6列车折返方式和运输能力
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
侧进直出：即侧向到达、直向出发。
h折 t离去 t作业 t确认 t进站 t 站
2019/10/26
21
站前折返：即折返后下客，一侧上客，一侧下客。
站后折返：即折返前在下客，旅客上下车通过通 过一侧的门。
2019/10/26
22
最终通过能力
城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路 或列车折返设备的通过能力，则最终通过能 力可用下式表示：
设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。
2019/10/26
31
（1）修建双线或四线 （2）改造线路平、纵断面 （3）客流较大中间站修建侧线、 （4）客流较大中间站增建站台 （5）使用新型车辆 （6）改进车辆设计 （7）采用先进的列车运行控制系统 （8）改用移动闭塞 （9）分割车站区域轨道电路 （10）加强站台客运组织
2014.9
6.1列车折返方式
（1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时 上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭 塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站 台客流秩序的混乱。
如下：
m P n高峰 p 车
2019/10/26
25
2.车辆定员人数 车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。
2019/10/26
26
运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条 件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改 造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日 常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能 力。
列车折返方式
列车折返方式
（2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返。 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而 且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。
列车折返方式
列车折返方式
折返线配置形式
6.2列车交路计划
列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交 路运行的列车对数。
2019/10/26
13
列车在区间实行追踪运行，轨道交通一般不设 置车站配线，列车在车站正线上办理客运作业。
列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素 之一。通常把区间和车站看成一个整体来计算线路通 过能力，而不分别计算区间和车站的通过能力。计算 线路通过能力时，考虑追踪间隔时间t就可以了。
2019/1 I, I发
2019/10/26
23
n使用
3600 I I损失
2019/10/26
24
轨道交通线路在单位时间内所能运送的乘客
人数。在线路通过能力一定的条件下，主要
决定于列车编组数和车辆定员人数。
1.列车编组辆数
列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划
年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式
t
传
t 传
Vm a x d
Vm a x d
2(l
l防护 a
)， 当Vm a x
2a(l
2a
(l
l防护) 2aVm a x
Vm2
ax
,当Vm
＜
ax
l防护 ) 2a(l l防护)
2019/10/26
19
1.折返站的布置 2.折返设备通过能力计算
14
线路通过能力计算的一般公式为:
3600 nmax I
列车间隔时间Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允 许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车 头部。
2019/10/26
15
车站列车间隔时间I，包括两部分：
I t站 t间隔
列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相 邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许 的最小间隔时间。
3600 n折返 h折
折返方式不同，I发的计算方法也不同。
2019/10/26
20
（1）站后折返
h折 t 进站 t作业 t确认 t出线 +t离去
（2）站前折返
列车在站前折返条件下，列车的运行径路可 分为直进侧出和侧进直出两种情况。
直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、 侧向出发。
2019/10/26
32
2.提高列车折返能力的措施 （1）修建环形折返线 （2）增建站台 （3）优化道岔与轨道电路设计 （4）采用自动信号设备 （5）在折返线上预置一列车周转 （6）改变折返方式
2019/10/26
33
3.提高运送能力的措施 （1）增加列车编组辆数 （2）采用大型车辆 （3）优化车辆内部布置
2019/10/26
11
2.通过能力的计算 通过能力应按下列固定设备计算： （1）线路 （2）列车折返设备 （3）车辆设备 （4）牵引供电设备
2019/10/26
12
影响线路通过能力的固定设备主要有线路、列车折返
设备、车辆设备和牵引供电设备。在各项固定设备
中，限制城市轨道交通通过能力的通常是线路和列 车折返设备。
影响列车交路计划方案选择的因素： （1）客流空间分布特征 （2）乘客服务水平 （3）运营经济性 （4）通过能力适应性 （5）运营组织复杂性
列车交路的种类 （1）长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务， 列车到达折返线/折返站后返回。
（2）短交路（衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它 可为某一区段旅客提供服务。
2019/10/26
34
2019/10/26
16
1.双区间闭塞 双区间闭塞是列车连发间隔按同一时间、 两个区间只有一辆列车占用。 线路通过能力计算公式为：
3600
nmax t运i t站 连
2019/10/26
17
2019/10/26
18
2.移动闭塞 移动闭塞的t间隔为：
t间隔 t传 t制动 t离去
2019/10/26
29
2.运输能力加强的途径 （1）修建新线或线路改造 （2）增加行车密度 （3）增加列车定员
2019/10/26
30
提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措 施和设备改造措施两大类。
运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有 效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。
（3）混合交路（长短交路） 指线路上长短交路并存的情况。
6.3列车运输能力
运输能力是指通过能力和输送能力的总称. 通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条 件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是 高峰小时）所能通过的最大列车数。
1.通过能力的分类 （1）设计通过能力 （2）现有通过能力 （3）需要通过能力
储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。 通过能力储备是固定设备的能力储备。输送能 力储备是活动设备的能力储备。
2019/10/26
27
7.4.1 运能—运量适应分析
p需 p规划 1 备
2019/10/26
28
1.影响运输能力的变量包括 （1）线路 （2）车辆 （3）车站 （4）列车运行控制 （5）运输组织 （6）其他交通
h折 t离去 t作业 t确认 t进站 t 站
2019/10/26
21
站前折返：即折返后下客，一侧上客，一侧下客。
站后折返：即折返前在下客，旅客上下车通过通 过一侧的门。
2019/10/26
22
最终通过能力
城市轨道交通最终通过能力通常受限制于线路 或列车折返设备的通过能力，则最终通过能 力可用下式表示：
设备改造措施是指通过加强技术设备的措施。
2019/10/26
31
（1）修建双线或四线 （2）改造线路平、纵断面 （3）客流较大中间站修建侧线、 （4）客流较大中间站增建站台 （5）使用新型车辆 （6）改进车辆设计 （7）采用先进的列车运行控制系统 （8）改用移动闭塞 （9）分割车站区域轨道电路 （10）加强站台客运组织
2014.9
6.1列车折返方式
（1）站前折返方式 指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。 优点：列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时 上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭 塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站 台客流秩序的混乱。
如下：
m P n高峰 p 车
2019/10/26
25
2.车辆定员人数 车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。
2019/10/26
26
运输储备能力，是指在一定时期内，给定运量条 件下，充分考虑运量波动、维修作业、技术改 造和系统发展等因素后，运输系统具备完成日 常运输任务所需的最小使用能力以外的附加能 力。
列车折返方式
列车折返方式
（2）站后折返方式 指列车由站后尽端折返线/环线折返。 优点：避免了站前折返的进路交叉，安全性能良好，而 且，站后列车列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。 缺点：列车折返时间较长。
列车折返方式
列车折返方式
折返线配置形式
6.2列车交路计划
列车交路计划规定列车运行区段、折返车站以及按不同交 路运行的列车对数。
2019/10/26
13
列车在区间实行追踪运行，轨道交通一般不设 置车站配线，列车在车站正线上办理客运作业。
列车停站时间是影响线路通过能力的主要因素 之一。通常把区间和车站看成一个整体来计算线路通 过能力，而不分别计算区间和车站的通过能力。计算 线路通过能力时，考虑追踪间隔时间t就可以了。
2019/1 I, I发
2019/10/26
23
n使用
3600 I I损失
2019/10/26
24
轨道交通线路在单位时间内所能运送的乘客
人数。在线路通过能力一定的条件下，主要
决定于列车编组数和车辆定员人数。
1.列车编组辆数
列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划
年度早高峰小时最大断面客流量，计算公式
t
传
t 传
Vm a x d
Vm a x d
2(l
l防护 a
)， 当Vm a x
2a(l
2a
(l
l防护) 2aVm a x
Vm2
ax
,当Vm
＜
ax
l防护 ) 2a(l l防护)
2019/10/26
19
1.折返站的布置 2.折返设备通过能力计算
14
线路通过能力计算的一般公式为:
3600 nmax I
列车间隔时间Ⅰ是指追踪运行中两辆车间的最小允 许间隔时间，计算基点是从一列车头部到另一列车 头部。
2019/10/26
15
车站列车间隔时间I，包括两部分：
I t站 t间隔
列车安全间隔时间是指在自动闭塞区段，相 邻两列追踪列车为保证列车安全运行所允许 的最小间隔时间。
3600 n折返 h折
折返方式不同，I发的计算方法也不同。
2019/10/26
20
（1）站后折返
h折 t 进站 t作业 t确认 t出线 +t离去
（2）站前折返
列车在站前折返条件下，列车的运行径路可 分为直进侧出和侧进直出两种情况。
直进侧出：折返列车在折返过程中直向到达、 侧向出发。
2019/10/26
32
2.提高列车折返能力的措施 （1）修建环形折返线 （2）增建站台 （3）优化道岔与轨道电路设计 （4）采用自动信号设备 （5）在折返线上预置一列车周转 （6）改变折返方式
2019/10/26
33
3.提高运送能力的措施 （1）增加列车编组辆数 （2）采用大型车辆 （3）优化车辆内部布置
2019/10/26
11
2.通过能力的计算 通过能力应按下列固定设备计算： （1）线路 （2）列车折返设备 （3）车辆设备 （4）牵引供电设备
2019/10/26
12
影响线路通过能力的固定设备主要有线路、列车折返
设备、车辆设备和牵引供电设备。在各项固定设备
中，限制城市轨道交通通过能力的通常是线路和列 车折返设备。
影响列车交路计划方案选择的因素： （1）客流空间分布特征 （2）乘客服务水平 （3）运营经济性 （4）通过能力适应性 （5）运营组织复杂性
列车交路的种类 （1）长交路（常规交路） 指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务， 列车到达折返线/折返站后返回。
（2）短交路（衔接交路） 指列车在某一区段内运行，在指定车站折返，它 可为某一区段旅客提供服务。
2019/10/26
34
2019/10/26
16
1.双区间闭塞 双区间闭塞是列车连发间隔按同一时间、 两个区间只有一辆列车占用。 线路通过能力计算公式为：
3600
nmax t运i t站 连
2019/10/26
17
2019/10/26
18
2.移动闭塞 移动闭塞的t间隔为：
t间隔 t传 t制动 t离去
2019/10/26
29
2.运输能力加强的途径 （1）修建新线或线路改造 （2）增加行车密度 （3）增加列车定员
2019/10/26
30
提高运输能力的措施大体上还是可以分为运输组织措 施和设备改造措施两大类。
运输组织措施是运用比较完善的运输组织方法，更有 效地使用既有技术设备，从而提高运输能力。
（3）混合交路（长短交路） 指线路上长短交路并存的情况。
6.3列车运输能力
运输能力是指通过能力和输送能力的总称. 通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条 件下，城市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是 高峰小时）所能通过的最大列车数。
1.通过能力的分类 （1）设计通过能力 （2）现有通过能力 （3）需要通过能力
储备能力可分为通过能力储备和输送能力储备。 通过能力储备是固定设备的能力储备。输送能 力储备是活动设备的能力储备。
2019/10/26
27
7.4.1 运能—运量适应分析
p需 p规划 1 备
2019/10/26
28
1.影响运输能力的变量包括 （1）线路 （2）车辆 （3）车站 （4）列车运行控制 （5）运输组织 （6）其他交通