高填土路基沉陷原因分析及防治措施
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１３ 地 质 条件 差 ．
在 不 良地质地带 、软地基地段 填筑 的路 堤 ，由于土质松散 、密度 小 、压缩 变形大 、承载能力 低 ，当路堤 填料不断增加 时 ，原地面 土壤 容易发生压缩沉降和挤压移位 ，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开
裂。
１４ 路 基填 料 不 合 格 ．
如果路堤填料土质差 ，填料 中混进了种植 土、腐殖土或泥沼土等劣 质土 ，由于这类 土壤中有机物含量多 、抗水性差 、强度低 ，那么 ， 路堤 将 出现塑性变形或沉陷破坏 。尤其是膨胀土 ， 遇水膨胀软化 ，风化 收缩 开裂 ，固体稳定性差 ， 用做填料时随着土壤 中水分 的挥发 ，收缩开裂尤 为严重 ，对路堤 的整体结构危害极 大。
参 考文 献 ［］ ， 志． １ 崔巍 严 山区公 路路基稳 定性 的研究 ｆ． 通科技 与经济 ， ０ （ ：１１． Ｊ交 ］ ２ ６４ １—２ ０ ） 【】 ． 地质 条件下边 坡稳定 性分析Ⅲ ． 材与装 饰， ０（） ０—０ ． ２彭勇 复杂 建 ２ ８ ： ４ ３５ ０ ７３ ［】 均， 国锋． 高速公 路滑 坡稳定 性分 析及治 理设计 【 ＿ 交通科 技（ ３金德 徐 某 Ｊ公路 Ｊ 应
２３ 粉 喷 桩 法 ．
当公路路线设计有高填方路基时 ，需对高路堤进行稳定性验算和沉 降计算 ，如验算 和计算所需的地 质条件 、土工实验资料等不能真实反映 现场情况时，就会造成设计的不合理 ，从而产生路基病 害。
１２ 施 工 不 达 标 ．
路 基填筑方 面高填方路基 的填料在分 层填筑时 ，应按照 《 工规 施 范 》要求的厚度进行铺筑。如果 随意将铺筑厚度加厚 ，即使压实机具按 规定 的碾乐遍数压实时 ，压实度也达不到 《 规范 》规定的要求 。当填筑 到路基设计标高 时，必然产生累计 的沉降变形 ，在重复载荷与填料 自重 作用下产生沉 陷。在高填方路基施工 中，应按要求 配备相应 的整平碾压 机具并按规范进行操作。未按要求 的压实工艺进行碾压 ，路基的压实强 度不均匀 ， 压实度达不至 规定要求 ，将会导致高填方路段产生较大的沉 降变形。施工质量方面工程施 工中，现场人员的责任 心不强 、技术管理 力量不够 、 施工现场混乱 ， 都将使丁程质量降低 ， 造成施Ｔ过程中的隐 患 ，甚 至造成重 大的质量事故 ，危及路基 的稳定性 。
１５ 路 基 排 水 不 良 ．
对于处理 １ｍ以 内路基下沉病害 ，采用粉喷桩加固技术是较为理想 ０ 的一种方法 。粉喷桩处理软基土是通过专 门的机械将粉体 固化剂喷出后 在地基深处 就地与软 土强制搅拌 ，利用 固化剂 和软土之间新发生 的一 系列物理 、化学反应 ，在原地基 中形 成强度 、刚度较 大的桩体 ，同时 也使桩周土体性质得到改善 ， 桩体 与桩间土体形成复合地基共同承担外 荷 载。使用粉喷桩加固路基 应认真调查路基病害的情况 ，认真做好粉喷 桩施 工的设计 （ 桩径 ，桩距、固化剂掺入量 、桩身强度等 ），施工中要 严格 掌握 固化剂掺入量、粉喷桩龄期 、土样含水量、混合料搅拌的均匀 性 。着重抓好施工中的几个 环节 ：①严格按粉喷桩施工规范施工 ， 严格 掌 握钻机 的就位 、钻进 、停 钻 、提升 、停 喷 、重复 的工 艺流程 。②做 好粉喷桩 的质量控制。粉 喷桩处理软基属隐蔽工程 ， 通常是昼夜连续施 工， 必须做好粉喷桩的质量控制 ，内容包括桩距、桩位检查 ，逐桩控制 喷粉量 、桩长等。 总之 ，防治路基沉陷应遵循 “ 因地制宜 ， 合理选择 ，预防为主，治 养结合”的综合防治原则 ，在设计 、施工填筑材料 、压实机具 、施工方 法 等方面进行严格控制。只有这样才能保证公路平坦 、行车舒适 ，路基 无显著沉陷及跳车现象发生 ，才能取得防治较好 的效果 。对路基沉陷这 种病害 ，首先在设计 阶段要做好典型高填土路基 、软土路基以及高挡墙 路基等 比较产生沉 陷的路段进行专项的防治路基沉陷设计 ，同时在施工 过程 中严格控制好 质量 ，加强检测和检验 ， 采用适 当的防治方法，路基 沉陷问题是可 以预防和防治的。
沉陷或滑动以及产生冻害等。
２ 高 填土 路基 沉 陷的 处治
２１ 换 土 复填 法 ．
将原路基出现病害部分 的土挖去 ，更换新 的、符合规范要求 的土 。 般采用级配较好的砂砾 ， 并且塑性指数满足规 范要求的亚粘 土为宜 。 回填时 ，挖补面积要扩大 ，且逐层挖成台阶状 ，由下往上 ，逐层填筑 ， 碾压 密实 ，压实度要求 高出原路 基压 实度 １ 一２ ％ ％为宜 ， 如需要时 ，可 结合土工合成材料进行施工 。
１１ 设 计 不 合 理 ．
料数量不大时 ，可在原填料 中掺人一定品种与数量 的固化剂处理路基病 害 。固化剂作为一种特殊 的建筑材料 ， 不同的物理性质和化学组成成 其 分决定了不同的类别 、特点和 固化方法 ，路用材料固化剂从形态上看 ， 可分为固态和液态两大类 ；从化学构成上看 ，可分为主固化剂和助固化 剂两 大部 分 。其 中固体粉状 固化剂中主 固化剂 以石灰 、石膏 、水泥 为 主 ，助固化剂采用 高聚物如聚丙烯酞氨、聚丙烯酸或含有活性基因的有 机化合物 ；液态状 固化剂 中主固化剂多采用水玻璃 ，助固化剂则采用各 种无机盐 ，如碳酸镁 、碳酸钙等。前者 与土混合加压 ， 适合于表层或浅 层土的固化 ；后者使用时 ，采用特殊工艺将浆液注人土中使土 固结 ，适 合于深层土 的固结。
中国 分类 号 Ｔ 文 献标 识 码 Ａ 文 章 编号 １７—６ １（ １）５—０ ５Ｏ ｕ ６３ ９７一２ ０ ２０３一 １ ０ ０
０ 前言 随着我国经济高速发展 ，公路运输需求 强劲增长 ，公路基础设施建 设发生 了历 史性转变 ，公 路建设得到 了中央和地方各 级政府 的高度重 视 。特别是高速公路的蓬勃发展 ，公路运输已经成 为运输 的主要力量。 在各等级公路 中 ，高速公路 以其车速高 ，行 车安全 ，通行能力大 ，运 输成本低 ，货物耗损低成为全国公路发展 的首要 目标。我国于１８ 年１ ９８ ０ 月建成我 国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后 ， 修建 了大量的高速公 路 ， 以往 的高速公路运营睛况来看 ，高速公路在短 时间 内已经显示出 从 巨大的综合效益 ，凡有高速公路通过的地方及周边地 区，兴起了厂矿企 业 ，高新技术开发区等经济产业区 ，为地方 的经济建设 、发展作 出了巨 大的贡献 ，尤其 是那些革命 老区 ，经济落后 的区域 由于高速公路 的兴 建， 使这些地区的经济得到 了有力的发展和壮 大。本文对刚性路基 沉降 的机理 因素进行分析 ，同时提 出可行的对策 和措施 ，提高刚性路基使用 耐久性确保公路交通安全 。
一
２２ 固化 剂 法 － 在处理 高填上路基的下沉中 ，如果更换路基填料受到限制 ，且填筑
１ 高 填方路 基 的病 害分 析
高填方路基施工完工后 ，随着时间的延长与汽车重复载荷的作用 ， 常出现路基 的整体 沉陷或局部沉 陷 ，特别是在 填挖方接头处 ，路基沉 陷尤为突 出。高填方路基的稳定不仅 与边坡高度有关 ，也与路基填料性 质、边坡坡度 、路基性质 、水文状况 、路基压实机具和施工方法有关 。 造成高填方路基病害的原 因主要有 以下几方面。
用技术 版） ０ ８１ ） １ — ｌ ， ０ （ ： ５ １７ ２ ０１ １ 荆改凤 ． 谈路基沉 陷原 因及治理 方案 ｆｌ 浅 Ｊ 山西建筑 ， ０ ， （３： ６ ２７ ］ ２ ７３ ３） ９— ９． ０ ３ ２
路基排水是把路基工作区的土基含水量降低到ຫໍສະໝຸດ Baidu定的范围内。路基 含水量过大 、排水不 良，会引起土质松软、强度降低 、边坡坍塌、堤身
— 鬈
锺 ２０第Ｏ ０年 １ １ 期
科 技 与 生 活
工 科 学
３ ５
高填 土路基沉 陷原 因分析 及 防治措施
张 敏
（ 贵州 省桥梁工程总公 司 ，贵州贵 阳 ５ ０ ０ ５ ０ １）
摘 要 高填 方路基在 《 公路路基 设计规范 》 （Ｔ １— ５ （ ＪＪ３ ９ ） 以下简称 《 规范 》 ）中是 以边 坡 的总 高度作 为划分界 限的 ，根据 《 规范 》表所 列数 值 ，当边坡 总高度大 于２ ｍ （ ０ 土质 ）和 １ ｍ （ 、砾 ）时 ，需 进行稳 定性验 算 ，从 这个意 义看 ，２ ｍ １ ｍ ２ 沙 ０ 和 ２ 可视 为高填 方路基 与低填方 路基 的划分界 限。随着 山区高速公 路的修建 ，高填方 路基不断增 多 ，给公 路路基设 计与施工 提出一些 新问题 。 关 键词 高填 方 ；路基 ；沉陷
在 不 良地质地带 、软地基地段 填筑 的路 堤 ，由于土质松散 、密度 小 、压缩 变形大 、承载能力 低 ，当路堤 填料不断增加 时 ，原地面 土壤 容易发生压缩沉降和挤压移位 ，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开
裂。
１４ 路 基填 料 不 合 格 ．
如果路堤填料土质差 ，填料 中混进了种植 土、腐殖土或泥沼土等劣 质土 ，由于这类 土壤中有机物含量多 、抗水性差 、强度低 ，那么 ， 路堤 将 出现塑性变形或沉陷破坏 。尤其是膨胀土 ， 遇水膨胀软化 ，风化 收缩 开裂 ，固体稳定性差 ， 用做填料时随着土壤 中水分 的挥发 ，收缩开裂尤 为严重 ，对路堤 的整体结构危害极 大。
参 考文 献 ［］ ， 志． １ 崔巍 严 山区公 路路基稳 定性 的研究 ｆ． 通科技 与经济 ， ０ （ ：１１． Ｊ交 ］ ２ ６４ １—２ ０ ） 【】 ． 地质 条件下边 坡稳定 性分析Ⅲ ． 材与装 饰， ０（） ０—０ ． ２彭勇 复杂 建 ２ ８ ： ４ ３５ ０ ７３ ［】 均， 国锋． 高速公 路滑 坡稳定 性分 析及治 理设计 【 ＿ 交通科 技（ ３金德 徐 某 Ｊ公路 Ｊ 应
２３ 粉 喷 桩 法 ．
当公路路线设计有高填方路基时 ，需对高路堤进行稳定性验算和沉 降计算 ，如验算 和计算所需的地 质条件 、土工实验资料等不能真实反映 现场情况时，就会造成设计的不合理 ，从而产生路基病 害。
１２ 施 工 不 达 标 ．
路 基填筑方 面高填方路基 的填料在分 层填筑时 ，应按照 《 工规 施 范 》要求的厚度进行铺筑。如果 随意将铺筑厚度加厚 ，即使压实机具按 规定 的碾乐遍数压实时 ，压实度也达不到 《 规范 》规定的要求 。当填筑 到路基设计标高 时，必然产生累计 的沉降变形 ，在重复载荷与填料 自重 作用下产生沉 陷。在高填方路基施工 中，应按要求 配备相应 的整平碾压 机具并按规范进行操作。未按要求 的压实工艺进行碾压 ，路基的压实强 度不均匀 ， 压实度达不至 规定要求 ，将会导致高填方路段产生较大的沉 降变形。施工质量方面工程施 工中，现场人员的责任 心不强 、技术管理 力量不够 、 施工现场混乱 ， 都将使丁程质量降低 ， 造成施Ｔ过程中的隐 患 ，甚 至造成重 大的质量事故 ，危及路基 的稳定性 。
１５ 路 基 排 水 不 良 ．
对于处理 １ｍ以 内路基下沉病害 ，采用粉喷桩加固技术是较为理想 ０ 的一种方法 。粉喷桩处理软基土是通过专 门的机械将粉体 固化剂喷出后 在地基深处 就地与软 土强制搅拌 ，利用 固化剂 和软土之间新发生 的一 系列物理 、化学反应 ，在原地基 中形 成强度 、刚度较 大的桩体 ，同时 也使桩周土体性质得到改善 ， 桩体 与桩间土体形成复合地基共同承担外 荷 载。使用粉喷桩加固路基 应认真调查路基病害的情况 ，认真做好粉喷 桩施 工的设计 （ 桩径 ，桩距、固化剂掺入量 、桩身强度等 ），施工中要 严格 掌握 固化剂掺入量、粉喷桩龄期 、土样含水量、混合料搅拌的均匀 性 。着重抓好施工中的几个 环节 ：①严格按粉喷桩施工规范施工 ， 严格 掌 握钻机 的就位 、钻进 、停 钻 、提升 、停 喷 、重复 的工 艺流程 。②做 好粉喷桩 的质量控制。粉 喷桩处理软基属隐蔽工程 ， 通常是昼夜连续施 工， 必须做好粉喷桩的质量控制 ，内容包括桩距、桩位检查 ，逐桩控制 喷粉量 、桩长等。 总之 ，防治路基沉陷应遵循 “ 因地制宜 ， 合理选择 ，预防为主，治 养结合”的综合防治原则 ，在设计 、施工填筑材料 、压实机具 、施工方 法 等方面进行严格控制。只有这样才能保证公路平坦 、行车舒适 ，路基 无显著沉陷及跳车现象发生 ，才能取得防治较好 的效果 。对路基沉陷这 种病害 ，首先在设计 阶段要做好典型高填土路基 、软土路基以及高挡墙 路基等 比较产生沉 陷的路段进行专项的防治路基沉陷设计 ，同时在施工 过程 中严格控制好 质量 ，加强检测和检验 ， 采用适 当的防治方法，路基 沉陷问题是可 以预防和防治的。
沉陷或滑动以及产生冻害等。
２ 高 填土 路基 沉 陷的 处治
２１ 换 土 复填 法 ．
将原路基出现病害部分 的土挖去 ，更换新 的、符合规范要求 的土 。 般采用级配较好的砂砾 ， 并且塑性指数满足规 范要求的亚粘 土为宜 。 回填时 ，挖补面积要扩大 ，且逐层挖成台阶状 ，由下往上 ，逐层填筑 ， 碾压 密实 ，压实度要求 高出原路 基压 实度 １ 一２ ％ ％为宜 ， 如需要时 ，可 结合土工合成材料进行施工 。
１１ 设 计 不 合 理 ．
料数量不大时 ，可在原填料 中掺人一定品种与数量 的固化剂处理路基病 害 。固化剂作为一种特殊 的建筑材料 ， 不同的物理性质和化学组成成 其 分决定了不同的类别 、特点和 固化方法 ，路用材料固化剂从形态上看 ， 可分为固态和液态两大类 ；从化学构成上看 ，可分为主固化剂和助固化 剂两 大部 分 。其 中固体粉状 固化剂中主 固化剂 以石灰 、石膏 、水泥 为 主 ，助固化剂采用 高聚物如聚丙烯酞氨、聚丙烯酸或含有活性基因的有 机化合物 ；液态状 固化剂 中主固化剂多采用水玻璃 ，助固化剂则采用各 种无机盐 ，如碳酸镁 、碳酸钙等。前者 与土混合加压 ， 适合于表层或浅 层土的固化 ；后者使用时 ，采用特殊工艺将浆液注人土中使土 固结 ，适 合于深层土 的固结。
中国 分类 号 Ｔ 文 献标 识 码 Ａ 文 章 编号 １７—６ １（ １）５—０ ５Ｏ ｕ ６３ ９７一２ ０ ２０３一 １ ０ ０
０ 前言 随着我国经济高速发展 ，公路运输需求 强劲增长 ，公路基础设施建 设发生 了历 史性转变 ，公 路建设得到 了中央和地方各 级政府 的高度重 视 。特别是高速公路的蓬勃发展 ，公路运输已经成 为运输 的主要力量。 在各等级公路 中 ，高速公路 以其车速高 ，行 车安全 ，通行能力大 ，运 输成本低 ，货物耗损低成为全国公路发展 的首要 目标。我国于１８ 年１ ９８ ０ 月建成我 国第一条高速公路一沪嘉高速公路之后 ， 修建 了大量的高速公 路 ， 以往 的高速公路运营睛况来看 ，高速公路在短 时间 内已经显示出 从 巨大的综合效益 ，凡有高速公路通过的地方及周边地 区，兴起了厂矿企 业 ，高新技术开发区等经济产业区 ，为地方 的经济建设 、发展作 出了巨 大的贡献 ，尤其 是那些革命 老区 ，经济落后 的区域 由于高速公路 的兴 建， 使这些地区的经济得到 了有力的发展和壮 大。本文对刚性路基 沉降 的机理 因素进行分析 ，同时提 出可行的对策 和措施 ，提高刚性路基使用 耐久性确保公路交通安全 。
一
２２ 固化 剂 法 － 在处理 高填上路基的下沉中 ，如果更换路基填料受到限制 ，且填筑
１ 高 填方路 基 的病 害分 析
高填方路基施工完工后 ，随着时间的延长与汽车重复载荷的作用 ， 常出现路基 的整体 沉陷或局部沉 陷 ，特别是在 填挖方接头处 ，路基沉 陷尤为突 出。高填方路基的稳定不仅 与边坡高度有关 ，也与路基填料性 质、边坡坡度 、路基性质 、水文状况 、路基压实机具和施工方法有关 。 造成高填方路基病害的原 因主要有 以下几方面。
用技术 版） ０ ８１ ） １ — ｌ ， ０ （ ： ５ １７ ２ ０１ １ 荆改凤 ． 谈路基沉 陷原 因及治理 方案 ｆｌ 浅 Ｊ 山西建筑 ， ０ ， （３： ６ ２７ ］ ２ ７３ ３） ９— ９． ０ ３ ２
路基排水是把路基工作区的土基含水量降低到ຫໍສະໝຸດ Baidu定的范围内。路基 含水量过大 、排水不 良，会引起土质松软、强度降低 、边坡坍塌、堤身
— 鬈
锺 ２０第Ｏ ０年 １ １ 期
科 技 与 生 活
工 科 学
３ ５
高填 土路基沉 陷原 因分析 及 防治措施
张 敏
（ 贵州 省桥梁工程总公 司 ，贵州贵 阳 ５ ０ ０ ５ ０ １）
摘 要 高填 方路基在 《 公路路基 设计规范 》 （Ｔ １— ５ （ ＪＪ３ ９ ） 以下简称 《 规范 》 ）中是 以边 坡 的总 高度作 为划分界 限的 ，根据 《 规范 》表所 列数 值 ，当边坡 总高度大 于２ ｍ （ ０ 土质 ）和 １ ｍ （ 、砾 ）时 ，需 进行稳 定性验 算 ，从 这个意 义看 ，２ ｍ １ ｍ ２ 沙 ０ 和 ２ 可视 为高填 方路基 与低填方 路基 的划分界 限。随着 山区高速公 路的修建 ，高填方 路基不断增 多 ，给公 路路基设 计与施工 提出一些 新问题 。 关 键词 高填 方 ；路基 ；沉陷