第二章 动车组列车设备设施1

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2.4我国动车组车型介绍 CRH1型电动车组， 是中华人民共和国铁 道部为国营铁路进行 第六次提速，向庞巴 迪订购的高速列车车 款之一。2007年2月 1日，CRH1正式开始 在广深线投入服务， 首航车次为T971次， 由广州东出发前往深 圳。
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车钩及缓冲器 动车组两端设全自动车钩。 车辆间由半自动车钩联接。 缓冲器采用基层橡胶方式，位于车钩后端。 车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修。
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
④ 制动装置
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2.4我国动车组车型介绍
全车定ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ668人。一等座席144人，二等座席524人。
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2.4我国动车组车型介绍 2. CRH2型动车组 CRH2型动车组由8辆车组成，其中4辆动车 4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。
CRH2型动车组车长度25.7m，中间车长度 25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高 度3.7m。编组总重345T。
车体结构的轻量化设计
车体的钢结构轻量化 车体内装轻量化 车体的内部设备轻量化
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动车组车体轻量化材料介绍
目前高速列车车体采用的材料有耐候钢、不锈钢、 铝合金等。在轻量化上不锈钢优于耐候钢，铝合 金又优于不锈钢。在车体内装饰上，广泛采用玻 璃纤维加强塑料(FRP)、聚胺脂等高分子复合材 料，这些新材料的采用，大大降低了列车内装饰 的重量。
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车端连接
中间车钩(半永久式牵引秆) 折棚风挡 空气连接 电气连接
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车端连接
电气连接包括： 通信控制连接 制动控制连接 AC380V供电连接 DC24V供电连接 主电路连接 车顶高压连接
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2.4我国动车组车型介绍 2. CRH2型动车组 CRH2型动车组全列有1辆一等车，其余7辆 为二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车内 座椅2+3布置。
一等车座席宽475mm，座间距1160mm，过道 宽600mm； 二等车座席宽440mm，座间距980mm，过道宽 600mm；
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
② 转向架
转向架是保证列车安全运行和安全的关键部件。
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
③ 车辆连接装置
车辆编组成列车运行必须借助于联接装置。其中，机 械连接包括车钩缓冲装置和风挡等，同时还有车辆之 间的电气和空气管路的联接、高压电器联接、辅助系 统和列车供电连接以及控制系统联接等。
动车组系统集成
制动系统 牵引变流器 牵引变压器 牵引电机 转向架
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
① 车体 动车组的车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时又是安装于连接其
他设备和部件的基础。 为了车体结构的轻量化，车体材料通常采用铝合金和不锈
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动车组的动力配置
动力分散方式动车组的动力配置也有两种模式：
一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车， 如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。 一种是相对分散模式，即高速列车编组中部分是动力车， 部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车， 16辆编组中有12辆动力车，4辆是拖车，所谓12动＋4拖。
钢材料制造。
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动车组的构成
司机室
网络
空调系统
辅助供电系统
供电与牵引系统
车体
车顶设备
车端连接
转向架
车下悬吊设备 车内设备
司机室
制动系统
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客车车体轻量化的意义与原则
轻量化的意义： (1)降低原材料消耗降低车辆 的制造成本； (2)节省牵引动能降低列车 的运行费用；
(4)提高车辆的启动加速度 及制动减速度, 提高列车的运行 速度及曲线通过速度

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车体轻量化材料
目前，高速车辆的车体材料主要有不锈钢、高强度耐候钢 和铝合金。铝合金车体：用铝合金制造车体的尝试早在20 世纪上半期就已经开始，最早用于地铁和市郊列车，后来 应用于普通列车上。近年来，特别是进入2 0世纪9 0年代， 与车体等长的多品种大型中空挤压型材的出现，使铝合金 成为生产高速列车的主导材料。铝合金车体的优势主要有： 制造工艺简单，节省加工费用；减重效果好；有良好的运 行品质；耐腐蚀，可降低维修费。 为了进一步减轻重量，改善隔声性能，以及便于设计、 制造，国外已开始试用纤维增强塑料夹层结构代替金属制 造车体。纤维增强塑料具有质轻，强度高，疲劳强度高、 裂纹扩展速率低，较好的结构阻尼性、隔热和耐蚀性能等 优点。其缺点是弹性模量低，抗弯扭刚度。 比金属差，价格贵。若用碳素纤维制造车体，又将比铝合 金车体减重30%，这是下一代高速列车的理想材料。 www.themegallery.com
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辅助供电系统
工作原理示意图
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2.2 动车组的特点 2.2.1 动车组的构成及特点
① 优良的空气动力学外形 ② 车体结构轻量化
动车组的主 要技术特点
③ 高性能转向架技术 ④ 复合制动技术
⑤ 密接式车钩缓冲技术
⑥ 交流传动技术 ⑦ 列车自动控制及故障诊断技术
车体轻量化的原则： (1)车体的轻量化以车体强度、刚 度、车内噪声、平稳性指标等满足 相关标准要求为原则。 (2)在现有客车断面及主体结构 下进行，以不至于给现有工艺（工 艺流程、胎具、模具等）带来太大 的不便。 (3)学术研究与现车生产相结合。 (4)等强度设计。

(3)减少车辆对线路的冲击 及减轻线路维护工作量；
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铝合金优点介绍
铝合金密度低，减重效果好；强度比较高，有良 好的运行品质；具有良好的塑性，挤压成型容易， 制造工艺简单，节省加工费用；良好的耐腐蚀性， 延长了客车的使用寿命，可降低维修费；
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玻璃纤维加强塑料(FRP)介绍 轻质高强，相对密度为碳钢的 1/4~1/5，强度 可与高级合金钢相比。 耐腐蚀性能好，对大气、水和一般浓度的酸、碱、 盐以及多种油类和溶剂都有较好的抵抗能力。 热性能良好，在瞬时超高温情况下，是理想的热 防护和耐烧蚀材料，能保护宇宙飞行器在 2000℃以上承受高速气流的冲刷。
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可设计性好，可以根据需要，灵活地设计出各种 结构、性能产品。 电性能好，是优良的绝缘材料，用来制造绝缘体。 高频下仍能保护良好介电性。
聚氨酯材料优点介绍
硬度范围宽，相同硬度下，比其它的弹性体承载 能力高
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耐磨、抗冲击性高，广泛耐油、脂和化学品，回 弹范围广。 低温柔顺性好，采用特殊的配方，140℃下稳定。 不受臭氧侵蚀的影响，抗霉菌，耐辐射，可做成 阻燃性材料。 可与木材、金属和大部分塑料粘接，可制成降噪 音材料
制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。常采用 动力制动和摩擦制动的复合制动模式，制动控制系统 包括动力制动控制系统和空气制动控制系统。此外还 有电子防滑器及基础制动装置等。
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制动系统列车布置图
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
① 车体 ② 转向架
基本构成
③ 车辆连接装置
④ 制动装置 ⑤ 车辆内部设备 ⑥ 牵引传动系统 ⑦ 辅助供电系统
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动车组的基本构造
牵引控制系统
列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
⑧ 高速受流技术
⑨ 倾摆式车体技术
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⑩ 动车组内环境及卫生排污技术
2.3 动车组的分类
1. 按动车组动力轮对的分布和驱动设备的设置，分 为动力分散型和动力集中型。 2. 按动车组车辆转向架布置和车辆之间的连接方式， 分为独立式和铰接式。
目前世界高速动车组向动力分散方式发展。
车内设备
残疾人卫生间 大件行李间
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车内设备
座椅 多功能室
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
⑥ 牵引传动系统
主要包括：主电路、高压设备、受电弓、主断 路器、其它高压设备、主变压器、牵引变流器、 牵引电机、及电传动系统的保护
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供电、牵引传动系统
电力电子变流器
25kV，50Hz AC/DC DC/AC
交流牵引电机
接负载
单相交流
直流
交流
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2.2 动车组的组成 2.2.1 动车组的构成及特点
⑦ 辅助供电系统
空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节 系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通 风装置、及维修用电等。 另外，辅助供电系统还具备应急供电功能——应急用 电包括：客室应急通风、应急照明、应急显示、维修 用电、通讯及其控制等
2.4我国动车组车型介绍 1. CRH1型动车组 CRH1型动车组全列车在舒适度方面有两个 等级的基本设置：一等和二等。列车两头端车为 一等车，其余6辆为二等车。一等车内座椅2+2 布置，二等车内座椅2+3布置。
一等车座席宽500mm，座间距1000mm，过道 宽600mm； 二等车座席宽458mm，座间距900mm，过道宽 604mm； 一等车座椅为靠背式座椅，二等车座椅为固定式座椅。
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2.4我国动车组车型介绍
座椅为旋转式可调靠背，全车定员610人。一等座席51人， 二等座席504人，二等坐车/餐车座席55人。
第二章 动车组列车设备设施
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2.1 概述
高速动车组是当今世界高新技术的 集成，是高速铁路的标志性装备。 所谓动车组就是由动力车和拖车或 全部动力车长期固定的连接在一起组成 的车组。
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2.1 概述
动车组编组中的车辆全部为动力车 或大部分为动力车，即牵引动力分散配 置。 高速动车组牵引动力的配置基本上 有两种形式，即集中配置型和分散配置 型。
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2.4我国动车组车型介绍
动车组类型 国内制造商
国外合作伙伴
原型车
CRH1 CRH2
CRH3 CRH5
BSP（四方股份） 四方股份
唐山厂 长春股份
庞巴迪 川崎重工
西门子 阿尔斯通
Regina E2-1000
Velaro SM3
2.4我国动车组车型介绍 1. CRH1型动车组 CRH1型动车组由8辆车组成，其中5辆动车 3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。
CRH1型动车组车长度26.95m，中间车长度 26.6m，总长213.5m，车体宽度3.328m，车 体高度4.04m。编组总重420.4T。
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⑤ 车辆内部设备
指服务于乘客的车内固定辅助装置。如车内电器、 供水、供暖、取暖、通风、空调、坐席、车窗、车 门、行李架等
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车内设备
风-水-电-冷-暖-门-窗-座-架-旅客信息系统
一等车
二等车
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车内设备
卫生间
小便间
盥洗室
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