城市轨道交通信号与通信系统任务一 联锁及联锁设备

(2)、联动道岔 排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。 联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔 防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的 道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其 交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道 发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
如举例站场D3-1G，包括了三个调车单元进路。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
X XDG D3
下行经3/5号道岔反位接车，专用线方面无长大坡道， 将引向安全线方面的1号道岔锁在定位，以免专用线方面 调车车列闯入D1信号机，在5号道岔造成侧面冲突。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些 不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
如举例站场下行4股道接车，5/7，1/3，9/11，13/15定位，
3、进路 列车或车列在站内由一点运行至另一点的全部路径。 包括：列车进路、调车进路。 进路中要求其包括的道岔必须处在规定位置。 进路中包括有若干个轨道电路区段。
（1）、列车进路 列车接车进路：列车进入车站（车场）所经过的进路。 始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一端咽喉 的出站信号机（进路信号机） 列车发车进路：列车经由车站（车场）驶出所经过的径路。 起于出站信号机，止于发车口。 通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。 如上行通过进路，包括上行II股道接车进路和发车进路。
道岔定位确定原则： 1）单线区段车站正线道岔，以车站两端开通不同股道为 定位。
2）复线区段车站正线道岔以开通正线为定位。 • 如举例站场连接正线的道岔均以开通直股为定位。
3）引向安全线避难线的道岔，以开通安全线避难线为 定位。 • 这是为了保证集中区的作业安全， 防止车列错误进入 集中区。
4）侧线的道岔，除引向安全线、避难线的道岔外， 一般以开通直股为定位。
（2）、调车进路
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。 单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡 信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
（D13-1G只包括17-23DG一个道岔区段。SI至D7包括 9-15DG和17-23DG两个道岔区段，D13不能作阻挡信号用）
调车进路操作方法
1、选排以并置或差置调车信号机为阻拦信号的调车进路，它 的进路终端按钮是另一架背向调车信号机的调车进路按钮。 由电路结构所决定。
东郊
北 京 方 面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
排列D3至D9进路，将1号道岔锁在反位，防止1号道岔在 定位时，一旦下行列车在长大下坡道冒进下行进站信号机， 在5号道岔处造成侧面冲突。
城市轨道交通的信号系统组成中，联锁系统是一个重 要的组成部分，用来在车站和车辆段实现联锁关系。
一、联锁
1、联锁的概念：信号、道岔、进路这三者之间相互制约 的关系。
2、联锁道岔是指在车站联锁区范围内参加联锁的道岔。 （1）、道岔定反位 定位：道岔经常开通的位置 反位：排列进路时临时改变的位置
安全线
安全线是进路隔开设备之一。设置安全线目的是防止 列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆运行的进路， 避免发生冲突事故。安全线有效长一般不小于50m。
进路汇合处安全线的设置
避难线
为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制， 或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的 区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫 避难线。
SI
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
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XII 方 X4 面
S4
东郊
北 京 方 面
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XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
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1
编组场 D18
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
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IG
D7 9 15 1/19WG
17 D15
SI
IIG
D5
IAG 5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25wk.baidu.com
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
SI
1/19WG D15
IIG
D5
19 27
SII 4G
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 X4 面
S4
长短不是指进路长度的长与短，而是指调车进路中，
阻挡信号机是一架还是几架。
模块5 车站联锁设备
任务一：联锁及联锁设备
学习目标 掌握联锁的概念及基本内容 了解联锁道岔、进路 了解进路的建立和解锁
任务一：联锁及联锁设备
城市轨道交通的信号系统通常由ATC系统(包括ATP、 ATO、ATS三个子系统)和车辆段信号控制系统两大部分组成， 用于列车进路控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护 等，是一个高效的综合自动化系统。
17/19、27反位，而23/25需带动到定位（否则，东郊方面至
III股道接车进路须等17-23DG解锁后才能建立）。
编组场 D18
东郊
北 京 方 面
YXD XD
XXDG D3
IAG 5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
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7 D9
D13
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D7 9 15 17 1/19WG D15
19 27
SII 4G
S4
X5 22
XIII 天
XI 津
XII 方 面
X4
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道 岔不在防护的位置，进路就不能建立。
而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动 到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若 还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全， 只是影响效率。