仪表飞行程序-pda

仪表飞行程序-pda

仪表飞行程序

仪表进近程序定义:仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动飞行。

仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。仪表进近时GP不工作是非精密进近。仪表着陆系统(ILS)或精密进近雷达(PAR)，微波着陆系统MLS是精密进近。VOR，NDB是非精密进近。

起始进近航段:该航段从起始进近定位点(IAF)开始，至蹭进近定位点(1F)或最后进近定位点/最后进近点(FAF/FAP)终止。主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间或最近进近航段。

中间进近航段:从1F至FAF/FAP之间的的航段。主要用于调整飞机外形，速度和位置，并消失少量高度，完成对准最近进近航迹，进入最后进近。

仪表进近程序结构:直线航线程序，反向航线程序，直角航线程序，推测航迹程序。

安全，经济，简便的原则，是机场仪表飞行程序设计所应遵循的基本原则。安全是前提

各航空器的跑道入口速度，等于该航空器批准的最大着陆重量在着陆形态的失速速度的1.3倍。

程序设计时，规定等待和起始进近使用的坡度为平均25度，目视盘旋为20度，复飞转弯为15度。转弯率不得超过3度/S，如果超过，则应采取3度/S转弯率所对应的转弯坡度。

导航系统的精度取决于地面电台的容差，机载接收系统的容差，监控系统的容差及飞行技术容差等因素，它等于这些容差因素的平方和根。

提供定位用的侧方台，不考虑飞行技术容差，精度为—NDB:正负6.2度 VOR:正负4.5度.

使用两个NDB台的方位线交叉定位时，前后台(提供航迹引导)精度为正负6.9度。侧方台(提供定位信息)精度为正负6.2度。为了提高定位的精度，两条方位线的交角应在45度---135度之间，最好是90度。

使用VOR径向线交叉定位，提供航迹引导和定位信息的VOR精度为正负5.2和正负4.5。两条径向线的交角应在30度---150度之间，最好是90度。

使用VOR径向线或NDB方位线与DME弧交叉定位，径向线(方位线)与过定位点的DME弧半径间的夹角不大于23度，最好0度，DME、VOR在同样位置。

飞越电台上空的定位容差，半圆锥角(a )的确定:NDB台，a为40度，VOR台a 为50度。

扇区的划分，以归航的导航台为中心，46KM(25NM)为半径所确定的区域内，通常按罗盘象限。

在各扇区边界之外9KM(5NM)以内的范围为该扇区的缓冲区。如果一个机场使用一个以上的导航台作仪表进近，则应分别以不同的电台为中心画出扇区图和计算最低扇区高度。

进近航段的设计标准在建立仪表飞行程序的起始、中间和最后进近航段时，要遵循航迹对正、航段长度、下降梯度的规定。

航迹对正:起始进近在中间进近定位点和中间进近航迹的夹角(切入角)不超过120度。至少2NM(4km)的转弯提前量。

航段长度:起始进近航段没有规定标准的长度，它的长度根据该航段规定的下降梯度和需要下降的高度确定，下降梯度一定，需要下降的高度越多，航段就越长。

下降梯度:下降梯度是飞机在单位水平距离内所下降的高度，它等于下降的高度和与相应的水平距离之比，用百分比表示。最佳下降梯度为4%。

最后进近航段包括仪表飞行和目视进近。长度从入口起最佳5NM(9。3KM)，最长10NM(19KM)，最小由飞机所需确定。

超始进近区主区内，最小超障余度(MOC)为300米。

中间进近区主区内，最小超障余度(MOC)为150米。

最后进近定位点(FAF)的最后进近航段，在其超障区的主区内，最小超障余度(MOC)为75米，在付区内，MOC由内边界的75米逐渐向外递补减至外边界为零。没有最后进近定位点(FAF)的最后进

近航段，其主区MOC为90米，付区MOC由其内边界的90米逐渐向外递减至外边界为零。

计算最低超障余度(OCA)的步骤和方法:取整以50M向上取整。(中间)以5M向上取整(最后)

复飞程序:开始另一次进近;回至指定的等待航线;重新开始航线飞行。

在非精密进近程序中规定的复飞点可以是:一个电台;一个义叉定位点;离FAF 一个距离的点。

如果复飞点是一个电台(VOR，NDB或75兆赫指点标)，则定位容差可视为零。

10秒计时容差和3秒驾驶员反应容差=飞机以最后进近最大真空速飞行13秒的距离。

过渡容差(X)是飞机从进近下降过渡到复飞爬升用于改变飞机外形和飞行航径所需的修正量，等于飞机以最后进近的最大真空速(TASMAX)+10KT(19KM/H)的顺风飞行15秒的距离。

目视盘旋进近:在目视机动飞行的过程中，必须对跑道保持能见。

坡度:转弯坡度平均20度，或取得3度/秒转弯率的坡度。

目视进近的超障余度:

飞机分类 MOC(米/英尺) 最低OCH(米/英尺) 最低能见度(NM/KM)

A 90/295 120/394 1.0/1.9

B 90/295 150/492 1.5/2.8

C 120/394 180/591 2.0/3.7

D 120/394 210/689 2.5/4.6

E 150/492 240/787 3.5/6.5

反向程序构成:基线转弯(修正角航线)，45度/180度程序转弯和80度/260度程序

基线转弯的开始点必须是电台。

进入扇区的方法:第一扇区平行进入，第二扇区偏置进入，第三扇区直接进入。

出航时间的规定:反向和直角航线出航边的飞行时间，从1分钟到3分钟以0.5分钟为增量规定。

等待程序的出航时间与飞行高度有关，在14000英尺(4250米)或以下为1分钟，14000英尺(4250米)以上，则飞行1.5分钟。

反向和直角航线程序规定的最大下降率:AB类飞机的最大下降率:400米/分(804英尺/分);CDE类飞机:600米/分(1197英尺/分)。入航最大下降率:A，B

类:150米/分;C，D，E类:230米/分。

出航最小时间=(起始高度—第二次过台高度)/(出航时间V2+入航最大V2) 飞行技术容差包括:驾驶员反应时间—0至+6秒;建立坡度时间+5秒;出航计时容差+—10秒;航向容差+—5度。

仪表着陆系统(ILS)的地面设备由航向台(LLZ)，下滑台(GP)，指点标和灯光系统组成。