汽车侧滑检测

3.1 汽车车轮侧滑检验台的结构与工作原理3.1.1 汽车车轮侧滑检验台的结构

侧滑台是使汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。侧滑台分单板式侧滑台和双板式侧滑台。

3.1.1.1 双板联动式侧滑台的结构

双板联动式侧滑检验台的结构如图3－1所示，由机械部分、测量装置、指示装置等几部分组成。机械部分包括：左右滑动板、双摇臂杠杆机构、回位装置、导向和限位装置等。滑动板长度有500mm、800mm和1000mm三种，滑动板越长精度越高。滑动板通过滚轮、轨道和两板间的杠杆机构进行左右等量的相对运动。现在大多数侧滑台的测量装置有两种，一种是电位计式，另一种是差动变压式。

图3－1 双板联动式侧滑检验台结构

电位计式的测量装置安装在图3－2所示的位置。将滑动板的移到量变为电位计触点的位移，从而引起电压量的变化，并传给指示装置。

图3－2 电位计式测量装置

电位计式测量装置的电路原

理如图－3所示，电位计两端加上

一定的电压，当电位计的滑动触

点随滑动板移到时，触点的输出

电压与位移量成正比，通过指示计可指示出对应于滑动板的位移量。差动变压器式测量装置的位图3－3 电位计式测量装置的电路原理

移传感器安装在如图－4所示的

位置上，由滑动板带动位移传感

器的拨杆产生位移，传感器输出

与位移量成正比的电压量，并传

递给指示装置。

图3－4 差动变压器式测量装置

差动变压器式的位移传感器的

结构及工作原理如图3－5所示。

差动变压器是将测量信号的变化

转化成线性互感系数变化的传感

器，它的结构如同一个变压器，

由初级线圈、次级线圈、铁芯等图3－5 差动变压器式位移传感器

几部分组成，如图3－5所示所示。

在初级线圈接入电源U后，

次级线圈即感应输出电压U，滑

动板移到时引起铁芯的移到，从

而引起线圈互感系数的变化，此

时的输出电压随之作相应的变

化。它的特点是结构简单、灵敏

度高、测量范围大及使用寿命长。

常用的指示装置有指针和数字显示两种。指针式指示仪表如图3－6所示，该仪表把从测量装置传递的滑动板位移量，按汽车每行驶1km侧滑1m定为一格刻度指示。因此，滑动板长度为1m时，单边滑动1mm时指示一格2刻度（侧滑量单位为m/km）；滑动板长度为0.5m时0.5mm指示一格刻度。

图3－6 指针式指示装置

遵照汽车侧滑台的检测标准，常常在指针指示装置的仪表盘上将侧滑量示值分为三个区域：侧滑量0～3m/km（IN或OUT）为合格区域或GOOD区域，

标记为绿色；3m/km<侧滑量5m/km（IN或OUT）为警示区域或FIRE区域，标记为黄色；侧滑量>5~10m/km（IN或OUT）为不合格区域或BAD区域，标记为红色，当指针到达这一区域时并伴有蜂鸣声报警。

智能型侧滑仪的数字图形显示方式的指示装置能够及时记录侧滑量数值的大小，并能够将数据进行锁存，以保证车轮驶离侧滑台后操作人员能读取侧滑量的显示值。当后轮通过或前轮后退通过滑板时，自动清零复位，准备下次测量。从这一点来看，它要优越于指针式和常用数字式侧滑仪表。

3.1.1.2 单板式侧滑台的结构

便携式单板侧滑试验台，其

结构如图3－7所示。在上下滑

动板之间装有滚棒，从而可以

使得滑动板沿横向（左右方向）

自由滑动，但纵向不能移到，当

被测车轮从上滑动板上通过时，

车轮的侧滑通过轮胎与上滑动

板间的附着作用传递给上滑动

板，使上滑动板左右横向滑动（关于上滑动板滑动的原因同双板联动式侧滑试验台的侧滑板滑动原因相同），通过杠杆机图3－7 便携式单板侧滑试验台

构带动指示偏转，从而在刻度尺

上显出侧滑量的大小和方向，为

了防止滚动棒滑出上下板之外，

在两板间设有滚棒和导轨。当车

轮通过上滑板后，在回位弹簧的

作用下，上滑板重新回位。

另外一种单板式侧滑试验台是固定在面上使用，其结构主要特点是在上下滑板之间装有位移传感器，其工作原理同前面双板联动式侧滑台的一致。由于

这种试验台结构简单、磨损件少、工作可靠，单板式侧滑试验台及其显示仪表

部分结构外观如图3－8所示。

图3－8 单板侧滑试验台仪表

3.1.1.3侧向力与侧滑量双功能检验台结构

侧滑台是用来检验车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好的一种检测设备。但由于侧向力与侧滑量双功能检验台结构滑动板的横向移到会释放积蓄在

左右轮胎与地面间的横向作用力和能量，与实际行车状况不符，为更准确地测

出轮胎与地面间的侧向力的大小和方向，可在原有侧滑台的基础上，加装上两个测力传感器（如图3－9），测量车轮与地面间的侧向力。如图3－9所示，在左右滑动板旁边安装了两传感器，两传感器通过联接器与两滑动板相联，它们的连接与松开只要轻扳手柄就可以完成，联接器松开时滑动板可以移到，恢复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出，联接器连接时，两侧滑板被测力传感器连接在一起，如同地面一样稳定不动，此时所测得的力就是行驶时受到的车轮侧向力。因而采用两个力传感器可以同时测出左右车轮所受到的侧向力的大小，为了便于分析，规定：侧滑板受到的向外的作用力记为负的侧向力；侧滑板受到向内的作用力记为正的侧向力。

图3－9 加装上两个测力传感器的侧滑检测台侧向力更能准确反映车轮与地面之间的作用力，诊断车轮定位故障，根据实测，侧滑量超过8m/km以上的普通轿车车轮间的侧向力高达1000N以上。这