汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训

大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即使车架上看不出皱 折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能破坏车架上车身钢板的准直。
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3.断裂变形
• 发动机罩前移或后车窗后移；车身上的某个部件或车架元件的 尺寸小于标准尺寸；车门可能吻合得很好，但挡板、车壳或车 架的拐角处折皱或有其他严重变形；
• 车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏和保险杠 会有一个非常微小的垂直位移，这些都表明车身上发生了断裂 变形。
前车身和后车身要容易损坏 中车身要结实牢固
2.车身安全性验证
汽车碰撞试验
发动机舱压缩30%～40% 50km/h
乘客室压缩1%～2%
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二、碰撞损坏及影响因素
• 汽车车身不仅能经受日常驾驶中的振动及载荷，还要在碰撞中 能给乘员提供安全保护。车身前部和后部要设计成容易损坏的 结构，从而吸收碰撞能量。车身中部要结实牢靠，给乘员一个 安全的刚性生存空间。
四、整体式车身碰撞变形
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四、整体式车身碰撞变形
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1. 汽车前部碰撞变形
前端碰撞的冲击力取决于汽车的质量、速度、 碰撞范围及碰撞物。
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1. 汽车前部碰撞变形
• 碰撞程度比较轻时保险杠会被向后推，前纵梁、 保险杠支架、前翼子板、散热器支座、散热器 上支撑，和机罩锁紧支撑等也会折曲。
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1. 汽车前部碰撞变形
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3.损坏评估时的安全注意事项
1.首先处理破碎玻璃棱边及 锯齿状金属。
2.擦净泄露的变速器油 和润滑油。
3.焊接前移走气罐，断开车载 电脑连接。
4.拆电气系统时，先卸下蓄电池 负极电缆，切断电路。
5.在进行损坏诊断时照明 应良好。
6.诊断修复时，注意相关 安全规范。
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二、碰撞损坏及影响因素
1.车身设计要求
• 在评估之前，应尽可能多地了解事实真相，确 定事故实际发生的过程，结合实际的测量才能 制定出修复的具体步骤。
• 这样虽然花费一些时间，但却在整个修复过程 中节省更多的时间，而且也会减少一些艰苦的 工作。
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7、损伤种类
一次损伤 — 车辆与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，其所导致的损伤为 一次损伤
直接损伤 ：被障碍物直接造成的损伤
• 一个优秀的车身修理人员在深入掌握了事故信息后，通常能分 析确定碰撞引起损坏的真实原因。
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1.汽车损坏的影响因素 ▪ 汽车碰撞时，产生的碰撞力及损伤程度取决于事故
发生时的状况。应当考虑：
碰撞汽车的尺寸、构造和碰撞位置 碰撞时汽车行驶的速度和方向 碰撞物的差异
碰撞时汽车上乘员、货物的数量及位置
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M型损伤 前保险杠加强梁中部受 损时，左、右前侧梁易 受到弯曲损伤。
M型损伤 一侧的骨架钢板受力时， 发生压缩变形，同时通 过前保险杠加强梁使得 另一侧骨架钢板被拉拽 变形。
目录
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
• 1.弯曲变形 • 2.断裂变形 • 3.增宽变形 • 4.扭转变形
• 六、车身碰撞损伤的检查
• 1.车身上容易识别的损伤变形的部位 • 2.检查车身部件的间隙和配合
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任务一 任务二 任务三 任务四
学习目标
学习目标
了解车身碰撞修复程序
掌握车身碰撞损坏及影响因素 掌握车身碰撞变形形式 目测确定碰撞损坏程度
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目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• ຫໍສະໝຸດ Baidu、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
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FR型
FF型
预先开槽区域 形状变化区域
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2.蹭伤损坏及影响
驾驶员第一反 应是要绕离危 险区，汽车的 侧面会被碰撞 蹭坏，严重时 会引起汽车前 部、中部或后 部的弯曲变形。
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3.碰撞位置高低对损坏的影响
• 当碰撞点在汽车前部较高部位，就会引起车身 和车顶后移和后部下沉。
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3.碰撞位置高低对损坏的影响
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四、整体式车身碰撞变形
• 由薄钢板连接成的车身壳体，在碰撞中能吸收大部分 振动。其中一部分碰撞能量被碰撞区域的部件通过变 形吸收掉，另一部分能量会通过储藏室的刚性结构件 传递到远距离的区域，这些被传递的振动波引起的影 响称为二次损坏。
• 为了控制二次损坏变形，汽车在前部和后部设计了吸 能区。
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一次损伤
波纹效应损伤 ：撞击力传播过程中造成的损伤
诱导损伤（间接损伤） :直接或间接所 产生 的挤压或拉伸力对其他部件造成的损
伤
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一次损伤
间接损伤
波纹效应损伤
直接损伤
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一次损伤
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二次损伤
二次损伤 — 由惯性而发生在车内的碰撞称为二次碰撞，其 所导致的损伤称为二次损伤
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三、车架式车身的碰撞变形
装
制 定 修 理 计 划
饰 件 及 机 械 部 件
车 身 定 位
拆
除
钢
板
机
械 部 件 的 修
防 锈 处 理
涂 装
理
更
换
装
饰 件 及 机 械
修 理 结 束
部
验
件
收
安
装
钢
板
()
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2.碰撞诊断的基本步骤
• 了解受损汽车车身结构的类型 • 目测确定碰撞的位置 • 目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可能有的损坏 • 确定损害是否限制在车身范围内，是否包含功能部件的损坏 • 沿碰撞能量传递路线一处处检查部件的损坏 • 测量汽车的主要元件
• 纵向行使汽 车的中部会 产生弯曲变 形，而横想 行使的汽车 有压缩变形 和被纵向行 使汽车引起 的弯曲变形。
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6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 不同类型的车辆碰撞时，产生的变形也不一样。 碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。
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6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 一辆汽车与另一辆汽车相撞后，还可能再次发 生碰撞损伤，因此就会产生不同损伤类型的组 合。
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撞击实例分析——前部
传 递
撞击力
传 递
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压溃箱吸收撞击能量
撞
撞
击
击
力
力
开槽区域，碰撞发生时可以通过 此处溃缩变形吸收撞击能量。
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前侧梁吸收撞击能量
撞击力
撞击力
右侧压 溃箱已
损坏
开槽区域，可以通过此处溃 缩变形进一步吸收撞击能量。
左侧压 溃箱已
损坏
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发动机盖板吸收撞击能量
开槽区域，碰撞发生时通过弯曲变形
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一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 汽车碰撞损伤修复的主要过程通常包括：校正车身的弯 曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重损伤的板件和调 整、装配车身部件等。
• 按程序修复前，先要对碰撞损坏的车辆进行全面、细致 的损坏评估。
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1.碰撞修复的过程
修
理
受 到 严 重 损 坏 的 汽 车
对 损 坏 进 行 分 析
• 碰撞点在汽车前部下方，因惯性力使汽车后部向上变 形、车顶被迫上移，在车门的前上方与车顶板之间形 成一个极大的裂口，车顶板会产生凹陷变形。
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4.碰撞物的不同对损坏的影响
• 汽车撞上墙壁，碰撞面积大，损坏程度较轻。 • 撞上电线杆，因碰撞面积较小，其碰撞损坏程
度就严重。
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5.行驶方向对碰撞损坏的影响
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向心力型碰撞 碰撞力正好指向车辆的质心，车辆不会产生旋转，但在力的方向 上破坏严重。
切向力型碰撞
碰撞力作用不指向质心，以质心为回转轴，产生力矩，使 车辆旋转。
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② 碰撞面积 • 正面碰撞时，单位面积的碰撞力为 ƒ=F/S 同样大小的力，作用面积不同，损坏程度也不同
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③应力集中
• 承载式车身的前纵梁或前轮室盖板带有缩小的断面， 车身构件的拐弯和孔都会产生应力集中。应力集中 是指受力构件由于几何形状、外形尺寸发生突变而 引起局部范围内应力显著增大的现象。
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4.菱形变形
• 菱形变形是整个车架的变形，可以明显看到发送机罩及行 李箱盖发生错位；在接近后轮罩的相互垂直的钢板上或在 垂直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘客室及后备箱地 板上也可能出现皱折和弯曲。
• 菱形变形还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤，但菱形 变形很少会发生在整体式车身上。
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5.扭转变形
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
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吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
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行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
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前车身损伤分类
（1）车身碰撞受力分析 • 力的三要素：大小、方向、作用点。
力的合成与分解
两个力同时作用时，可视为同 一效果的作用力
一个作用力可以按照空间三 维坐标系分解
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①力的分解
• 事故中碰撞力分解成为相对于地面的一个垂直力和两 个水平分力。
• 垂直分力-向下推动隔板；纵向水平分力-向后推动前 轮罩；横向水平分力-向中间推动散热器框架。
作用在车架的横梁上， • 在汽车侧翻事故中，由于发动机质量会使其支撑横梁受到
推或拉而变形，造成上下弯曲，由于横梁车辆影响整个修 复工作的效果，因此不管横梁的损伤程度怎样，都必须对 其校正。
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四、整体式车身碰撞变形
• 整体式车身通常设计得能够很好地吸收碰撞时 产生的能量。整体式车身的碰撞损伤可以用圆 锥图形法来进行分析。
当汽车撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发生碰撞时， 就可能发生扭转变形。
汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低； 汽车的一角会前移，而临近的一角很可能被扭转向下。若汽车 的一角下垂接近地面，就应对汽车进行扭转损伤检查。
扭转变形往往隐藏在底层，也有可能在钢板表面检查看不出任 何明显的损伤。
• 撞击能量不会在通过最大刚性部位造成弯曲，而是在 较为薄弱的部位产生变形，直至能量被耗尽。
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车辆的吸能结构
车辆的车身在前后部均具有吸收能量区域，从而保护驾驶室内乘 客的安全。
FF型
FR型
预先开槽区域
形状变化区域 23
车辆的吸能结构
• 后车底板侧梁具有能量吸收区域，且其随燃油箱的位置不同而改 变，从而保护燃油箱
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5.扭转变形
• 车架式车身上各类损伤发生的次序为：左右弯曲、上下弯 曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形。
• 车身或车架修复最重要的准则是颠倒方向和次序。 • 校正汽车的碰撞损伤时对损伤部位的拉或推操作必须按照
碰撞与相反的方向进行。 • 大多数的碰撞及事故结果是以上所述损伤类型的混合。 • 左右弯曲和上下弯曲变形几乎同时发生，碰撞力的分力还
• 车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车身 的前部和后部具有上弯的结构。
• 碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整，图中圈出的部 位为车驾式车身上较弱的部位，主要用来缓冲冲击。
• 车身与车架之间有橡胶垫间隔，橡胶垫能减缓从车架传至车身 上的震动效应。
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1.左右弯曲变形
观察：被撞一侧钢梁的内侧及另外一侧钢梁的外侧是否有皱曲、车门长边 上有无裂缝和短边是否有皱折、被撞一侧是否有明显的碰撞损伤、车身和 车顶盖是否有错位可确定是否有左右弯曲变形。
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
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1. 汽车前部碰撞变形
• 前纵梁会发生折皱，前悬架构件、前围板和前车门平面 也会弯曲。
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应力集中实例
形状变化的区域
冲压孔处
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车身变形特性：事故发生时，应力集中通常发生在以下部位
1.截面积改变的部位
2.支点部位
• 波纹效应区(褶皱区域) • 拱起区域
• 加强件的前端或后端 • 钢板连接处
• 转角区域
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车身上应力集中现象的实例
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车身上应力集中现象的实例
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车身上应力集中现象的实例
图为车架前部、中部和后部的左右弯曲变形。
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2.上下弯曲变形
车身外壳表面会比正常位置低、结构上也有后倾现象，这就发生了 上下弯曲变形。
直接撞到汽车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下 弯曲。
从翼子板与车门之间的缝隙是否在顶部变窄，在下部变宽、车门在 撞击后是否下垂、判别出是否有上下弯曲变形。
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
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目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响