传统点火系统微课

由固定底板的长形槽孔限制。
真空提前机构的工作原理 1—外壳 2—活动底板 3—断电器触点 4—拉杆 5—膜片 8—节气门 6—弹簧 7—真空连接管
火花塞、 点火开关
火花塞
火花塞拧装在发动机气缸盖的火花塞螺孔内,下部电极
伸入燃烧室,工作条件十分恶劣。
1.构造
火花塞主要由中心电极、侧电极、导电金属杆、绝缘瓷体、壳体、
分火头漏电的检修
3.断电器的检修 1)断电器触点应平整、光洁,不得有油污、烧蚀。触点厚度应大于0.5mm,否 则应予以更换。若触点轻微烧蚀,可用“00”号砂纸修磨后继续使用。若触
点颜色变为蓝色,表明触点和触点臂铆接松动,必须换用新触点
2)弹簧和触点臂铆接要牢固,用弹簧秤试验触点弹簧片力应为3.92~6.86N,胶 木块应无严重磨损,若长度小于3mm,应换用新件。 3)断电器固定盘的检验,活动底板和固定底板相对转动应灵活,应无明显的径 向间隙或卡滞现象。
4mm范围内。
分电器轴与衬套间配合间隙的检验
3)分电器轴与凸轮配合间隙的检验方法如图所示,用力沿触头轴线方 向推拉凸轮时,表的最大与最小读数之差应不大于0.03mm。
分电器轴与凸轮配合间隙的检验
5.电容器的检修 1)先将电容器的引线与外壳短接一下(放掉电容器中可能存储的电荷)。 2)用万用表R×10k挡,测量电容器引线与壳体间的电阻,表针应急速向“0
分电器的检修
1.分电器的检修
1)用干燥的棉纱擦净分电器盖,然后目测分电器盖是否有裂纹、裂台,插
座是否被腐蚀。 2)检查分电器盖内侧中央插座中的碳棒是否过度磨损或折断,严重者应
予更换。
3)如图所示,一手执探针木柄,使探针针尖沿被检测分电器盖表面2~3
00mm移动,另一只手拨动断电器触点,使点火线圈产生高压电,若探针对
可分为传统点火系统、电子点火系统和计算机控制点火系统。
本单元仅介绍传统点火系统。
传统点火系统的组成与工作过程
传统点火系统的组成 传统点火系统又称蓄电池点火系统,主要由电源(蓄电池或
发电机)、点火线圈、分电器(断电器—配电器)、火花塞、点火
开关及辅助装置等组成,如图所示。
传统点火系统的组成 1—点火开关 2—电流表 3—蓄电池 4—起动机 压导线 6—阻尼电阻 7—火花塞 8—断电器 9—电容器 10—点火线圈 2—配电器 5—高 1
”方向摆动,然后缓慢摆回“∞”位置。若万用表表针指在“∞”位置 不动,说明电容器已断路;若表针摆至“0”位后不动,说明电容器已击穿。
谢谢大家
5.6.3 火花塞的检查与调整
1.火花塞的检查 (1)火花塞外形的检查 1)检查电极烧损情况。先用火花塞清洗器或用软铜丝刷将火花塞清洗干
净,然后检查绝缘体是否有裂纹、破损,中心电极、侧电极是否烧损。严
断电器的结构 1—固定触点调节螺钉 2—固定触点固定螺钉
3—托板 4—活动触点臂 5—活动触点臂销钉
6—压簧 7—断电器底板
(2)配电器
分电器盖用胶木粉在钢模中加热压制而成,具有良好的耐高压电和
耐热性能。 (3)电容器
电容器的容量不能过大或过小,一般应在0.15~0.35μF之间;耐交流电
压500 V,且在一分钟内无击穿现象,并具有不低于500MΩ的绝缘电阻。
b)离心提前机构工作,凸轮提前顶开触点
真空提前机构 1—外壳 2—拉杆 3—螺母 4—弹簧 5—真空提前机构外壳 6—膜片 7—触点 8—断电器底板
2)真空提前机构是随发动机负荷的大小自动改变点火提前角的装置。
真空提前机构装在分电器壳体的外侧,主要由外壳、膜片、弹簧、
拉杆和支架等部件组成,,壳内装有膜片6,将其内部分成两个腔室,位于分电器 壳体一侧的腔室与大气相通,另一个腔室用管子与化油器节气门下方的小孔 连接,膜片中心固装着拉杆2,拉杆的一端固装一销钉,断电器活动底板就套装 在拉杆的销钉上,因此拉杆运动可带动断电器活动底板转动,转动的最大角度
闭磁路点火线圈结构
分电器
分电器构造
分电器又称为断电—配电器,壳体一般由铸铁制成,下部
压有石墨青铜衬套,分电器轴由凸轮轴驱动。分电器轴在衬套 内旋转,用油杯进行润滑。分电器由断电器、配电器、电容器 、离心点火提前机构、真空点火提前机构和辛烷值选择器
等构件组成,如图所示。
1.分电器的构造 (1)断电器
塞时,一般应同时换下所有气缸的火花塞。 6)对装用爆燃限制器的汽车,当爆燃限制放大器或传感器发生故障时,应 及时修复或更换。在途中无条件修复更换时,可临时改为传统点火系电 路。电路改变后必须将点火提前角减少(约4°曲轴转角),以防点火过早。 到达修理地点后,应立即修复或更换。
5.7.2 点火正时
(1)点火提前角的校正(微调)
常用火花塞的结构类型
点火开关
点火开关主要用于接通和切断点火电路,同时还控制起 动电路、发电机励磁电路、仪表电路及其他辅助电气设备的电 路,是汽车电路中的一个重要的控制开关。
点火开关的钥匙及编码标签
国产JK301型和424型点火开关
传统点火系统主要元件的检修
点火线圈的检验与试验
1)一次绕组电阻的测量方法如图所示。万用表R×1挡,将两个表笔分 别接“开关”与“-”接线柱,电阻值应为1.5Ω。若电阻值为∞,
2)车辆停驶,应及时切断点火电源,点火开关置“0”位,拔出钥匙。 3)使用中应经常检查触点状况及其间隙值(0.35~0.45mm),必要时应打磨
触点与调整间隙。 4)点火线圈附加阻线、阻尼高压线损坏后,不允许用普通导线、铜芯高 压线替代。
5)应经常检查火花塞绝缘体的表面状况,必要时应清除积炭。更换火花
所以能量转换率高达75%,因此称为高能点火线圈。而开磁路点
火线圈的能量转换率只有60%。另外,由于闭磁路铁心导磁能力 强,可在较小的磁动势下产生较强的磁场,因而能有效地减少线 圈匝数,使点火线圈小型化。其体积较小,可直接装在分电器上, 不仅结构紧凑,还可有效地降低二次电容,故在无触点半导体点
火系统中广泛使用。
点火线圈
点火线圈又称为变压器,是点火装置中的核心组件,按磁
路的形式可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。目前使用
最广泛的是开磁路点火线圈。
开磁路点火线圈
开磁路点火线圈根据低压接线柱的数目,可分为二接线 柱式和三接线柱式,其内部结构完全相同,主要由铁心、一次绕 组、二次绕组、瓷绝缘座、胶木盖、导磁钢套、外壳等组成,
绝缘情况的检验
4)附加电阻的测量方法如图所示。用万用 电表R×1k挡,测量“+”与“开关”两接柱 之间的电阻,其值即为附加电阻的阻值,应 为1.8Ω。若电阻值为∞,则为附加电阻烧 断,应予以更换。
附加电阻的测量
5)就车试验法是在发动机上用试火法对点火线圈性能进行粗略检查的一种 方法。在车上试验时,蓄电池必须充电,使发动机在3000r/min下空转,拔下某 缸火花塞的高压线,使其端头距缸体5~6mm,若火花连续无间断,且各缸均如 此,表明点火线圈性能良好;否则性能不良。
重者应予更换。 2)螺纹部分损坏超过2牙者,应更换。 (2)火花塞电极间隙的检查
2.火花塞电极间隙的调整 用钢丝式专用火花塞塞尺,小心地弯曲侧电极来调整其间隙。
课题7 传统点火系统的使用与维护
5.7.1 传统点火装置的使用
1)点火线圈的接线必须正确、可靠,否则会造成正常工作时一次电流不 经附加电阻,使一次电流过大,点火线圈过热,甚至烧坏。
4. 分电器的检验
1)分电器轴弯曲程度的检验方法如图所示,转动分电器轴时,表的最 大、最小读数之差应不大于0.06mm,否则可用铜锤敲击校正 。
分电器轴弯曲程度的检验图
2)分电器轴与衬套间配合间隙的检验方法如图所示,用力沿千分表触
头轴线方向推拉分电器轴时,千分表的最大、最小读数之差应在0.02~0.0
11—附加电阻
(1)电源 (2)点火线圈 (3)分电器 (4)点火开关 (5)附加电阻短接装置
传统点火系统工作过程
在传统点火系统中,电源供给的低压直流电,经断电器和点火线圈转变为高压电,再经配电 器分送到各缸的火花塞,在火花塞的电极间产生电火花,点燃可燃混合气,使发动机工作。如图 所示的是传统点火系统的工作原理图。
制成,绕成螺旋管形,夹在两块瓷板之间。电阻的两端接在接线
柱10和11上。
闭磁路点
闭磁路点火线圈和传统的开磁路点火线圈相比,其铁心不
是条形的,而是“日”字形或“口”字形。铁心磁化后,其磁感 线经铁心构成闭合磁路,如图所示。
闭磁路点火线圈磁路
1—一次绕组 2—二次绕组 3—铁心
由于闭磁路点火线圈漏磁小,磁路的磁阻小,能量损失小,
电容器的构造 1— 外壳 2—固定夹 3—导电片 7—绝缘纸 4—绝缘密封层 8—搭铁片 5—导线 6—金属箔
(4)点火提前机构 离心提前机构是利用离心原理,根据发动机转速的变化而自动改变
点火提前角的装置。
离心提前机构通常装在断电器固定底板的下部,其结构如图5-15所
示。
离心提前机构的工作原理 a)离心提前机构未起作用时
传统点火系统的工作原理
点火系统的具体要求
为了保证可靠点火,点火系统应满足以下基本要求：
1.能产生足以击穿火花塞间的电压：在火花塞电极间产生火花时需要的电 压,称为击穿电压。 (1)火花塞电极间隙的大小 (2)气缸内混合气的压力和温度 (3)电极温度 (4)电极极性 (5)发动机的工作情况
2.电火花要有足够的能量 要使可燃混合气可靠地点燃,火花塞产生的电火花必须具有一定的 能量。
工作台试火有火花,而对分电器盖无火花,说明分电器盖无损坏;若对分电 器盖有火花,说明分电器盖漏电,应予更换。
分电器盖漏电检验
2.分火头的检修
1)从图所示的各方向目测分火头有无裂纹、烧蚀或腐蚀现象。若有 裂纹、严重烧蚀或腐蚀,应予更换。 2)分火头漏电检验与分电器盖检测方法相同,对分火头试火若有火花, 说明分火头漏电,应予更换。
传统点火系统
点火系统的作用是将电源提供的12V低压电变为17~30kV 的高压电,并根据发动机的工作顺序与点火时间的要求,适时、 准确地将高压电送到各缸的火花塞,产生电火花,点燃可燃混合 气,使发动机工作。随着科学技术的发展,现代汽车发动机点火 系统的结构形式也随之发展。目前汽车上使用的点火系统,大致
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如图所示。
点火线圈的结构 1—绝缘座 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套 柱 6—外壳 7—负接线
8—胶木盖 9—高压线插孔
10—正接线柱 11—电源-开关接线柱 12—附加电阻
附加电阻 附加电阻为具有正温度系数的热敏电阻,一般用直径为0. 4mm,阻值为1.25~1.80Ω的铁铬铝电阻丝、镍铬丝或低碳钢丝
3.点火时间应适应发动机的工作情况
首先,点火系统应按发动机的工作顺序进行点火,如直列六缸发动机的工
作顺序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5;四缸发动机的工作顺序为
1—3—4—2或1—2—4—3;V形六缸发动机的工作顺序为1—2—3—4—5—6 等。 (1)转速 (2)负荷 (3)起动及怠速 (4)汽油辛烷值 (5)压缩比 (6)混合气的浓度
一次绕组电阻的测量
2)二次绕组电阻的测量方法如图所示。用万用表R×1k挡测量“开关
”(或“-”)接线柱与高压线插座之间的电阻,其值应为7kΩ。该电阻值过
大、过小均应更换点火线圈。
二次绕组的测量
3)绝缘情况的检验如图5-31所示。用万 用表R×10k挡,测量“开关”接线 柱与外壳之间的电阻,其值应为∞。
旋松固定分电器压板(见图5-38)的固定螺栓后,轻轻转动分电器壳体 以改变点火时间,分电器壳体逆时针转动使点火提前,顺时针转动将使点火滞 后。
(2)重新调整点火正时 1)检查断电器触点间隙是否在规定范围(0.35~0.45mm)内,否则应予以调
密封垫圈等组成,如图所示。
火花塞的构造 1—接线螺母 2—绝缘瓷体 4—壳体 5—导电玻璃 7—纯铜垫圈 8—密封垫圈 3—导电金属杆 6—中心电极 9—侧电极
2.火花塞的要求
火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内,
在其电极之间形成火花,以点燃可燃混合气。 1)火花塞的主要零件必须有足够的机械强度。 2)火花塞的绝缘体应具有良好的绝缘性,要求能承受高于3万V的高电压。 3)能承受温度剧烈变化,且有适当的热特性,在火花塞的下部不得有局部 的过热,也不可温度过低。 4)火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。 5)火花塞应有适当的电极间隙和安装位置,气密性良好,以保证可靠地点火。