转向架
第一部分：206家族谱系
1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。构造速度160km/h
2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。长牵引拉杆版只用于18A、19A客车。
3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。
4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。
5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。在此转向架基础上发展出SW-160转向架。
6、SW-160SW在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。
7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。
8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。
第二部分：209家族谱系
现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D轴称为209。
1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。
2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。T代表踏面制动。
3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。
4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。
5、209HS是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。
6、TKZ9唐山厂制造，构架采用209HS转向架构架，吊挂式摇动台仿CW-2系，最大试验速度207km/h。
第三部分：长客CW系列、四方SW系列、浦镇PW系列
1、CW-2系其渊源为英国样车的BT-10转向架。共有钢簧CW-1、空簧CW-2两大系列。
其中：用于中韩合造车KD25C的CW-1A、用于RZ25C、CA25C的CW-2A、用于SY25-97846的CW-2G构造速度为200km/h，其余构造速度为160km/h。CW-200。该转向架渊源是我国最早的无摇枕转向架长客250km/h无摇枕转向架，构造速度200km/h。CW-200K为在此转向架基础上减去一块制动盘以及其他一些简化。此外长客“北亚”拖车使用的CW-160转向架与此类似。
2、SW-220K。此转向架大量用于19K、25T客车。最大运行速度160km/h。
3、PW-200构造速度200km/h。
4、PW-200K。这是浦镇厂仿造AM96生产的一种转向架，但是仿得不是很像。不过浦厂的民用25T(长沙猪Z17/8)使用四方厂SW-220K转向架。
5、AM96。跟着BSP来的法制转向架，构造速度200km/h，但由于只有2块盘，只能跑160。（二）、结构特点
为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取
下列技术措施：
1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。
2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。
3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。
4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。
5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。
6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。
7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。
CW-2型客车转向架
CW-2型客车转向架由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3、基础制动装置4和横向控制杆5等部分组成。
（一）轮对轴箱弹簧装置
特点：轮对为带有制动圆盘安装座的非标RD3型轮对；轴承采用进口SKF滚动轴承。轴箱定位由转臂式轴箱定位装置和横向控制杆定位系统
（二）摇枕弹簧装置
CW-2型转向架与209HS型206KP型转向架相同，为保证高速运行的平稳性和稳定性要求，采用了全旁承支重方式和抗侧滚扭杆装置，在摇枕与构架间设置了横向油压减振器和横向弹性止挡，在车体枕梁与摇枕之间设置了牵引中心销装置，构架与摇枕之间设置了牵引拉杆装（三）转向架构架
CW-2型转向架构架为H形钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnR。CW-2型转向架上各种安装座和吊座与构架的连接方式尽量不采用焊接工艺，而是采用螺栓或螺栓坚固的连接方式。
铁道车辆转向架的分类
2.2铁道车辆转向架的分类 按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。我国国内目前使用的客车转向架、货车转向架就有几十种，各种转向架主要区别于转向架的轴数和类型，弹簧悬挂系统的结构与参数，垂向载荷的传递方式，轮对支撑方式，轴向定位方式，基础制动装置的类型安装，以及构架、侧架结构形式等诸多方面。 2.2.1按转向架的轴数、类型、及轴箱定位方式分类 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D 型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。如图2.10a所示 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。如图2.10b所示 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。如图 2.10c所示 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向的相对运动时，利用导柱与导筒传递纵向力和横向力，再通过轴箱橡胶垫传递轴箱体，使橡胶垫产生不同方向剪切变形，实现弹性定位作用。如图2.10d所示 ⑤拉板是定位：用特种弹簧材料制成的薄型定位片，一端与轴箱连接，另一端通过橡胶节点与构架连接，利用拉板在纵横方向的不同刚度来约束构架与轴
转向架的作用及组成
. 一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的 滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和 线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是 车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置
. 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向）
2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别： 橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑
综述转向架的不同分类方式及各自的原理
1、综述转向架的不同分类方式及各自的原理 关于转向架的分类，有很多种形式。由于车辆用途运行条件差异，制造维修方法的制约和经济条件等具体因素的影响，对转向架的性能结构参数和采用的材料及工艺等要求就要差别，因而出现了多种形式的转向架。有按轴数分类，有按轴向定位方式分类，有按有无摇枕分类。各自转向架的主要区别在于：弹簧悬挂装置的结构和参数，垂向载荷的传递方式，轴向定位方式，制动装置的类型和安装，构架的结构形式以及作用原理等方面。因此，转向架可按其作用原理及结构形式分类。 (1) 轴数与类型 车辆所用的轴型基本上可分为B、C、D、E、F、G六种。轴直径越粗，容许轴重越大，但是大容许轴重要受线路和桥梁的强度标准的限制，一般货车采用B、D、E、F、G五种轴型，客车采用C、D两种轴型，随着我国铁路的发展，其趋势是发展重载和快速运输，因此新型货车主要运用E型轴，新型客车主要运用D型轴按轴数分类，转向架有二轴、三轴和多轴，转向架的轴数一般根据车辆总重和每根车轴容许的轴重确定，我国大多数客货车采用二轴转向架，一些大吨位货车及公务车等采用三轴转向架，在长大重载货车上用多轴转向架或转向架群。 (2) 按轴向定位方式 ①固定定位：轴箱与转向架铸成一体，或是轴箱与侧架用螺栓及其他紧固件连接成为一个整体，使得轴箱和侧架之间不能任何相对运动。 ②导框式定位：轴向上有导槽，构架上有导框，构架的导框插入轴箱的导槽内，这种结构可以容许轴箱与构架之间沿着在垂向有较大的相对位移，但在前后、左右方向仅能在容许的范围内，有相对较小的位移。 ③干摩擦导柱式定位：安装在构架上的导柱及坐落在轴向弹簧托板上的支持环均装有磨耗套，导柱插入支持环，发生上下运动，两磨耗套之间是干摩擦。它的作用原理是轴箱橡胶垫产生不同方向的剪切变形，实现弹性定位作用。 ④油导筒式定位：把安装在构架上的轴箱导柱和坐落在轴向弹簧托板上的导筒分别做成油缸和活塞的形式，导柱插入导筒，导柱上下移动时，油液可进出导柱的内腔，产生减振作用，它的作用原理是，当构架与轴箱之间产生水平方向
城轨车辆 转向架
城市轨道交通车辆
第三章 转向架
第三章 转向架
【问题导入】
车辆走行部分在车辆运行中起着非常重要的作用，其不仅 承受了车体的载荷，而且传递纵向力、垂向力和横向力。转向 架是支承车体并担负车辆沿着轨道走行的支承走行装置。为了 便于通过曲线，在车体和转向架之间设有心盘或回转轴，转向 架可以绕心盘或回转轴相对车体转动。由于车辆在线路上运行 时通过道岔、弯道及车辆加速、减速等原因会产生各种冲击和 振动，为了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上 设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵 引电动机和减速机构，将牵引电动机的转矩通过齿轮转动传递 给轮对，转化为列车前进的牵引力，以驱动车辆运行。我们这 一章就是要学习这些知识。
第三章 转 向 架
【学习目标】
1.掌握三向力(纵向力、垂向力、横向力)的传递 路径。 2.掌握转向架的结构、组成及分类。 3.画出轮箍的外形图并进行相关的标注； 4.熟练掌握各种弹簧的结构。 5.掌握空气弹簧、橡胶弹簧、抗侧棍扭杆、油压 减振器等部件的工作原理、结构以及调整方法。 6.驱动系统结构原理
第三章 转 向 架
【教学建议】
1.教学场地：在教室、互联网多媒体教室及转向架模型实训 室中进行，课后可实地参观。
2.设备要求：至少具有能连接互联网的多媒体教室一个，动
车、拖车转向架的仿真模型各一套，或能放视频投影的设
备
。
3.课时要求：课堂讲授6-8课时；模拟操作4课时；实际练习
4课时。
转向架的作用及组成
一、转向架的作用及组成 作用： 1.采用转向架是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。 3.支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置） 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体的装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架的分类 1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式：约束轮对于构架之间相对运动的机构，称轴箱定位装置 形式有：①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂：车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂
4、对心盘集中承载的转向架，根据摇枕悬挂装置中的弹簧的横向跨距的不同，悬挂形式分为： 1.内侧悬挂：弹长度<车长度（横向） 2.外侧悬挂：> 3.中心悬挂：= 中央弹簧横向跨距大小，对于车体在弹簧上的稳定性效果显著，增加其跨距可以增加车体倾覆的复原力矩，提高车体在弹簧上的稳定性，各种型号转向架的主要区别：橡胶弹簧定位：南京地铁使用 转臂式定位：广州地铁 四、按垂向载荷的分类方式 （一）车体与转向架之间的载荷传递 1．心盘集中承载 2.非心盘集中承载 3.心盘部分承载 （二）转向架中央悬挂装置的载荷传递 1.具有摇动台装置的转向架（缓解横向振动） 2.无摇动台装置的转向架（内有空气弹簧，符合轻量化要求） （三）构架与轴箱之间的载荷传递 1、转向架侧架直接置于轴向轮对上，无轴箱弹簧装置 2、支悬于均衡弹簧之上 3、由轴箱顶部弹簧支撑 三．轮对 轮对组成及基本要求 1.轮对：一根车轴，两个车轮组成，轮轴接合采用过盈配合，保证车轮、车轴 无任何松动。 2.对车轴轮对的要求：①足够的强度②弹性③阻力小，耐磨性好④直线，曲线 运行，抵抗脱轨的安全性。 车轴 1车轴各部分名称及作用 车轴绝大多数是圆截面实心轴，高铁是圆截面空心轴，车轴为全锻压成形a．轴颈（安装轴承，精加工） b．轮座（装车轮） c．防尘板座（防止灰尘进入轴箱，防止轴箱油脂甩出油箱 d．轴身 e．制动盘座（盘形制动） 2车轴材质及要求 ①质碳素钢加热
转向架结构及常见故障分析
第一节：转向架的作用 转向架是承载车体重量和传递走行动力的导向部件，是大型养路机械的重要组成部分，其主要作用如下： 1）承载车体重量 转向架作为一个独立的走行装置，它直接支撑车体，承受和传递车架以上各部分（车体，车架，动力传递装置及作业装置等）的重量； 2）传递走行动力 把轮轨接触处产生的轮轴牵引力，以及通过曲线时轮轨之间的横向作用力传至转向架构架，经过减震环节再传向车体，同时，转向架引导车辆在线路上运行； 3）曲线通过 转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线，并大大减少车辆的运行阻力。 4）提高车辆的运行平稳性 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，使车体在各振动方向上的位移量减小，提高车辆运行平稳性和安全性。 5）保证必要的粘着力和制动力
充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 6）便于检修 转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。易于从车辆底架下推进，推出，便于检修，有利于劳动条件的改善和检修质量的提高。
第二节转向架的主要技术要求 转向架是大型养路机械的主要组成部分之一，它用来传递车辆的各种载荷，并利用轮轨间的粘着作用保证牵引力的产生。转向架结构性能的好坏，直接影响大型路养机械的牵引能力、运行品质、轮轨磨耗和运行安全。 转向架应具有的技术要求是： （1）强度和刚度 转向架各部分必须保证足够的强度和刚度，特别是转向架构架对刚度的要求较高，因为它是转向架的基础，若刚度不足，会影响转向架各部分之间的相对位置。 （2）运行横向稳定性 在直线地段运行，应有良好的横向稳定性，也即大型养路机械达到最高运行时速时，绝不容许发生蛇行失稳。若发生剧烈蛇行，会产生很大的横向轮轨作用力，造成车轴轴承过热及对线路的破坏，同时影响横向运行品质和运行安全。 （3）运行平稳性 运行平稳性表示人所感觉到的运行品质，即通常说的舒适度。运行平稳性就表示舒适度，容易使人疲劳，降低机组人员作业的熟练程度。因此，对于大型养路机械转向架的垂向与横向振动，都有明确的限度要求。
转向架结构原理及基本部件
转向架结构原理及基本部件 1.转向架的作用 采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积 转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度 安装了弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质 支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配 安装了制动装置，传递制动力，满足运行安全要求 安装了牵引电机及减速装置，提供动力，驱动轮对(或车轮)，使车辆沿着轨道运行 转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修 2.转向架的组成及功能 轮对轴箱装置 弹簧悬挂装置 构架或侧架 基础制动装置 电机及齿轮箱装置 附件---传感器、撒砂装置、空气管路等 轮缘润滑装置 2.1轮对轴箱装置 轮对分为动力轮对和非动力轮对，动力轮对组成包括：车轮、车轴、轴箱组成、齿轮箱和牵引电机；非动力轮对包括：车轮、车轴、轴箱组成及动车驱动装置。 其作用： 轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力 轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动 2.2弹性悬挂装置
减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响 2.2.1轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架之间 由三个主要零部件组成：二个圆锥形弹性橡胶弹簧单元及一个基座型轴箱。一系悬挂有三个主要功能： 1.保护转向架及车辆以防从轨道上传递过多的振动荷载 2.保护车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨 3.达到良好的曲线性能，同时保证转向架在整个工作速度范围内的动态稳定 性。 弹簧单元安装在轴箱上，一系悬挂的纵向及横向运动由弹簧单元高径向刚度控制。起吊止挡和缓冲挡相结合限制轮对垂向偏转。橡胶弹簧具有一定的减振性能，因此不需要安装一系垂向减振器。 2.2.1 中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体(摇枕)之间 二系悬挂装置由空气弹簧、高度阀及减振器等零部件组成。 二系悬挂的作用： 1.保证乘客及车体的乘坐舒适度良好 2.保证车辆轮廓在指定的、所有车辆的动态状况下保持不变。 2.3构架或侧架 转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体 承受、传递各作用力及载荷 满足各零、部件的结构形状及组装的要求 2.4基础制动装置 包括带停放制动缸、手柄、闸线。 传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力(即制动力)
209系列转向架简介
一、209T型客车转向架 特点：209T型客车转向架是我国主型D轴客车转向架之一。209T型客车转向架适用于时速120km/h以下运行。具有结构简单、性能可靠、磨耗件少、检修方便、运行平稳等优点。 构成：209T型客车转向架的外形如图4-1所示。它主要由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3和基础制动装置4等部分组成。 图4—1 209T型客车转向架 1—构架；2—轮对轴箱弹簧装置；3—摇枕弹簧装置；4—基础制动装置 1、轮对轴箱弹簧装置 209T型转向架采用RD3型滚动轴承轮对和相应的滚动轴承轴箱，并配用42726T和152726T型滚动轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用了干摩擦导柱式弹性定位结构。 轴箱弹簧装置为无导框式，由轴箱体1、轴箱弹簧2、弹簧支柱3、弹性定位套4、定位座组成5、支持环6和橡胶缓冲垫7等组成。如图4-2所示。 轴箱弹簧装置作用： （1）、连接作用把两个轮对和构架联为一体，组成转向架。 （2）、隔离和缓和振动和冲击在轮对与构架之间的一系弹簧悬挂装置，能够隔离和缓和由轮对传来的振动和冲击。 （3）、定位作用使轮对相对于构架在纵横两个方向的运动受到一定弹性约束，从而可以抑制轮对的蛇行运动。
图4—2 209T型转向架轴箱弹簧装置 1—轴箱体；2—轴箱弹簧；3—弹簧支柱；4—弹性定位套； 5—定位座组成；6—支持环；7—橡胶缓冲垫；8—弹簧托盘 2、摇枕弹簧装置 构造特点及组成： 209T摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂，带油压减振器的摇枕圆弹簧组。由摇枕1、下心盘2、下旁承3、枕簧4、油压减振器5、弹簧托梁6、摇枕吊轴7、摇枕吊杆8、纵向牵引拉杆9、安全吊10、摇枕吊销11、摇枕吊销支承板12等主要零部件组成，如图4-3所示。 具体构造： （1）下心盘和下旁承用螺栓固定在摇枕上。摇枕为铸钢箱形鱼腹梁结构。为了增加摇枕弹簧的横向跨距，采用了外侧悬挂。摇枕的两端支撑在两组双卷弹簧上。摇枕吊轴为一实心等强度的锻件。 （2）摇枕定位采用两端具有弹性结点的纵向牵引拉杆9，这种结构可以减缓摇枕和车体的纵向振动，具有无磨耗、不需润滑、维修简便、减少噪声等优点。 （3）摇动台式的摇枕弹簧装置，不但利用枕簧的作用可以第二次缓和来自轮对的垂向振动和冲击，而且在横向由于摇动台吊杆的摆动使转向架具有横向复原作
转向架的作用及组成
一、转向架得作用及组成 作用: 1.采用转向架就是为了增加车辆载重,长度，容积,提高运行速度,满足铁路运输发展。 2.在正常运行条件下,车体能可靠得坐落在转向架上,通过轴承装置就是车轮沿钢轨得 滚动转化为车体沿轨道线路运行得平动。 3.支承车体,承受并传递从车体至轮对之间得各种载荷及作用力,并使轴重均匀分配。 4.保证车辆运行安全,灵活得沿直线线路运行与顺利通过曲线。 5.转向架结构要便于弹簧减震装置得安装,使之具有良好得减震特性，以缓与车辆与线 路之间得相互作用,减小振动与冲击,减小应力,提高车辆运行平稳性与安全性。 6.充分利用轮轨之间得黏着，传递牵引力与制动力,放大制动缸所产生得制动力,就是车 辆具有良好得制动效果。 7.转向架为车辆一个独立部件,便于转向架得拆装,单独制造与检修。 组成 1、轮对轴箱装置 2、弹性悬挂装置(两系悬挂,弹簧减振装置) 3、构架 4、基础制动装置 5、转向架支撑车体得装置 6、牵引电机与齿轮变速传动装置 二、转向架得分类
1.轴数与类型 按轴数分为二轴、三轴、多轴转向架 按轴型分B、C、D、E型轴转向架 2.轴箱定位方式:约束轮对于构架之间相对运动得机构，称轴箱定位装置 形式有:①固定定位 ②导框式定位 ③摩擦导框式定位 ④油导桶式定位 ⑤拉板式定位 ⑥拉杆式定位 ⑦转臂式定位 ⑧橡胶弹簧定位 3、按弹簧悬挂装置分类 一系弹簧悬挂:车体主轮对之间，只设有一条弹簧减振装置 二系悬挂 4、对心盘集中承载得转向架,根据摇枕悬挂装置中得弹簧得横向跨距得不同,悬挂形式分为: １、内侧悬挂:弹长度<车长度(横向) 2、外侧悬挂: > 3、中心悬挂:=
转向架结构原理及基本部件(讲课)
转向架结构原理及基本部件 产品研发中心.转向架室 2009年12月3日
目 录 一、转向架概述： (4) 1．运行的稳定性 (4) 2．通过曲线的良好性能 (5) 3．满足旅客舒适度的要求 (5) 二、转向架的作用、要求及基本组成 (6) 1、转向架的基本作用及要求： (6) 2、转向架的组成 (7) 三、转向架的分类 (8) 1、按转向架的轴数、类型及轴箱定位方式分类 (8) 1.1 轴数与类型 (8) 1.2 轴箱定位方式 (8) 2、按弹簧悬挂装置分类 (13) 3、按摇枕弹簧横向跨距分类 (14) 4、按垂向载荷的传递方式分类 (15) 4.1 车体与转向架之间的载荷传递 (15) 4.2 转向架中央（摇枕）悬挂装置的载荷传递 (16) 4.3 构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递 (17) 四、转向架主要部件介绍： (18) 1、轮对 (18) 2、构架和摇枕 (20) 3、弹簧减振装置 (20)
3.1 分类 (20) 3.2 车辆弹簧装置的主要作用 (20) 3.3 车辆上采用橡胶元件的优点 (21) 3.4 空气弹簧装置 (21) 4、基础制动装置 (23)
一、转向架概述： 支承客、货车车体并使之在轨道上运行的装置称为转向架，亦称走行部。转向架配置在车体下方，它在结构上是一个独立的部件。除了有轮对、轴箱、轴承和构架等基本部件外，在轮对与构架之间、构架与车体之间设有弹性元件，分别称为轴箱弹簧装置和中央弹簧装置（即车体悬挂装置）。其构造简图示如下： 转向架应具有的性能： 为了要确保列车安全、平稳地运行，转向架应具备以下性能： 1．运行的稳定性 由于铁路车辆的车轮踏面具有锥度，轮缘与钢轨侧面之间有间隙，因此车辆在运行中，压装在同一车轴上的左右两个车轮就会以不同的滚动直径与轨面接触。于是，轮对在前进的同时，还作周期性的左右运动，轮轴中心的运动轨迹如下图所示。轮对如此周而复始地运动就是所谓的蛇行运动。
转向架的基本作用及要求
转向架的基本作用及要求 1车辆上采用转向架是为增加车辆的载重，长度和容积，提高列车运行速度，以满足 铁路运输发展的需要。 2保证在正常运行条件，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢 轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。 3支撑车体，承受并传递从车体至轮对之间或从钢轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。 4保证车辆安全运行，能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线。 5转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆 和线路之间的相互作用，减少震动和冲击，减少动应力，提高车辆运行的平稳性和安 全性。 6充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使 车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 7转向架是车辆的一个独立部件。在转向架和车辆之间尽可能减少联接件，并要求结 构简单，装拆方便，以便于转向架可以独立制造和检修。 转8A型转向架由于自重轻，强度大，结构简单，制造容易，检修方便和重车动力性能较好等优点而成为我国主型货车转向架，自1966年推广以来，占货车总数的百分之 75左右。但是经多年的生产，运用和检修实践，也有一些问题，主要有， 1带有滑动轴承的转8A型转向架轴瓦端部磨耗严重，而改装滚动轴承后，虽然轴瓦端磨耗问题获得彻底解决，但轮缘磨耗问题却变得严重，由于没有轴箱弹性悬挂，簧下 质量过大，使滚动轴承寿命降低。 2侧架摇枕定位刚度不够，容易产生菱形变位，加之弹簧静绕度不大，至使转向架的 动力性能不好，尤其是空车动力性能较差。 3减震装置的斜楔不耐磨，磨损后修复困难，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近 段修限度时，减震装置基本散失减震作用 4与车体之间的回转阻力距较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制 针对转8A型转向架存在的问题，有关部门进行了多次改进，主要有以下几点 1外弹簧弹性定位
动车组总体与转向架复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 动车组总体及转向架 一、名词解释： 1.动车组 2.动力集中型配置 3.铰接式转向架动车组 4.车辆定距 5.转向架固定轴距 6.列车风 7.列车头部长细比 8.转臂式轴箱定位 9.体悬式驱动转装置 10.电磁涡流轨道制动 11.牵引网 12.电机变频调速 13.缓冲器的容量 14.缓冲器的能量吸收率 15.列车自动防护系统 16.列车信息控制系统 17.列车运行控制系统 18.行车指挥自动化系统 二、判断题： 1.动车组以固定编组运营，不能解编。 2.现代城市轨道车辆通常采用动车组的形式。 3.动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 4.高速动车组通常采用电气制动与空气制动的复合制动。 5.CRH6型动车组适用于城市间以及市区和郊区间的短途客运。 6.CRH系列动车组均采用磨耗型车轮踏面。 7.CRH动车组的车轴轴承均采用滚动轴承。 8.高速动车组的轴箱弹簧一般采用双圈钢弹簧。 9.CRH2动车组制动卡钳的夹紧动作是由液压缸驱动的。 10.脉冲宽度调制技术把变压与变频集中在逆变器中一起完成。 11.列车速度越高，允许的制动力越大。 12.CRH2动车组紧急制动时，采用压缩空气作为指令压力，实施纯空气制动。 13.密接式车钩允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移。 14.正常运行时，动车组不需要使用过渡车钩。 15.CRH1动车组中间车钩可以自动连接，但需要手动解钩。 三、问答题： 1.高速动车组的主要技术特点有哪些？ 2.高速动车组对车体结构的要求有哪些？ 3.高速动车组减小空气阻力的措施有哪些？ 4.高速列车的噪声源有哪些？ 5.动车组轻量化设计的措施有哪些？ 6.高速动车组车体为什么需要密封，密封措施有哪些？ 7.减小动车组噪声源发出的噪声强度的措施有哪些？ 8.动车组转向架的作用有哪些？由哪些部分组成？非动力转向架与动力转向架的最主要区别是什么？