典型动车组空调系统
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相对湿度 65%
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室
专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流 400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。
司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压 器、控制面板5部分组成，如图7-2所示。制冷为温控，可3段 手动调节风量。司机室空调系统组成如图7-3所示。司机室空 调系统的主要部件如图7-4、7-5、7-6所示。
软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的 3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调 1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可 达定速机的4倍。
变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显， 使用效果更显著。
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无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位
置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
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第七章 典型动车组空调系统
2．电加热器 电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量
的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。
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第七章 典型动车组空调系统
3．连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内
第七章 典型动车组空调系统
（二）主要技术参数 冷气能力：7.1kW（6 090kcal/h/台以上）。 暖气能力：2kW/台以上。 循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。
暖气时为2.0m3/min以上。 其它 夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持 在26℃以下。 冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。
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第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示。
项
主要部分
部件
数量
说明
室内热交换机
１
室内机
室内送风机
２
Fan And Tube方式
２
5.8 m3/min 多叶片离心扇
压缩机
１
2.5kW 封闭螺杆式
室外热交换机
１
Fan And Tube方式
室外送风机
２
室外机
高圧压力开关
１
21.3 m3/min 轴流式
第七章 典型动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括：CRH2动车组空调系统、 CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统。
其中CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设 置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置， 采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采用 R134a制冷剂。CRH1动车组采用分体式空调系统，采用 R134a（或R407c）制冷剂。
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第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
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第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
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第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
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第七章 典型动车组空调系统
图7-6 司机室空调系统主要部件（3）
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第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯（ R22）作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
有废排风口及回风口。
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第七章 典型动车组空调系统
（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司 机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。 此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度， 从而降低管道阻力损失及噪音。
（4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客
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第七章 典型动车组空调系统
第一节 CRH2动车组空调系统
一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空
调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供 热方式采用装入空调系统的电加热装置。
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第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在
地板下，与设置于车体的送风通道结合。 （2）在客室的行李架下部设有送风口，通道部设
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
约2kW×2＝约4kW
约6.5kg×2 = 约13kg 约35kg×1 = 约35kg 约30kg×1 = 约30kg 约49kg×1 = 约49kg
约0.4kg×1实=用约文0.4档kg
说明
运行压缩机用
送风机，继电器用
室外热交换器吸入温度 33℃
室内热交换器吸入温度 28℃
１
2.74MPa（28kg/㎝２）
低圧压力开关
１
0.049MPa（0.5kg/㎝２）
制冷剂受液器
１
内置制冷剂的干燥剂
３
电源箱
１
ห้องสมุดไป่ตู้
ＥＣＵ、内置变频器
４
变圧器
１
约4.5kVA
５
控制面板
实用１文档
图7-2 司机室空实调用系文档统结构图
图7-3 司机室空调系统组成图
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第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内的压 力，地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。 车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在 通过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。
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第七章 典型动车组空调系统
图7-1 CRH2动车组空调系统总体图 实用文档
第七章 典型动车组空调系统
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第七章 典型动车组空调系统
二、司机室空调系统
（一）总体布置 CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，E2
－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护 周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用 了改良版的变频器。
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
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第七章 典型动车组空调系统
变频空调开机后，能根据设定温度自动调节压缩机工作转速、膨胀阀 开度，风机转速来精确输出制冷（制热）量，当室内温度达到设定温 度后，就自动维持较低转速运行，实现温度的精确控制，其温度波动 范围一般能控制在0.5℃以内，真正做到了舒适自然。
第七章 典型动车组空调系统
（三）空调系统结构组成 司机室除了客室用空调设备的送风外，还安装了司机室
专用制冷设备。该制冷设备采用变频方式，输入电源为交流 400V，主电路、控制电路均由转换的直流电驱动。
司机室制冷设备由室外机、２台室内机、电源箱、变压 器、控制面板5部分组成，如图7-2所示。制冷为温控，可3段 手动调节风量。司机室空调系统组成如图7-3所示。司机室空 调系统的主要部件如图7-4、7-5、7-6所示。
软启动，启动电流小。启动时不像定速空调那样启动电流是额定电流的 3-5倍，而只有额定电流的1/2左右。制冷（热）迅速，仅用定速空调 1/3的工作时间就能达到设定温度。控温精确、温度恒定，控温精度可 达定速机的4倍。
变频空调的优点主要就在其频率变化，变化范围越宽优点表现越明显， 使用效果更显著。
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无不适感。 出入通道：因受客室内顶棚高度的影响，风速在送风位
置应小于2.0m/s。 头车内设有单体空调及车内压力释放阀。
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第七章 典型动车组空调系统
2．电加热器 电加热器采用了内藏于空调装置的小型、轻量
的供热方式，利用与输送冷气时相同的通道供热。
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第七章 典型动车组空调系统
3．连续换气装置 当动车组行驶于隧道中时，随着车外气压的变化，车内
第七章 典型动车组空调系统
（二）主要技术参数 冷气能力：7.1kW（6 090kcal/h/台以上）。 暖气能力：2kW/台以上。 循环风量：冷气时为5.5m3/min以上。
暖气时为2.0m3/min以上。 其它 夏季：在气温为33℃、湿度为80％时，司机室温度可保持 在26℃以下。 冬季：在气温为-15℃时，司机室温度可保持在20℃以上。
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第七章 典型动车组空调系统
空调系统构成如表7-2所示。
项
主要部分
部件
数量
说明
室内热交换机
１
室内机
室内送风机
２
Fan And Tube方式
２
5.8 m3/min 多叶片离心扇
压缩机
１
2.5kW 封闭螺杆式
室外热交换机
１
Fan And Tube方式
室外送风机
２
室外机
高圧压力开关
１
21.3 m3/min 轴流式
第七章 典型动车组空调系统
典型的动车组空调系统包括：CRH2动车组空调系统、 CRH5动车组空调系统和CRH1动车组空调系统。
其中CRH2动车组为准集中式空调系统，空调系统是设 置在车辆地板下侧的2台小型、轻量的地板下型空调装置， 采用R22制冷剂。CRH5动车组为车顶单元式空调系统，采用 R134a制冷剂。CRH1动车组采用分体式空调系统，采用 R134a（或R407c）制冷剂。
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第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
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第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
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第七章 典型动车组空调系统
图7-5 司机室空调系统的主要部件（2）
实用文档
第七章 典型动车组空调系统
图7-6 司机室空调系统主要部件（3）
实用文档
第七章 典型动车组空调系统
司机室空调系统采用四氟乙烯（ R22）作为冷却剂。 司机室空调系统的主要指标如表7-1所示。
主电路
控制电路
制冷
容量
输入 （变频器部）
重量
室内机 室外机 电源箱 变圧器 控制面板
性
能
单相 AC400V､50/60Hz →DC288V
单相 AC400V､50/60Hz →DC12V
有废排风口及回风口。
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第七章 典型动车组空调系统
（3）车内送风装置的结构为设置于客室座席底座部、司 机室、出入通道及厕所的排气口与底板下的排气通道相通。 此外，尽可能地加大了送风口的开口尺寸，以降低进风速度， 从而降低管道阻力损失及噪音。
（4）空调送风风速以如下数值为目标值： 客室：座席上端位置的风速应小于0.4m/s，确保乘客
实用文档
第七章 典型动车组空调系统
第一节 CRH2动车组空调系统
一、概述 CRH2动车组的每节车厢均配置有独立的空
调系统，卫生间内设置直排车外的废排通道。供 热方式采用装入空调系统的电加热装置。
实用文档
第七章 典型动车组空调系统
1．空调及通风系统 （1）CRH2动车组将空调装置及通风装置安装在
地板下，与设置于车体的送风通道结合。 （2）在客室的行李架下部设有送风口，通道部设
3045kcal/h×2＝6090kcal/h
约2kW×2＝约4kW
约6.5kg×2 = 约13kg 约35kg×1 = 约35kg 约30kg×1 = 约30kg 约49kg×1 = 约49kg
约0.4kg×1实=用约文0.4档kg
说明
运行压缩机用
送风机，继电器用
室外热交换器吸入温度 33℃
室内热交换器吸入温度 28℃
１
2.74MPa（28kg/㎝２）
低圧压力开关
１
0.049MPa（0.5kg/㎝２）
制冷剂受液器
１
内置制冷剂的干燥剂
３
电源箱
１
ห้องสมุดไป่ตู้
ＥＣＵ、内置变频器
４
变圧器
１
约4.5kVA
５
控制面板
实用１文档
图7-2 司机室空实调用系文档统结构图
图7-3 司机室空调系统组成图
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第七章 典型动车组空调系统
图7-4 司机室空调系统主要部件（1）
气压将会急剧变化。为防止车厢外压力变化影响车厢内的压 力，地板下安装了车厢通风用供排气一体的连续换气装置。 车厢内通风采用给排气用电动鼓风箱连续进行，并且采用在 通过隧道时能控制车厢外压力急剧变化的结构。
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第七章 典型动车组空调系统
图7-1 CRH2动车组空调系统总体图 实用文档
第七章 典型动车组空调系统
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第七章 典型动车组空调系统
二、司机室空调系统
（一）总体布置 CRH2动车组的原型车是日本川崎动车组E2－1000，E2
－1000的司机室空调系统与以前的车型相比，考虑到维护 周期，室内机更换了鼓风机电机和膨胀阀，电源箱内采用 了改良版的变频器。
司机室空调系统采用分体式结构（变频式）。
实用文档
第七章 典型动车组空调系统
变频空调开机后，能根据设定温度自动调节压缩机工作转速、膨胀阀 开度，风机转速来精确输出制冷（制热）量，当室内温度达到设定温 度后，就自动维持较低转速运行，实现温度的精确控制，其温度波动 范围一般能控制在0.5℃以内，真正做到了舒适自然。