转向架

第一部分：206家族谱系

1、206转向架最早名为UD3型转向架，U型构架，无牵引拉杆，使用纵向摇枕挡作为定位元件。构造速度160km/h

2、206G在206基础上加装牵引拉杆等。长牵引拉杆版只用于18A、19A客车。

3、206P在206G基础上加装盘型制动装置，形成206P转向架。

4、206WP四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架，中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂，摇枕均为焊接结构，U型侧梁，采用单转臂式轴箱定位，采用盘型制动和踏面复合制动。

5、206KP206WP的同期产品，二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外，206KP为空气弹簧，并加装抗侧滚扭杆，其他部分完全相同。在此转向架基础上发展出SW-160转向架。

6、SW-160SW在206KP基础上研制，优化了一系、二系悬挂系数；采用轴盘式基础制动装置。

7、SW-160H为替换大量老旧206WP、206KP转向架而生产，与车体接口不同。

8、SW-200构造速度200km/h，每轴3块盘。

第二部分：209家族谱系

现在大量使用的209系列转向架实际上是从最早的205转向架发展而来的。当年由205转向架发展出两种架子，装C轴称为208，D轴称为209。

1、209型转向架铸钢H型构架，无牵引拉杆。

2、209T转向架在209转向架基础上加装牵引拉杆等，形成209T转向架。T代表踏面制动。

3、209P转向架取消209T的踏面制动，加装盘形制动，形成209P转向架。

4、209PK转向架P=盘式制动，K=空气弹簧，在209T转向架的基础上，浦镇厂开发了供双层客车使用的209PK转向架，其构造速度为140km/h 。主要有以下方面的改进：采用盘型制动和单元制动缸，取消踏面制动；设空重调整阀；采用空气弹簧和高度调整阀；安装抗侧滚扭杆；保留了摇动台结构。

5、209HS是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的，构造速度为 160km/h ，主要有以下改进：轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位；摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构；改心盘支重为全旁承支重；取消空气弹簧阻尼孔，加装垂直油压减振器；轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器；采用钢板焊接型构架以减轻自重；加装电子防滑器等。

6、TKZ9唐山厂制造，构架采用209HS转向架构架，吊挂式摇动台仿CW-2系，最大试验速度207km/h。

第三部分：长客CW系列、四方SW系列、浦镇PW系列

1、CW-2系其渊源为英国样车的BT-10转向架。共有钢簧CW-1、空簧CW-2两大系列。

其中：用于中韩合造车KD25C的CW-1A、用于RZ25C、CA25C的CW-2A、用于SY25-97846的CW-2G构造速度为200km/h，其余构造速度为160km/h。CW-200。该转向架渊源是我国最早的无摇枕转向架长客250km/h无摇枕转向架，构造速度200km/h。CW-200K为在此转向架基础上减去一块制动盘以及其他一些简化。此外长客“北亚”拖车使用的CW-160转向架与此类似。

2、SW-220K。此转向架大量用于19K、25T客车。最大运行速度160km/h。

3、PW-200构造速度200km/h。

4、PW-200K。这是浦镇厂仿造AM96生产的一种转向架，但是仿得不是很像。不过浦厂的民用25T(长沙猪Z17/8)使用四方厂SW-220K转向架。

5、AM96。跟着BSP来的法制转向架，构造速度200km/h，但由于只有2块盘，只能跑160。（二）、结构特点

为了保证准高速下的运行平稳性和安全性，209HS型转向架在209T型转向架的基础上采取

下列技术措施：

1、轴箱定位装置采用无磨耗的橡胶堆定位结构，代替了原来的干摩擦导柱式弹性定位结构。既避免了有害的磨耗又能保证所需要的纵、横向轴箱定位刚度。

2、在轴箱与构架之间加装了垂向油压减振器，它可以减少构架的点头和浮沉振动。

3、摇枕弹簧装置采用传统的摇动台结构。但以空气弹簧代替了圆弹簧，有利于提高垂向和横向平稳性。

4、为了减少车体的横向振动，在摇枕与构架侧梁中部之间安装了两个横向油压减振器。

5、为了增加车体的抗侧滚刚度，在摇枕与弹簧托梁之间，设置了抗侧滚扭杆装置以限制车体的侧滚角位移。

6、采用了全旁承支重，能够有效地抑制转向架的蛇形运动，提高运行稳定性。

7、为了保证高速运行时紧急制动的距离不超过1400m，基础制动装置采用了单元盘形制动加单侧踏面制动的复合制动系统。同时在车轴的端部装有电子防滑器，以防止制动时车轮抱死而擦伤车轮。

CW-2型客车转向架

CW-2型客车转向架由构架1、轮对轴箱弹簧装置2、摇枕弹簧装置3、基础制动装置4和横向控制杆5等部分组成。

（一）轮对轴箱弹簧装置

特点：轮对为带有制动圆盘安装座的非标RD3型轮对；轴承采用进口SKF滚动轴承。轴箱定位由转臂式轴箱定位装置和横向控制杆定位系统

（二）摇枕弹簧装置

CW-2型转向架与209HS型206KP型转向架相同，为保证高速运行的平稳性和稳定性要求，采用了全旁承支重方式和抗侧滚扭杆装置，在摇枕与构架间设置了横向油压减振器和横向弹性止挡，在车体枕梁与摇枕之间设置了牵引中心销装置，构架与摇枕之间设置了牵引拉杆装（三）转向架构架

CW-2型转向架构架为H形钢板焊接箱形结构，钢板材质为16MnR。CW-2型转向架上各种安装座和吊座与构架的连接方式尽量不采用焊接工艺，而是采用螺栓或螺栓坚固的连接方式。