城市轨道交通车站-车站布置讲解学习

车站的主 要功能区
出入口 站厅 站台 车站控制 综合设备用房 车站设备房区
通道 出入口
车站主体
车站主体
车站出入口
通道
风亭
风亭
冷却塔
车站的站厅
车站的站厅
➢出入口的设置
车站出入口是地面客流与城规车站的衔接，也是城市轨 道管理辖区的分界点，应根据车站规模、埋深、车站平面布 置、地形地貌、城市规划、道路、环境条件并按照车站远期 预测高峰小时客流量计算，综合考虑确定。
较高
站台面积利用率低，不能调节 客流，乘客不易乘错车
站厅与站台可设在同一高度上， 站厅可不跨过线路轨道
站厅分设时，管理分散，联系 不方便
乘客中途改变乘车方向不方便， 需经过天桥或地道
改建扩建时，延长车站比较容 易
站厅分设时，空间分散，不及 岛式车站宽阔
较低
4、车站按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地，旅 客上下车以及相关的作业都是在车站进行的（旅客乘 降），轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时 停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、控 制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、管理人 员工作的场所（工作场所）。
2、按车站的运营性质可分为中间站、区域站（折返
站）、换乘站和近端站（既是终点站也是起点站)等。
中间站
近端站
区域站
换乘站
3、按车站与地面的相对位置分为：地下车站、地面车站和高架车站
地面车站
高架车站
地下车站
地面车站
地下车站
高架车站
4、城市轨道交通车站中存在折返线、停车线、渡线、联络线等辅助线路的 车站称为有道岔车站，它不仅要完成正常的行车组织工作，还要完成站内 的调车作业，相应的无道岔车站只需完成正常的行车组织工作。
适用范围 地下车站——岛式站台； 地面或高架车站——侧式站台。
岛式站台和侧式站台比较
岛式站台
侧式站台
站台使用 站厅设置 站内管理 乘客中途折返 改扩建难易性 站内空间
造价
站台面积利用率高，可调节 客流，乘客有乘错车的可能 站厅与站台需设在两个不同 高度上，站厅跨过线路轨道 管理集中，联系方便
乘客中途改变乘车方向比较 方便 改建扩建时，延长车站很困 难，技术复杂 站厅、站台空间宽阔完整
➢出入口数量
一般情况下，浅埋地下车站出入口数量不宜少于4个； 深埋地下车站出入口的数量不应少于2个。对于客流量较少 的车站，若是浅埋的，其出入口数量可酌情减少，但不应少 于2个。对于地下浅埋车站分期修建出入口的，第一期修建 的出入口数量不应少于2个，每端的出入口不宜少于1个。
混合式站台
岛式站台
岛式车站
侧式车站
侧式站台站台
岛式站台有什么优点？
1、岛式站台面积可充分利用； 岛式站台面积一般为8-10m，侧式一般为4-6m。 2、岛式运营管理方便； 3、可通过楼梯或自动扶梯直通地面，乘客上下方便 。 4、对于乘错方向的乘客折返方便； 5、若车站为拱形时，站厅的最高部分正好在站台上方，故 站厅在建筑艺术处理上较好。
（7）车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要，应具有良 好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。 （8）车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、投 资达到最合理。 （9）车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人性通道，出 入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑， 通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。车站设计要尽量兼顾过 街人性通道的要求。 （10）贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等问题，以 为乘客提供安全、快捷和舒适的乘降环境。 （11）车站考虑防灾设计，确保车站的安全性 （12）车站设计要考虑其经济性。
（2）侧式站台——站台位于线路两侧，线路用最小的间距通过 两站台之间的车站称为测试站台车站。侧式站台适用于客流 量较小的车站或高架车站。
（3）混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站 台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧 混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）
岛式站台
侧式站台
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站—矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站
广州越秀公园站——马蹄形断面
↓ 上海磁悬浮龙阳路站 ↑ 大连快轨3号线后盐站
二、车站的布置原则
（1）车站选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并 综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及 改造的可能性等情况合理选定。 （2）车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建筑规划相 协调。 （3）车站的规模及布局设计要满足路网远期规划的要求。 （4）车站站位应尽可能地靠近人口密集区和商业区，最大限度地方便乘客出行。 （5）车站的设计应尽可能地与物业开发相结合，使土地的使用达到最经济。 （6）车站的设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点， 同时还应与周围的城市景观相协调
城市轨道交通车站
车站布置
设备用房
车站
出入口及通道
车站主体
通风道及风亭 地下
其它附属建筑
车站用房
乘客使用空间
运营管理用房
辅助用房
非付费区
付费区
售检票区 乘客集散区 其它公用设施
站台 自动扶梯及楼梯 其它乘客服务设施
学生预习课本，完成学习单一
·车站的类型 ·车站布置的原则 ·车站组成及车站布置形
道岔是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的连接设备， 通常设置于车站上，是轨道运输的一个重要组成部分，也是 轨道设备的一个薄弱环节。
道岔一般有单开道岔（90%）、对称道岔、三开道岔和 交分道岔四种。
5、按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合式站台。
（1）岛式车站——站台位于上、下行线路之间，可供上、下行 线路同时使用的车站成为岛式站台车站。岛式站台适用于规 模较大的车站。
车站（分类 ）
客流量
运营性质
车站位置
有无道岔
大 中小 型 型型 车 车车 站 站站
中 区 换近
间 域 乘端 站 站 站站
地 下
车 站
地 面
车 站
高 架
车 站
有无
道道 岔岔
一、城市轨道交通车站的分类
1、按车站客流量分类
·大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 ·中等车站：高峰小时客流量在2万—3万人次。 ·小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。