第三讲 转向架

基础制动装置及风制动装置中的销、套不耐磨。
增大检修工作量、提高检修成本。
二、总体简述
转8G、转8AG型转向架，在转8A型转向架基础上
主要加改内容为：
1、加装交叉支撑装置、 2、采用双作用弹性旁承、 3、采用两级刚度弹簧、 4、加装心盘磨耗盘、 5、采用奥-贝球铁衬套。 其中转8G型转向架还采用了新结构侧架。
三、分类： （一）按轮对的数目和种类分：
1、
轴数： 二轴——普遍 三轴——大吨位、CA、公务车 多轴——长大货物车 2、轴型：B、C、D、E
（二）按弹簧装置分： 1、按装置的多少分：
1）一系弹簧装置（摇枕） 2）二系弹簧装置（摇枕、轴箱）
2、按弹簧装置横向跨距的不同：

4、摇枕弹簧： 两套，每套七组双卷圆簧 外卷——左，内卷——右 避免内簧条卡入外卷之间失去弹性，抵
消弹簧因受力而引起的旋转移动。 布置方式：60T
5、斜楔式摩擦减振器：
工作原理？ 作用过程？ 阻力特性？
5、斜楔式摩擦减振器：
5、斜楔式摩擦减振器：
3、构架或侧架：转向架的基础，把各零部
件组成一整体，传力。 4、基础制动装置：使车在规定的距离內停 车，传递放大制动缸的制动力，使闸瓦 — —轮內摩擦力，转为轮——轨外摩擦力。
5、转向架支承车体的装置： 1）安全可靠地支承车体，承载并传递各
种作用力。 2）为使车顺利过曲线，车体与转向架之 间能绕不变的旋转中心相对转动。
2
3 斜楔和磨耗板磨耗严重，磨耗到限时空车减振
系统失效。致使装有转 8A 型转向架的货车空车在 接近检修期时车辆运行性能严重恶化，危及行车 安全。
4
上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下
心盘几乎在每个段修期都要进行加修，增大检修 维护工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带来 不安全因素。
5
2 技术关键 2.1 旁承座上影响弹性体压缩量和纵向间隙的关 键尺寸40±0.5mm、154±0.5mm必须保证。 2.2 旁承磨耗板上面到滚子上面的尺寸 14±1 mm 必须保证。

K5、K6型转向架
2. 关键技术
2.1 转向架
2.1.1 转K6型转向架简介
转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。 摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架 采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫； 二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合 式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗 板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用锻造支撑座；采用直径 为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装用符合科技装函〔2005〕 77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的353130A型或其他铁道部批准的紧凑型双列 圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或 HESA轻型辗钢车轮；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用符合运装 货车〔2004〕265号文件（L-A型，L-B型制动梁同时应符合运装货车电〔2005〕1391号 电报要求）的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。
（四）按轴箱与构架联结方式：
导框定位：——转8A 2、 导柱式弹性定位——209T 3、 无磨耗橡胶堆定位——209HS 4、 转臂式定位——206KP、206WP 5、 转臂式轴箱定位及与其匹配的横向控 制杆——CW-1、CW-2
1、
第二节 货车转向架
转8A
三大件式（轮对、侧架、摇枕）、D轴 主要优点：结构简单、坚固、维修方便
第三讲 转向架
转向架 —— 走行装置，两个或两个以上
轮对用专门的构架及其配件组成的一个 独立小车。 作用：支承车体并担负车辆走行任务。 能相对车体回转。 车辆重要部件，结构是否合理，对运用 指标、振动性能、运行安全均有很大影 响。
第一节 转向架的作用及分类
一
作用： 1、减少车运行阻力（过曲线）： 固定轴距小，上下心盘嵌合，车体相对 转向架圓滑转动，车易过曲线。 2、能减少车体的垂直位移，提高运行平 稳性。
？
（四）基础制动装置：
滑槽式弓形制动梁，单侧闸瓦制动
组成结构：制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、
制动梁、安全链、滚子轴、滚子套、下 拉杆、固定杠杆支点、安全吊。 作用：将缸作用力放大传給轮对。 列车运动能——热能——大气
注：侧架滑槽与水平面成 9度的倾斜角，
以便缓解时制动梁可借重力复原。
转 8A 型转向架先天存在的缺陷（对于货
车提速）总结如下：
1
抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使 装有转 8A 型转向架的货车在 80km/h 以上 运行时，蛇行运动严重，增大脱轨可能 性，同时轮缘磨耗加剧，增大车辆及线 路检修维护的工作量。 空车弹簧静挠度小。致使装有转 8A 型 转向架的货车空车运行安全性下降（特 别是提速后），尤其是平车、罐车等车 体较轻的货车，给铁路心盘，配套改 造下心盘，解决长期存在的上、下心盘因磨耗严 重导致厂、段修检修量大的问题；解决铸钢上心 盘因强度严重不足造成普遍裂纹的问题；同时心 盘磨耗盘还能确保回转阻力矩值的稳定，保证车 辆运行性能的稳定。
5.
基础制动装置中采用奥-贝球铁衬套和配套 45号钢圆销，制动下拉杆中部压扁，可以减轻制 动装置中的销、套的磨耗，延长检修周期，减小 检修工作量；下拉杆中部压扁是为了增大下拉杆 与交叉杆之间的间隙，提高运行安全。
主要零部件组成：侧架、轮对轴箱装置、
摇枕弹簧减振装置、基础制动装置 主要技术参数： 自重——4T、载重——38T 构速——120KM/H 固定轴距——1750 旁承中心距——1520
一、
构造： （一 ）轮对和轴承装置： 1 、 RD2 型轮对： RD2 型车轴、 HD 或 HDS 整 体辗钢轮 2、RD2型滚动轴承装置： 197726T双列圆锥滚动轴承、 承载鞍——设在轴承上与侧架导框配合
2 、下旁承：平面摩擦式下旁承，与枕梁上旁 承相对。 作用：防止车辆过分倾斜和摆动。 结构：长方形滑块，座入体内深度》35 《35？ 铁垫板：《二块，总厚不》16 注： 1）滑块：长短两种， 毎种4、5个高度尺寸—— 便于调钩髙。 2）上下旁承间隙： 过大——增加车倾斜或侧滚 过小——过曲线，上下旁承经常接触——产生阻 力
1）内侧悬挂：弹簧装置横向跨距小于构架 两侧梁纵向中心线距。 2）外侧悬挂：弹簧装置横向跨距大于构架 两侧梁纵向中心线距。 3）中心悬挂：弹簧装置横向跨距等于构架 两侧梁纵向中心线距。
（三）按转向架支承车体的方式： 1、
2、
3、
心盘集中承载： 全旁承承载：心盘？回转中心 心盘与旁承共同承载：

2. 采用双作用常接触滚子旁承，配套采用上旁 承，以适当提高车体与转向架间的回转阻力矩，提 高车辆的抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳 性。

3. 采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度， 改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性；同时降 低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振力衰减的速度，保 证减振系统磨耗后车辆的运行品质。
3、便于安裝多系弹簧及减振器，使车具
良好品质。 4、转向架易从车下推出，便于检修。-上下心盘嵌合。 5、传递放大制动力。 6、支承车体，将车各种作用力和载荷传 递给钢轨。
二、转向架的一般组成：
1、轮对及轴箱装置：传递各种载荷——
钢轨，保持正常润滑，引导车在钢轨上 运行。 2、弹性悬挂装置：弹簧装置、减振装置 和定位装置等。 减少线路不平顺和轮对运动对车体的各 种动态影响。 轴箱悬挂装置 —— 第一系悬挂，轮对 — —构架 摇枕悬挂装置 —— 第二系悬挂，构架 — —车体（摇枕）

4）两端下平面五个圆脐子——固定弹簧，
牵制侧架移动。 5）斜楔槽：向内凹进下斜45度 6）泥心孔：铸造后清除里面的型沙。 7） 排水孔：底面中心设 8） 固定杠杆支点座：焊在一侧。
2、心盘：
上心盘——环形凸台狀 下心盘——环形凹槽狀 上心盘突起的圆柱嵌入下心盘的圆槽中 作用： 1）承受车体的垂直力、纵、横方向水平力 并传给摇枕。 2）过曲线，回转中心，减少阻力。 另：垫板 —— 在下心盘与摇枕之间，适 当厚度——调车钩高度。
6.
转8G型转向架侧架改动是为了增大侧 架的强度储备，提高运行安全性，同时 也可改善侧架与支撑座组装焊接工艺性。
（四）双作用弹性旁承
1 结构简介 双作用弹性旁承的结构如图5-4所示，主要由1个 旁承座，1个弹性旁承体、1个旁承磨耗板、1个滚 子、 1 个滚子轴、 4 个螺钉及旁承调整垫板、垫片 等组成。
（二）侧架：基础部件，断面槽形或空
心形狀，减重 1999、6、1起新造用B级钢—ZG25MnNi 作用：两个独立侧架，联系前后两轮对 同一侧的轴箱，左右两侧架之间在中央 部位用摇枕连，传力。
1、组成：上弦梁、上斜弦梁、下斜弦梁、
立柱、弹簧承台、轴箱导框等。 2、导框式定位：导框插入承载鞍导槽內， 限制轴箱与侧架之间前后、左右方向的相 对位移。
6、侧架选型：保证左右侧架具有相同的
导框中心距 —— 使前后轮对中心线保持 平行，选同号侧架。 铸六个突起圆锥，据L的数值不同，铲除 一个——0、1、2、3、4、5号。
（三）摇枕弹簧减振装置： 1、摇枕：联系两侧架，传力，99、6、1起新造 用B级钢ZG25MnNi。 1） 鱼腹形：封闭形的箱形截面——中部受力大， 两端小。 2） 下心盘座：八个心盘螺栓孔 心盘销孔——中心销：防上下心盘脫开 3） 下旁承体：2个——旁承滑块
3、摇枕孔： 1）磨耗板：铆接，45号，硬质，热处理
后符合规定。 2）楔块挡：孔内侧焊接，防左右侧架散 开，（枕簧横向失稳） 3）弹簧承台：7个圆脐子，固定弹簧
4、制动梁滑槽：侧架内侧面 上焊磨耗板，制动梁两端的滚轴套筒搭
在制动梁滑槽上，可沿槽滚动。 5、三角形检查孔：两边，便于检修基础 制动装置和更换闸瓦设置，减轻自重。
3、横向力： 车体——上心盘——下心盘（四周之
棱）——摇枕—— 摇枕弹簧——————弹簧承台—— 斜楔——侧架立柱磨耗板—————— 侧架——承载鞍——滚动轴承——轴 颈——轮缘——钢轨。
转8AG 转8G
一 转8A型转向架存在的主要问题
转 8A 型转向架具有结构简单、检修方便及对线路
适应性好等优点，30多年来基本满足了货运要求。 然而随着铁路提速的发展，转8A型转向架先天存在 的缺陷日益突出，导致铁路运输部门不得不将装有 转8A型转向架的货车运行速度限定在空车 70km/h、 重车80km/h以内运行，以保证铁路运输安全。由此 严重制约了铁路货车提速，也影响了铁路客车提速 的进一步发展。
车体改造部分： 1 、取消原车上心盘，换装直径为 296mm
锻造上心盘。
2、取消原车上旁承，换装与转向架配套
的新式上旁承。
3、风制动装置中制动杠杆的销、套换装
奥-贝球铁衬套与配套圆销。
转8AG型转向架总图
转8G型转向架总图
四、 加改内容及目的
1. 加装弹性下交叉支撑装置，以提高转向架的 抗菱刚度，控制蛇行失稳，提高车辆的临界速度。 同时，减少轮对在曲线上的冲角，减小轮缘磨耗， 延长车轮使用寿命。
二、 受力分析： 1、 垂直力： 车体——上心盘——下心盘——摇枕—— 摇枕弹簧—————— 弹簧承台—— 斜楔——摇枕弹簧—— （侧架立柱磨耗板）— 侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——车轮— —钢轨。

2、
纵向力： 车体——上心盘——下心盘（四周之 棱）——摇枕—— 摇枕弹簧——————弹簧承台—— 斜楔——侧架立柱磨耗板—————— 侧架——承载鞍 ——滚动轴承——轴 颈——车轮（开始运动）