城市轨道交通车站站区一体化设计

地下 ３ 层 ：为机动车库及地铁
地面人流组织通过广场地面人 素引入地下，解决地下建筑的自然
站厅层、跨宁穿路人行通道、地下 行系统、道路两侧人行道、下沉广场 通风和采光要求，（下转第 ４ ０ 页）
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技术装备
浅谈信号系统与安全门接口控制系统（ＢＩＤＩ） 董 波
城市规划
城市轨道交通车站站区一体化设计
韩超
摘 要：在对城市轨道交通车站站区空间形态特征及一体化设计中重 点问题进行理论分析的基础上，通过宁波市轨道交通 １ 号线行政中心 站站区一体化设计方案，对地下空间的功能整合、一体化交通设计、地 下空间环境设计等展开论述。 关键词：车站站区；一体化设计；交通衔接
下沉广场
地面商业
地下商业
地下停车
图 ２ 地下空间与下沉广场
国家机构功能建筑的建设用地；宁 向高程之间的复杂程度，避免宁穿 穿路与中山路之间的区块为中区， 路东西两侧桥梁桩基对轨道线的影 是南北向的城市轴和东西向水轴的 响，行政中心站设在其北侧。在设计 交汇处，形成以“水、岛屿和文化公 中将地铁站厅层设于地下３层，并
层，并设人行通道下穿宁穿路，使之 层、机动车库，宁穿路以南主要为地 中心站人流经过地铁人行通道进入
成为联系南北两区的步行枢纽。南 下车库、地下商业以及连接各地下 广场地下３层公共停车场、地下１层
北两区则通过设于行政办公综合区 建筑车库的地下网络车道。
自行车库、步行者网络系统、广场地
中轴线上的两个下沉广场，组织人
３．３ 列车编组识别功能
系统的子系统，在开启列车门的同 地通信正常的情况下，列车门和安
由于本系统在 ６ 节编组的列车 时向地面的ＰＳＤ系统发出“开门”或 全门或屏蔽门可以实现联动开关，
上安装有 ＰＴＩ 电子标签，在每个站 者“关门”操纵安全门（屏蔽门）启 若是失去了车 － 地通信，此时司机
台均安装有 Ｐ Ｔ Ｉ 电子标签阅读器， 闭。但是在 ＡＴＯ 系统未投入使用， 在司机室内只能开关列车门，需要
大，而这反过来又会加重在地下的 发利用项目，通过对轨道交通站、地 局可以概括为“一心两轴三区”：一
不良心理反应。因此，我们需要创 下道路、公共停车场等相关设施的 心是以行政中心站为核心；两轴为
造富有人情味的地下空间，将阳 有效整合，创建高效便捷的立体化 东西交通轴和南北景观轴；三区依
光、新鲜空气、绿色植物等引入地 交通枢纽，保障和补充地面空间利 次由南至北为办公区、展示区、商业
６）。
为维持良好的城市环境，确保区域 同的功能区联系在一起，形成一个连
地下 １ 层 ：利用下沉广场台阶 中心滨水广场、公园空间的连续性， 续的、具有动感的建筑空间（图７）。
下方的空间设置自行车停车库，层 利于和地下停车场网络的互联，将 ３．６ 地下空间环境设计
高 ３．０ ｍ。
宁穿路穿越行政办公综合区部分的
城市规划
３．４ 功能空间整合
行政中心站站区地面、地下建
筑空间功能复杂多样，是以行政办 公为主，兼有交通、商业、展示、服 务、休闲为一体的多功能混合区。根 据各项建筑功能的不同需求、动静
自行车库 地下车库
下沉广场 商业空间 宁穿路
地铁站厅
地铁通道
车行网络通道 下穿隧道 地铁站台
商业空间 车行网络通道
地下车库
地下１层 商业空间 下沉广场
地下１层 商业空间
地下１层 展示空间 下沉广场
车站站厅 车站站台
地下网 络车道
图６
地下２层 停车场
地下网 络车道
宁穿路隧道
行政中心站站区地下空间各功能剖视图
站区核心区地下空间的功能布 车行网络通道、地下商业等，层高 与地下人行网络、周边建筑的地下
局将行政中心站站厅层设于地下３ ４．５ ｍ。宁穿路以北主要为地铁站厅 通道连接为一体。地铁１号线行政
实现一体化综合开发和高效利用， 互促进，这些功能空间交混、穿插， 间立体化开发重要的一部分，不能自
对我国的城市轨道交通车站设计具 更方便人们的行为活动，激发站区 成一体，必须兼顾地面开发，成为地
有非常实际的意义。
的活力。
面城市空间有机延伸；反过来，地下
１ 城市轨道交通车站站区空间 形态特征
空间通过自身环境的提高，又能为地 面环境的改善提供可能性。 ２．２ 功能空间的整合
地下 ４ 层：为地铁站台层，层高 下２层的展览或商业空间，经下沉广
流进出各自的地下空间。地下步行 ４．５ ｍ。
场或垂直交通系统出地面广场。地下
系统及地下网络车道分别位于地下 ３．５ 一体化交通设计
网络车道及地下人行网络犹如血管延
１层、２层，实现人车分流（图５、
在行政区内部车行系统方面， 伸在地下各功能区，将地下空间内不
空间立体化和步行立体化，区域内 图 １ 香港九龙站区高密度、立体化开发 可能地引入地下并进行有机的功能
韩 超：中铁第一勘察设计院集团有限公司城市轨道交通与建筑设计院，助理工程师，西安 ７１００４３
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城市规划
城市轨道交通车站站区一体化设计 韩 超
走廊的重要城市节点。
地下空间环境对生理方面的影 行政中心站一体化规 响很复杂，同时生理环境与心理环境 划设计，是结合城市
图 ４ 宁波市行政中心站站区规划图
又相互作用、相互影响，使得在地 轨道交通行政中心站和周边开发地 ３．３ 总体布局
面建筑中感觉不到的生理影响被夸 块而开展的综合性城市地下空间开
行政中心站一体化设计总体布
园”为主题的开放性城市广场 ；中 设通道下穿宁穿路，使之成为联系
阳光
遮雨 通风遮雨 通风地面商业中 庭地下商业
地下停车
中 地面商业 庭 地下商业 地下停车
图 ３ 地下空间与商业中庭
山路以南的区块为南区，规划功能 是市级部分行政机构、司法机构的 建筑和商住建筑的建设用地。行政 中心站位于北区，规划有宁波市政 府行政综合办公楼、商务楼、商务酒 店等建筑。
３．２ 规划条件分析
个下沉广场与行政办公综合区主轴
行政中心站所处的宁波市东部 形成相互呼应的发展体系。具体布
新城行政办公综合区位处东部新城 置上，将宁穿路下穿至地下，并设出
阳光
核心区东西中央走廊和南北生态走 口至地下３层，与地下网络车道相
廊的交汇处，规划构想为市级主要 连通。为简化与宁穿路隧道工程竖
映列车编组的数据，因此，本系统可 车门命令的同时，也向地面的 ＰＳＤ ＢＩＤＩ系统无疑给在失去车－地通信
以对列车的编组状况进行识别，从 系统发出“开门”或者“关门”操纵 情况下的ＣＢＴＣ系统提供了一个很
而准确控制与列车编组相对的安全 安全门启闭，避免了司机再次手动 好的解决车门和安全门（屏蔽门）联
门组数的开启与关闭。
开关安全门，大大提高了行车效率。 动开关的方法，但是，这需要增加
４ 结束语
天津地铁 １ 号线信号系统与安
目前国内在建及拟建的城轨交通项 目中，信号系统陆续采用基于通信 传输信息的列车自动控制系统
部分投资。
收稿日期 ２００８－１０－１４
全门接口控制系统（ＢＩＤＩ）是 ＡＴＯ （ＣＢＴＣ），在 ＣＢＴＣ 系统中，在车－
行政中心站地下空间的一体化
地下 ２ 层：公共活动层，主要有 道路实施地下化。结合宁穿路道路 设计，从人的生理环境及心理环境
宁穿路两侧展示空间及商业空间， 下穿建设地下网络车道，连接区内 因素分析，是由下沉广场系列、采光
南北两侧层高 ４．５～５．１ ｍ，顶面到 各停车场，形成地下停车场网络。地 天井、展览馆、地铁站厅以及用于联
１．３ 高效的流线空间组织 轨道交通车站站区多功能的空
间交混，必然会带来复杂的人流走 向。轨道交通车站站区一体化的交 通流线组织，保证站区高效、有序的 流线空间。利用地下公共空间进行
城市轨道交通等基础设施建设 由地面活动基面、地下活动基面及 分配，组织轨道之间以及轨道站与
对拉动内需具有显著效应，因此，在 空中活动基面构建出其高密度、立 其他公交站和停车场的换乘，避免
下，提高空间环境质量，改进人的 用。以城市轨道交通行政中心站为 区（图４）。将地下空间的布局以轨
生活环境，尽可能给人带来便利、 中心，建设连接周边建筑物、广场及 道交通行政中心站为核心，以宁穿
舒适和美的享受（图２、３）。
公园地下层的步行者网络；宁穿路 路南北两个地区为发展中心，通过
下穿部分建立地下停车场网络等。 行政办公综合区中轴线上的南北两
心 节 点 的 重 要 地 位 。城 市 轨 道 交 通
１），在 １３．５ ｈ ｍ２ 土地上建 １７０ 万
车站作为地下综合体担负着巨大的
ｍ２ 的建筑物，容积率达 １２．４。车站
城 市 功 能 ，应 根 据 各 空 间 功 能 的 特
站区的高密度开发，必然带来站区
性 ，将 适 宜 进 入 地 下 的 城 市 功 能 尽
１ 号线行政中心站位 于宁波市行政办公综
河
商务 酒店
清
商
务
中
心
穿
金商 阳务
中 心
信访楼 信息中心
规划 建筑
穿
的、流动的地下交通系统，配合城市 合区的核心地段，是
规划 建筑
步行网络形成空间的有机整体，以达 东部新城核心区东西 路
到提高整个客运系统的功能和效率。 中央走廊和南北生态
２．４ 空间环境的人性化
南北两区的步行枢纽。南北两区则 通过设于行政办公综合区中轴线上 的两个下沉广场，组织人流进出各 自的地下空间。地下步行系统及地 下网络车道分别位于地下１层、２ 层，实现人车分流。
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城市轨道交通车站站区一体化设计 韩 超
１．１ 高密度、立体化
大型的公共建筑、商业建筑、
城市轨道交通车站地区由于土
写字楼等通过地下空间相互联系，
地的升值，必然引起建设的高密
形成更大的商业、文化、娱乐区，凸
度 ，是 紧 凑 城 市 的 典 型 区 域 。香 港
显地下空间成为联结城市网络的核
九 龙 站 站 区 是 一 个 典 型 的 特 例（ 图
当列车停靠在站台时，ＰＴＩ 电子标 而采用 ＡＴＰ人工驾驶模式时，ＢＩＤＩ 到安全门（屏蔽门）操作终端实现
签能读取到电子标签中的序列号信 系统也能使列车门和安全门（屏蔽 安全门（屏蔽门）的开关，大大降
息，电子标签中的序列号是唯一反 门）联动开关，司机在发出开或关列 低 了 运 营 效 率 ， 在 这 种 情 况 下 ，
商业空间
特征，将这些功能从南至北分别布
图 ５ 站区核心区地下空间分层布局
置为办公区、展示区、商业区。通过
中心下沉广场及行政中心站这一交
通核心来组织联系各项功能，引导 各方向的人流。同时整合区域内各 类综合设施和周边建筑的地下空间， 统一规划区域内供电、给排水、供 冷、垃圾收集、安全监控系统、消防 设施、人防设施、停车库等各项设 施，使区域内各项公共设施达到统 筹、统一、有机结合，形成一个资源 共享的地下公共空间体系。
整合，形成多种功能协调的地下综 合体。 ２．３ 交通衔接的一体化
便利的地下流动空间将促进不 动产的开发，创造就业机会，繁荣城 市经济，有助于中心区的振兴和发 展，吸引投资者。因此，城市轨道交 通车站一体化设计必须形成一个连续
３ 宁波市轨道交通 １ 号线行政中心站 一体化规划设计
３．１ 项目概况 宁波市轨道交通
当前经济环境下，城市轨道交通的 体化的空间特征。 建设必将呈现出快速增长的态势。 １．２ 多功能的空间交混
站厅出人口处人流、车流的集中与 混乱，形成高效的流线空间组织。
城市轨道交通车站的建设会带动周
城市轨道交通车站交通枢纽的
２ 一体化设计中的重点
边的土地升值和建设密度的增长， 可达性可以吸引大量人流，同时也
但做到有序、合理、综合、高效地开 要满足人们对站区不同功能的需求。 ２．１ 地面、地下一体化
发利用城市空间资源系统等尚需在 多功能是推动区域繁荣的重要保证，
城市空间的高密度、立体化开
实践中研究与探讨。笔者认为，做好 商业、居住、办公、休闲、服务功能 发，意味着在高空和地下两个方向上
城市轨道交通车站的一体化设计， 对于使用者来说是互补的，而且相 发展。城市轨道交通车站作为城市空
地表面考虑到植被层、结构层的高 下网络车道经宁穿路地下通道进入， 系轨道交通及周边建筑物地下空间
度，覆土厚度 １．２～２．７ ｍ。宁穿路 为避免产生汇流处，提高地下道路 的地下人行网络系统及地下网络车
以北主要为展览区、连接各地下建 的安全性，网络车道采用单行道，出 道系统组成。下沉景观广场、大型
筑的地下人行通道、非机动车库等。 行则从各自的停车场出入口离开。 坡道和楼梯，将阳光、植物等自然要