰螺栓等，主要是指高温高压的汽缸螺栓。
在机组运行中以合金材质为主的高温螺栓承受着巨大的紧力和应力。
汽缸利用多种螺栓来保证密封面的严密性，使高温高压的蒸汽在汽缸内做功。
汽缸螺栓是连接上下缸两半的工具，也是一种使汽缸保持良好密封性的紧固件。
螺栓可以在很高的温度下工作，对于大功率汽轮机组来说，汽缸螺栓的工作温度在500℃以上，而在汽缸各部件中汽缸法兰螺栓承受的应力最大。
因此，要严格按照相关工艺对汽缸螺栓进行检修，在检修中不能有一丝一毫的疏忽，尽量避免发生漏气或设备损坏事故。
1 螺栓的检修工艺1.1 拆卸首先，要将汽缸调节级金属温度降到80℃，这样可以松汽缸螺栓。
绝大多数的汽缸螺栓都是热紧螺栓，因此在松螺栓时可以使用电加热棒。
螺栓拆下来之后应按标号进行存放，螺栓与螺帽要做到一一对应，还应按编号放好配套垫圈并记住各自的位置。
在拆卸的过程中要严格按照规定的顺序进行，通常情况下会选择从中部开始往两侧对称拆卸。
1.2 检修清理并打磨汽缸螺栓的螺帽、螺扣及栽丝，除掉毛刺和氧化皮，然后用丝锥过扣，在回装之前应全部试扣，可以轻松旋入旋出时即为合格。
螺栓的螺扣如有损伤，可使用三角锉刀进行仔细的休整扣齿，还可以在车床上过扣，使其光滑易用为止。
同时，积极配合监督部门对汽缸螺栓进行金属监督，仔细检查螺栓的材质、硬度、组织以及外观损伤，不符合要求的应及时更换。
在更换新螺栓时，其材质、长度、尺寸、编号应和旧螺栓保持一致。
1.3 回装在回装螺栓时应遵循先冷紧后熱紧的原则，按照检修规程的要求确定冷紧、热紧的顺序，与拆卸时的顺序保持一致即可。
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策 高耀勤
汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策高耀勤摘要：汽轮机的螺栓数量较多，且价格昂贵，若检修不当致螺栓损坏，不仅会影响汽轮机的正常运行，而且还会提高检修成本。
本文简单阐述了螺栓检修的工艺和程序，分析了汽轮机检修中螺栓损坏原因，并针对原因提出了相应的解决对策。
关键词：汽轮机；螺栓损坏；解决对策0.引言汽轮机在运转时处高速运行状态，同时承受着巨大的压气，这就要求螺栓不停于气缸内运转做功,如此一来，螺栓就极易出现损坏，在实际运转过程当中，因其不仅需承受巨大压力，而且还受高温环境影响，若螺栓损坏还可能会导致设备遭到损坏，影响设备正常运转。
为此，有必要分析汽轮检修中螺栓损坏的原因，并提出行而有效的解决措施。
1.螺栓检修的工艺及程序汽轮机螺栓检修工艺相对复杂，为保证检修安全性和效果，就必须严格依相关标准和规范执行检修程序：第一，拆卸。
待汽缸螺栓金属温度降至80℃以下时方可进行操作，松汽缸螺栓。
多数汽缸螺栓为热紧螺栓，为此可利用电加热棒松螺栓。
螺栓拆卸后应依标号存放，并与螺帽一一对应，依编号放好配套垫圈并记住其相应位置。
拆卸时应严格依相关规定顺序进行，通常采取自中部对称向两侧拆卸方式。
第二，检修。
清理螺扣、螺帽、栽丝等，并行氧化皮处理，然后行正式检修，先丝锥过扣后试扣，若螺母可容易安装、螺栓可轻松旋下，则表明此产品合格；若发现螺栓存在异常，则应及时进行维修，保证螺栓完好、螺扣表面光滑。
第三，回装。
严格依螺栓回装相应程序进行操作，先冷紧螺栓再热紧螺栓，注意把握螺栓冷紧力矩，冷紧力矩不能过大，过大容易引起螺栓断裂，做好密封处理，以免出现漏气的现象。
2.汽轮机检修中螺栓损坏的原因分析及解决对策2.1螺牙咬死螺牙咬死是螺栓损坏最常见的问题，包括螺栓与螺帽咬死、底扣与栽丝咬死等情况，其出现原因主要有以下几点：①回装时未彻底清理螺纹，螺扣表面粗糙，存在毛刺。
②回装前螺纹存在损伤或装配时未使用润滑剂或高温防咬剂。
③拆卸时未严格依相应规程实施操作，加热时间过长致螺扣温度升高而涨死。
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化钼在399º左右分解，效果较差，后来改用片状石 墨，石墨的高温性能良好，在400º以上作润滑剂是 恰当的。在螺杆上涂抹涂料时，应均匀、适当，并用压 缩空气吹去多余的粉末
，以防止涂料堆积在螺纹内造成卡涩。发表论文。经过 上述分析及措施的落实，在近几次检修中没有出现螺栓 咬死现象，收到了一定的经济效益。参考文献：[1]徐奇 焕.汽缸螺栓热紧弧长简易速算图尺.电
不好，螺栓未能有效伸长。 4）螺栓长期在高温下工作， 表面易产生高温氧化物，若润滑涂料性能不良，在挤压 作用下使螺纹间的氧化物聚结一起形成坚硬的氧化膜， 松卸螺帽时，氧化物一旦拉破，产生毛刺
，导致螺纹咬住。 50螺栓质量加工不良，螺纹光洁度差， 配合间隙小，引起螺栓咬死。2.防止汽缸螺栓咬死的措施 2.1确定适当的拧紧力矩既要保证汽轮机的汽缸法兰在整 个工作期间的严密性，又不致
残余应力低于设计要求的最小密封力时密封性能就降低， 产生松弛现象，松弛现象与初应力大小有关，初应力过 大会加速材料的松弛，并不是把螺栓与螺帽拧得越紧越 好，对初应力的大小要有所控制，对力矩作
出规定。 2）组装工艺不好，螺纹内有毛刺、伤痕、杂物； 热紧时间过长，螺纹部分温度过高都能使螺栓胀死。 3） 拆卸螺栓时的温度掌握 不好，在汽缸尚未冷透时就拆卸 螺栓或者加热时间及 温度掌握
杆将螺帽旋转到预先标定的弧长，如果加热时间及温度 掌握不好，伸长量不够，使大力矩硬板或大锤敲打，这 时螺帽就会在温度较高、螺纹硬度较低，以接触应力较 大的现象。2.3选择良好的润滑涂料 以前我 们采用二硫化钼粉作为螺栓涂料，在一定程度上可以减 少螺纹间氧化物的聚结和减小摩擦系数，减轻螺纹咬扣， 当在成分分析及使用效果发现：二硫
大小要有所控制，对力矩作出规定。关键词：汽轮机， 汽缸螺栓，初应力，拆装工艺0.概述黑化集团热电厂两台 机组B6-35和CC12-35/10/5型汽轮机分别有南京汽轮机厂 和上海汽轮机厂生产
，为了合理的利用钢材，以及便于浇注、加工，汽缸分 成高压、中压和低压三段，在垂直结合面处也是用螺栓 紧固，在压力较高的垂直结合面的内圆处进行密封焊接， 保证汽缸结合面的密封性。汽缸水平结合面
，其火焰长度应充满螺栓的加热孔，均匀加热，对M54 加热时间约为1.5分钟，对M72螺栓加热时间约为2分钟， 用手锤轻轻敲打螺帽而发出沉闷的嘶哑声音，说明螺纹 间已出现间隙，再用3米左右的加
力杆由2-3人施力迅速松脱螺帽。使用电加热棒加热螺栓 拆卸效果更好，只要能保证螺栓有效地加热伸长，就会 使螺栓顺利取出。2.2.2螺栓热紧： 螺栓冷紧后再进行热 紧，待螺杆受力伸长后，用加力
栓的咬死现象，不但造成了经济损失，而且给机组检修 带来了很大的困难，因此，分析其原因，采取相应的措 施，对缩短检修时间，节约检修费用，降低劳动强度是 很有好处的。1.汽缸螺栓咬死的原因 对于
汽缸螺栓咬死的原因，经过实践分析，有以下几个原因： 1）紧固件（螺栓和螺帽）拧紧后，在高位下长期工作， 虽然总变形量不变，但由于部分弹性变形为塑性变形所 代替，紧固件中的应力变逐渐下降，当
因，采取相应的措施，对缩短检修时间，节约检修费用， 降低劳动强度是很有好处的。1）紧固件（螺栓和螺帽） 拧紧后，在高位下长期工作，虽然总变形量不变，但由 于部分弹性变形为塑性变形所代替，紧固
件中的应力变逐渐下降，当残余应力低于设计要求的最 小密封力时密封性能就降低，产生松弛现象，松弛现象 与初应力大小有关，初应力过大会加速材料的松弛，并 不是把螺栓与螺帽拧得越紧越好，对初应力的
兰厚度加上螺帽的高度；对于穿透性螺栓应为上下法兰 的厚度加上一侧螺帽的高度，D--螺帽外径 cm,S--螺纹的 螺距cm,E--工作温度下材料的弹性模数 kgf/cm²,ａ－ －考
虑到法兰受压收缩及法兰结合面内密封涂料减薄的系数， 取１．３。由上式可知，计算Ｋ值的公式虽不复杂，但 计算时有的数据要从有关手册中查找，使用不方便，在 演算过程中由于差错导致螺栓拧紧度不当的
力机械,1984,5.[2]郑中新.宝钢自备电厂350MW汽轮机的 检修经验.动力工程,1988.
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缺陷，为此，可利用公式作出简易数算图尺，详见参 考 ：徐奇焕《汽缸螺栓热紧弧长简易速算图尺》。用 两种方法求出Ｋ值，其相对误差小于１％。发表论文。 2.2改进拆装工艺2.2.1螺栓拆卸只有在
调节级处汽缸壁温降到80º以下时，才允许松卸螺 栓，因为在热状态下松螺帽，会因螺纹硬度降低而使螺 纹咬扣。发表论文。在加热松卸螺帽时，控制好加热时 间及温度，用大号烤把加热松螺帽时
的密封性是靠中分面螺栓的紧力来达到的，根据汽缸内 蒸汽的压力、温度、汽缸的结构尺寸，确定了螺栓使用 的材料以及尺寸。其中高压缸共有螺栓28只，有M54螺 栓20只，M72螺栓8只，螺栓杆材质
均为35GrMoA，螺母材料为45#钢。在上几次检修中，两 台机组都出现过高压缸螺栓咬死现象，有时2-3只，有时 4-6只，螺栓一旦咬死，则无法拆除，只得用割把切开螺 帽，再修复螺杆。汽缸螺
论文导读：黑化集团热电厂两台机组B6-35和CC1235/10/5型汽轮机分别有南京汽轮机厂和上海汽轮机厂生 产，为了合理的利用钢材，以及便于浇注、加工，汽缸 分成高压、中压和低压三段，
在垂直结合面处也是用螺栓紧固，在压力较高的垂直结 合面的内圆处进行密封焊接，保证汽缸结合面的密封性。 汽缸螺栓的咬死现象，不但造成了经济损失，而且给机 组检修带来了很大的困难，因此，分析其原
因其应力过大而降低螺栓的使用寿命和造成螺纹咬扣， 国内的汽轮机紧固件的设计寿命一般在20000小时，最小 密封力在15kg/mm²,高压缸螺栓材质一般为 35GrMoA，在400&
ordm;时初应力σ为35kg/mm²，σ残余 ≥15kg/mm²，材料常温下的屈服强度σs应 ≥2σ≈70kg/mm&
sup2;，即螺帽的拧紧力矩在70kg/mm²左右，仅用 冷紧的方法不易达到，因此对M54的螺帽拧紧工序是先 冷紧再热紧，冷紧后加热螺栓使其伸长，再将螺帽旋转 到预先给定的弧长K，
对于M54的螺帽，弧长K约为5.5ｃm。K=,式中：σ-螺栓的初紧力，L--螺帽自由端长度，cm(对于双头螺栓罩 型螺帽应螺栓在法兰结合面以上的高度；对于六方螺帽 为汽缸上法