上海虹桥城市设计

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· 资源集约化的使用 1.土地资源集约化 2.综合配套集约化 3.环境资源集约化 · 减小市区的交通压力 · 对话世界、面向长三角 服务长三角、辐射长三角、代表长三角 · 2010年“世博会”上海市城市交通问题 解决提案的重点实施环节
何如实现上海虹桥综合 交通枢纽
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3.1功能与规划
• 功能定位与详细规划 • 虹桥综合交通枢纽开发策划 • 基本功能与规划布局
34.350 m
29.250 m 购物中心
24.150 m
19.050 m 12.150 m
通道商业
商业服务一体化
枢纽的开发运作、资金平衡策划
枢纽开发运作资金平衡原理图
不可拆分、不可经营的交通模块 不可拆分、可经营的通道商业模块 可拆分、可经营的上盖综合开发模块
枢纽开发运作资金平衡剖面示意
交通空间
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功能定位与详细规划（促进长三角一体化）
功能定位：面向长三角的商务地区
a. b. 打造独一无二的交通枢纽，成为服务长三角乃至全国 的骨干工程。 构建品质卓越的商务地区，成为上海西部的活力核心 辐射长三角。 塑造个性鲜明的地区形象，成为长三角代表和上海市 的都市名片。
c.
功能定位与详细规划
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上海
· 1843年 上海开埠 · 1912年 中华民国成立 上海地属江苏省 · 1949年 中华人民共和国成立 上海仍为中央直辖市 . . . . . · 2016年 崇明撤县改区 上海直辖市下16个直辖区
为什么要建设上海虹桥综合交通枢纽
“要把上海建设成为经济繁荣、社会文明、环境优美的国际大都市和国际经济、 金融、贸易和航运中心之一。” ——《上海市城市总体规划（1999-2020年）》
主要交通功能设施规模：
a. b. c. d. e. f. 虹桥机场：3000万人次/年 铁路车站：30股道 磁浮车站：10股道 轨道交通：5线、2站 各类线路巴士：40-60条 各种停车位：10000个
g.
规划范围：26.26平方公里； 虹桥机场：跑道3300m、候机楼25万平 米； 东换乘中心：28.60万平米（其中停车楼 13.90万平米、商业餐饮4.50万平米）； 磁浮车站：16.60万平米，其中办公楼 3.20万平米； 高铁车站：28.90万平米，其中商业餐饮 2.0万平米； 西换乘中心：17.4万平米，其中停车楼 15.5万平米； 设计能力：110万人次/日
功能结构：“三轴四片”
a. b. 三轴：东西向功能主轴；两条南北向辅轴； 结合轨道站点的TOD发展模式，形成序列 综合服务节点。 四片：由城市快速路系统划分为四个象限， 形成四个功能片区。
功能定位与详细规划
功能定位与详细规划
总体形态与景观风貌
a. 总体建筑布局形态结合土地使用功能与开发强度，注 重板块特征形成片区独特的风貌个性。 各个片区板块形成核心空间，并结合绿地、广场形成 序列开敞空间。 体现中心突出、环境均好的特点，提升整体环境品质， 宠儿提升地段的综合开发价值。 在重要出入口、转折点设计综合服务节点，并赋予每 个节点以鲜明的特征。
四 灾害疏散与救援 优化设施配置 疏散策略和方案 仿真分析与验证 路网设施优化配置
车道冗余设计 地面路网系统为高架备份 南北分流避免过境交通 高架衔接段布设多处岔道
商业服务一体化
“有人流就有商机，有人流就有市场” 日110万吞吐客流，三大换乘层面，商机无限。 换乘人流的物质需求是客观存在的，并且呈现 出多元化和复合化的特征，如餐饮购物、休闲 娱乐、旅游观光、休息住宿等。 商业综合配套对交通功能起到了有利补充作用， 两者互为支撑和促进。 39.450 m 餐饮功能 商业布局原理
通道商业
商业、办公、酒店
商业服务一体化
通道零售商业
12米出发层
商业服务一体化
上盖综合开发
参考文献 《交通枢纽之城市综合体上海虹桥综合交通枢纽规划理念》 郭建祥
《上海虹桥枢纽配套交通规划研究》 杨超
《上海虹桥综合交通枢纽地区规划》 徐毅松 《上海虹桥综合交通枢纽规划与设计》 曹嘉明 《上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计》 郭炜 《上海虹桥综合交通枢纽总体设计》 张胜
整体结构可防连续性倒塌 结构柱抗爆性能加强 防撞杆设置 玻璃幕墙防爆措施
综合防灾（保障系统一体化）
三 灾害检测与预防 基于虹桥综合交通枢纽运营与应急指挥中心 （HOC），构建多灾种灾害检测、预警及应急 指挥一体化管理平台。
灾害信息检测 灾情管 理模式
灾情检测数据分析与评估 灾情预警与决策
应急启动与灾情控制 HOC指挥中心平面图
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综合防灾（保障系统一体化）
虹桥综合交通枢纽面积庞大，人车流量大， 交通复杂，一旦发生灾害，灾后疏散救援难度 大，影响严重。 灾害辨识与评估
灾害防御 理论研究
灾害防御与设计
工程设计
总体框架
运营管理
灾害应急与疏散
灾害检测与预警
一 灾害辨识与评估 考虑灾害链式反应， 采用模糊综合评判法对枢 纽灾害进行评估，虹桥枢 纽总体灾害等级为 4 级。 灾害等级 灾害种类 火灾 虹桥综合交通枢纽 灾害等级 4 恐怖袭击 水灾 风灾 地震 灾害等级 4 4 3 2 2
轨：高铁、城际轨、磁悬浮…… 陆：公交、长途、出租车、私家车…… 空：虹桥国际机场、航空运输
位于上海市闵行区
2.是一个缩小的城市功能体。
规划面积：26.26平方公里
设计能力：110万人次/日 于2006年主体工程开工 2009年底竣工 2010年投入使用
3.是新的城市中心。
为什么要建设上海虹桥综合 交通枢纽
内外交通
进库送客
进场送客
垂直水平分区
连接道路 地面层 地上一层 地下一层
垂直水平分区
人流-9M、6M、12M
车辆0M
人流位于建筑内部
车流位于建筑外部 及周边高架
垂直水平分区
磁浮到达至车库、车道 机场到达至车库、车道
3.3其它
• 综合防灾（保障系统一体化） • 商业服务一体化
综合防灾（保障系统一体化）
二 灾害防御与设计 火灾 引入消防性能化研究成果：
防火分区策略 疏散策略 烟气控制策略 钢结构防火保护策略
消防设施优化：
火灾探测报警系统 灭火系统 排烟控烟系统 疏散诱导系统 结构保护系统 内装饰消防安全
恐怖袭击 建立多层次智能检测网络 通过结构加强设计研究，提高抗恐袭能力：
3.2道路与交通组织
• 道路交通规划原则 • 内外交通 • 垂直水平分区
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道路交通规划原则
• 1.建设专用的高架快速道路系统，分离地区内交通与枢纽集散 交通 • 2.按西进西出，北进北出，南进南出的原则引导交通流向
• 3.采用单向大循环方式
• 4.人车分离
• 外部交通
内外交通
地铁 内部道路 高架道路
上海虹桥综合交通枢纽
By 马一 杨孟元 杨一慜 张子杰
目录 [CONTENT]
1.虹桥综合交通 枢纽是什么？ 2.为什么要建设虹 桥综合交通枢纽？
3.如何实现虹桥 综合交通枢纽？
3.1功能与规划
3.2道路与交通
3.3
上海虹桥综合交通枢纽是什么？
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上海虹桥综合交通枢纽是什么
1.是一个轨、陆、空三位一体的现代化大型 综合交通枢纽。
构建完善的现代化交通体系是建设现代化国际大都市的重要前提。
枢纽的由来——“三大契机”
1）.2005年虹桥国际机场总体修编
· 在现有跑道西侧建设一条平行跑道（间距365m）
· 扩建西航站楼 ——压缩了跑道间距，腾出西侧用地，为枢纽的开发 提供了空间上的可能 扩建的航站楼与未来枢纽相连，提供了多式联运 的可能性 2）.高铁上海站的重新选址 · 地址由闵行区七宝镇改至虹桥 ——发挥多种交通模式的规模优势，集聚效应
枢纽总体设计能力：110万人次/日
虹桥综合交通枢纽开发策划
虹桥综合交通枢纽设施的拆分和分类：
枢纽的基本功能与规划布局
轨道交通规划
a. b. 轨道交通2号线、5号线、10号线、17号线和 青浦线共5条线进入枢纽 在枢纽内设置2个站（高铁站、机场站）
枢纽的基本功能与规划布局
各种交通设施的一体化 旅客换乘便捷、公交优 先、人车分离
集束土地资源
枢纽的由来——“三大契机”
3）.磁悬浮城际与市域规划及虹桥站选址 · 2006年上海市发改委提出实现虹桥、浦东两个国 际机场之间的快捷联系，并满足世博期间的客流 需求 · 要缩短中心城区到机场的时间间距
——至此，高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分 散走向集中成为了必然。
上海虹桥综合交通枢纽的意义
枢纽的基本功能与规划布局
轨道交通站位布置 将磁浮交通车站西移紧靠高铁车站 机场办票功能西移至磁浮车站，有利于旅客换乘
枢纽的基本功能与规划布局
枢纽的基本功能与规划布局
枢纽功能——商业服务业集聚点
a. b. c. 依托上述交通功能，发展枢纽服务业——商 业、办公、住宿、餐饮、娱乐······ 旅客流程与商业设施若即若离 周边商业开发
b.
c. d.
功能定位与详细规划
虹桥综合交通枢纽开发策划（投资、建设、运营一体化）
三种规模策划的方法：
aபைடு நூலகம் b.
c.
开发规模：
a. b.
c. d. e. f.
需求推测法：OD法、GDP法······ 容量策划法（环境可能性评估）——能力法： 机场一条跑道的容量（2000万）、一个机动 车道1万pcu/日······ 设施类比法：高铁站30股道、上海机场的远 期客流预测1亿-1.2亿······