吉林市的跨江大桥

吉林市的跨江大桥

【丰满大桥】

这座大桥的始建时间，有两种说法。第一个说法，是称丰满大桥修建于建国后的五十年代，在日伪时期只是在那里修了一个吊桥。第二种说法是，丰满大桥同丰满大坝一样，都是始建于1937年。如今已经进行了改造，是吉林市第一座公路桥，位于丰满大坝下游。桥的上游是丰满大坝，是日伪时期中国劳工在日本侵略者的欺压下建成，丰满大坝是中国死去的劳工用着鲜血和汗水换来的，并有丰满大坝劳工纪念馆为证。作为一个有良知的中国人，铭记这个刻骨铭心的耻辱，时刻提醒着中国人那抹不去的记忆。

【蓝旗大桥】吉林市的第二座塔式斜拉大桥，2005年4月，蓝旗大桥正式开工建设；2007年7月11日，大桥主体顺利合龙。曾一度未正式通车，一直有传言因施工质量未达标，至于如何处理至今也未有政府发文声明等，但是之后于2014年正式交付通车使用。蓝旗大桥是吉林市外环线上的一座跨江大桥，是松花江上游第二座大型桥梁。大桥全长625米，双向4车道。

【温德桥】原名为德源石桥，于1924年开始筹建，至1933年建成。

温德桥全长119.07米，桥宽12米，为石拱式9孔桥梁，孔跨8.8米。1986年，随着交通流量的加大，原有的桥梁宽度已经不适用。经市政府相关部门组织力量在旧桥下游加建了一座新桥。新桥采用预应力“T”型梁柱式墩结构，与旧桥等长并连接在一起而形成一座桥梁。其连接形式与吉林大桥、松江大桥相同。原来的德源石桥是由当时的道士、僧侣、绅商等阶层人士募捐所建，是我市一座很有科学、历史价值的近代桥梁。温德桥自建成后的77年里，尤其是在加宽改造后的24年时间里，它对沟通市内与小白山区域的人员、物资往来起到了不可替代的作用。更为重要的是，这座桥梁，是吉林市与永吉县口前镇及与磐石市、桦甸市道路运输的主要通道关隘。2010年7月28日，吉林市口前水灾，将温德桥冲垮，于8月份进行重修。2011年6月15日建成通车，新扩双向六车道温德大桥，新建大桥宽敞通畅，更加有利的沟通吉林市与口前等城市的交通往来。

【临江门大桥】

临江门大桥是吉林市第一座独塔斜拉式大桥，于1992年开工建设，并于1994年末建成交付使用，这座大桥由天津市市政设计研究院承担设计、施工总承包。铁道部第三工程局组织施工。根据天津市市政设计研究院的相关资料，临江门大桥是有这几部分组成的：主桥（即独塔拉起的钢索所连带的桥面）264.75米、引桥（连接主桥的南端部分，其底部连岸基础共有有九组桥墩）269.765米、南北道箱涵26.1米+22.13米、南北侧连接段70.232米+26.414米以及北侧岸边桥以下人行洞6.32米。临江门大桥的桥宽是27.5米。

【吉林大桥】于1938年建成，是吉林市南北沟通的主要桥梁，曾多次进行拓宽改造，后于2014年初在老桥两侧新建两座新桥梁，未来中间老桥梁有可能作为单轨列车桥位，并与2014年11月2日正式竣工通车。

吉林大桥曾经在2001年由国际航联组建的填隼突击队完成穿越桥洞活动，并且

挑战吉尼斯世界纪录成功，飞行中其中一架飞机因事故水上迫降，飞行员受伤在吉医治。

【江湾大桥】就是大家所熟知的彩虹桥。吉林市江湾大桥于2002年3月18日开工建设。二年后于2004年6月27日通过全面验收，并于同年8月3日正式通车。江湾大桥是由天津市政工程设计研究院设计、中国建筑工程总公司施工的一座中承式钢管混凝土三跨拱桥。江湾大桥主桥全长643米、宽度为31米。主桥为双向六车道，设计时速为每小时40--60公里。江湾大桥的竣工通车，是在继临江门大桥之后又一座为吉林大桥“分忧”的桥梁。因为有这三座大桥的连接，从根本上改善了江南地区通向市内中部地区和其他区域的交通状况，从而为吉林市的快速发展奠定了一个良好的基础。

【东团山铁路桥】

在松花江吉林市段的第二个大转弯处，有一座圆圆的山丘称之谓东团山。就在东团山的脚下，一座铁路大桥穿行而过。这座桥，就是我们经常在媒体上所见到、听到的东团山铁路大桥，或称吉敦铁路大桥，或称吉林松花江铁路大桥。东团山铁路大桥是由日商承建的，大桥于1926年6月开工，1927年8月竣工。是吉林市的唯一一座铁路大桥，桥梁两侧是供行人通行的便桥，如今的铁桥已经成为了吉林人拍摄写真及婚纱照片的场所，因为桥梁设计很有上海外白渡桥的效果，能让吉林人能留下最好的回忆。

【雾凇大桥】吉林雾凇大桥，位于吉林市松花江上，连接雾凇高架桥，西起松江东路，东至滨江东路。雾凇大桥是吉林市第一座自锚式混凝土悬索桥。雾凇大桥是双塔自锚式混凝土悬索桥，全长991米、宽32米，自锚式混凝土悬索桥（跨江主桥）长356米，两侧引桥长534米，引道长101米，主跨长150米，两边跨各长68米，两锚跨各长35米，两主塔各高55.5米，全桥主缆长度达300多米，主揽下方连接着98根吊索。雾凇大桥桥面为双向6车道，两侧各设有高于机动车道的人行道。机动车道区分大小车道，小车道宽3.2米，大车道宽3.5米。从松江东路进出雾凇大桥两侧的匝道均宽6.5米，设4米机动车道，2.5米的紧急避让车道。2009年，吉林市市政设施建设有限责任公司桥梁分公司施工人员进驻场地，围堰筑岛，2010年开始进行每个墩柱下方的围堰筑岛工作。2010年7月，松花江涨水对建设工作造成影响，当年9月重新围堰筑岛。2012年7月，大桥下部结构完成建设，同时开始上部结构施工。2013年7月17日，大桥完成主体合龙。2014年8月25日，雾凇大桥正式通车。

【龙潭大桥】建成于一九七九年六月，长455米、宽22.5米，13孔,为斜杆式钢筋砼桁架拱桥结构。由吉林市勘测设计队设计，吉林市市政公司承建。吐个槽先，我觉得这桥是吉林市最不结实的一座桥梁，因为动不动就说要重新修复，怎么怎么地的，看来七几年的中国质量的确很一般。龙潭大桥地处龙潭山脚。站在山头俯瞰全桥车水马龙，如同火柴盒般的向前行进，桥的东北方向有号称吉林市第一“比萨斜塔”之称的吉化公司大楼。

【清源大桥】建成于1998年。大桥全长532米，宽21.5米，是装配式四十米跨、预应力“T”型梁柱式墩结构。大桥的支撑系统由12座墩位组成，共有（12*4）48根墩位砼柱，13孔。承建单位是吉林市市政公司。整个大桥给人的感觉是轻盈、实用。清源大桥南北走向，它距离上游的龙潭大桥是1500米左右。清源大桥北端与滨江北路交会后连接清源路，与江北地区的交通连成一体。清源大桥南端与松江北路交会后连接解放东路，与市区中部构成繁密的市内交通网。清源大桥的建成，从根本上改变了吉林市中部地区与江北地区的交通连系，极大地促进了吉林市的城市建设和各项事业的平衡、快速发展。

【松江大桥】

松江大桥，位置即原来的密哈站渡口，建成于1957年。大桥全长489米，初建时宽度为15米，为砼双悬臂梁结构。1988年改建拓宽为22.5米，为“T”型钢构，19孔。大桥的设计单位是吉林省公路四局勘测设计处，初建时的施工单位是吉林省公路四局和吉林市市政公司二处。1988年改建拓宽的施工单位是吉林市市政公司。松江大桥与清源大桥同样，也是南北向。大桥的南、北端同时连接一条贯穿吉林市中部与江北地区的大道——中兴街。中兴街北段经与滨江北路、徐州路相继交会后，北端进入遵义东路，与江北交通网连成一体；中兴街南段在连续与松江北路、通潭大路、通江街、哈达湾街、延安路或成“+”字、或成“T”字交会后，南端融入站前广场，并通过中康路与吉林大街、桃园路相连。松江大桥的建成，是吉林市在第一个五年计划中的一件很了不起的大事。它结束了吉林市中部地区与江北地区没有桥梁连通的历史，对于国家“一·五”计划期间156项工程中重要的化工项目、吉林市江北“三大化”的早日建成，起到了巨大的作用。

【哈龙大桥】哈龙大桥位于中国吉林省吉林市，是跨越松花江的一座桥梁，连接昌邑区和龙潭区。2001年通车。大桥北端与滨江北路、湘潭街连接；南端与松江北路、和平路连接。大桥全长539米，宽23米，双向4车道。此外，哈龙大桥西侧约2米处还有与之平行的架设有热力管线的桥。

【秀水大桥】位于中国吉林省吉林市，是跨越松花江的一座桥梁，连接昌邑区和龙潭区。2012年5月开工，2014年12月15日通车。大桥全长1360米，宽30米，双向4车道。

【九站松花江铁路大桥】为了解决吉林站与相邻近的江北站、九站站之间的车辆调运等站内事项，原吉林铁路局决定在吉林至舒兰铁路线的棋盘站以南2公里、吉林至长春铁路线九站站以北1公里地段内，建设一条长约6公里的连接线。连接线建成后，在吉林站与江北站、九站站之间形成了一个以吉林站为中心的椭圆形大循环线，这也就是铁路专业术语所说的枢纽组。这个枢纽组的建立，使吉林站中心站的作用得到了进一步加强；同时，对于优化配置相邻站点的运输资源、强化对所属站点区域调控能力，均起到了积极作用。这一条连接线的构成，包括一座过江铁路大桥，这就是九站松花江铁路大桥。九站松花江铁路大桥于1968年2月开工建设，1971年5月竣工投入使用。这座铁路大桥为3孔48米下承简支桁梁设计，整座大桥钢构部分由宝桥厂制造，由吉林铁路局负责组织架设。