燃油箱介绍.
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车体Ⅱ 燃油组 2016.6.4
目
录
1.油箱概念和相应的标准\法规\试验要求 2.油箱材料分类及其特点 3.金属油箱制造工艺 4.塑料油箱制造工艺 5.金属油箱结构设计 6.油箱系统布置
2
1.1油箱概念
油箱：固定在摩托车上用于储存燃油的独立箱体总成。 两轮摩托车按照人的乘骑姿式分为骑式车如图1（650NK)所示，坐式如图2 (捷马）所 示。坐式车油箱通常被覆盖件遮住，称作内藏式油箱；而骑式车油箱刚因处于明显位置， 称作外露式油箱。油箱用于盛装汽油，要求焊缝具有密封性。如果汽油渗漏将会引起燃烧 事故，直接威胁人身安全。另外，外露式油箱的外观对整车起着重要的装饰造型的作用， 它的外观质量直接影响着摩托车的商品性。因此，保证油箱的焊缝质量和外观质量是非常 重要的。 四轮全地形车都为内藏式塑料油箱。
3.3油箱焊接工艺
一、油箱口、油位传感器座、燃油泵安装座、出油嘴、通气管、安装支架 等采用CO2气体保护焊焊接；
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CO2气体保护焊是利用CO2气体作为保护气体，依靠焊丝与焊件之间产生的电 弧热来熔化金属和焊丝形成焊缝的一种电弧焊方法。CO2气体保护焊电弧加热集 中，工件受热小，CO2气流有较强的冷却作用，所以焊接变形和应力都较小； 常用的焊丝直径有0.8mm(工件厚度1～3mm）,1.0mm(工件厚度1.5～6mm）， 1.2mm(工件厚度2～12mm）。油箱焊接通常用的焊丝直径是0.8mm的；焊丝伸长度 取决于焊丝直径，一般约等于焊丝直径的十倍比较合适；焊枪枪头的规格比较多 ，油箱焊接常用的有直径为22mm和直径为16mm锥度的枪头，具体照片如下；
外露式油箱 内藏式油箱
图1（650NK)
图2(捷马）
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1.2油箱所要符合的标准和法规
Байду номын сангаас
两轮摩托车（L3类） GB 19482-2004 《摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法》主要规定了 燃油箱的安全性能要求和试验方法，安全性能要求有：防火、抗压、防漏、抗撞击、 耐腐蚀等; GB 20998-2007 《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》 主要规定了摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放的限值及测量方法。 塑料油箱除以上标准外必须符合的试验有：渗透性试验、冲击试验、机械强度试验、 耐燃油试验、防火试验、高温试验等 四轮摩托车（全地形车L7e-A、B、C类） 油箱应符合GB24930《全地形车燃油箱安全性能要求和试验方法》的要求； 性能试验符合以下标准：GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 》、 ECE-R34； 车辆出口欧洲符合EU134-2014 排放法规 Ⅳ型试验 相应条款要求，具体如下：
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二、凸焊（点焊）是在一个零件表面有预制的凸点，一次可在接头处形成一个 或多个熔核。凸焊主要用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压焊。除板材的凸焊外 ，还有螺帽、螺钉等零件的凸焊，线材的交叉焊、管子的凸焊等。
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油箱体组件中采用CO2气体保护焊的焊接方式有手工焊和半自动焊两种。 CO2气体保护焊手工焊：主要用于焊接较小的、非外露的、对焊缝美观度要求不 高的零件的焊接。如：出油嘴、通气管、安装支架等
CO2气体保护焊半自动焊：主要用于焊接较大的、外露的、对焊缝美观度要求 高的零件的焊接。如：油箱口、油位传感器座、燃油泵安装座等
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在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损 失≤800毫克/24h
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2.油箱材料分类及其特点
燃油箱根据制造材料可分为金属油箱和塑料油箱（单层、多层）
金属油箱材料：延伸率要求高。一般选用DC06-GB/T5213作为材料。D:表示冷成型 用钢板和钢带，C：表示轧制条件为冷轧，超深冲用，为了提高油箱内部的表面质量（ 防锈性、清洁度、杂质颗粒），可以选用单面镀锌的薄板作为油箱的材料。 油箱材料厚度的选择：3壳体油箱一般用0.8mm厚度。2壳体油箱一般用0.8mm厚度， 特殊情况2壳体油箱（设计需要油箱体要轻微受力时）用1.0mm厚度。 塑料油箱材料：常用的车辆塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料和六层复合 材料。其中六层复合材料从外到内依次为：外表新料层（约占15%）、回料层（约占40% ）、粘结层（约占2.5%）、阻隔层（约占3%）、粘结层（约占2.5%）、内壁新料层（约 占37%）。基体树脂采用的是HDPE（高密度聚乙烯），HDPE用作最外层以保证加工性能 和低温下的冲击阻力。回料层和EVOH（聚乙烯-乙醇）的阻隔层保证了油箱具有出色的 整体阻隔性能（防渗透）。而粘结层则保证了层与层之间的有效粘结。 塑料油箱厚度：一般为：5（+3， -2）mm
3.金属油箱制造工艺
3.1油箱体组件由2壳体（上壳体、下壳体）构成的制造工艺，主要用于踏板车、 弯梁车等车型。由2壳体构成的油箱体其主要特点是对外形的美观度要求不高，一 般装配在整车覆盖件的内部，相对于整车不外露。一般工艺如下：
3.2油箱体组件由3壳体（左上壳体、右上壳体、下壳体）构成的制造工艺；主要用于 骑士车、越野车、街车、跑车等车型；由3壳体构成的油箱体其主要特点是对外形的美 观度要求很高，一般装配在整车覆盖件的外部，相对于整车外露。工艺如下：
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塑料油箱相对于金属油箱具有以下几个特点：
一、质量轻，同规格的汽车燃油箱，塑料燃油箱比金属燃油箱要轻40%-50%。 二、塑料燃油箱形状自由度大,可以最大限度地利用车内的有效空间,从而大大提高了车辆 燃油箱的储油量。 三、耐化学性能好。塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生 杂质，可能会堵塞油管使车辆产生故障。 四、耐冲击、强度好。塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40-60℃的情况下，仍具有 优良的抗冲击性能及其他机械性能。其抗冲击性能是金属燃油箱的2-4倍. 五、燃油渗透量少。多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到 大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。 六、安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。金属燃油箱在发生火灾时很容易 爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。塑料具有弹 性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。
目
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1.油箱概念和相应的标准\法规\试验要求 2.油箱材料分类及其特点 3.金属油箱制造工艺 4.塑料油箱制造工艺 5.金属油箱结构设计 6.油箱系统布置
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1.1油箱概念
油箱：固定在摩托车上用于储存燃油的独立箱体总成。 两轮摩托车按照人的乘骑姿式分为骑式车如图1（650NK)所示，坐式如图2 (捷马）所 示。坐式车油箱通常被覆盖件遮住，称作内藏式油箱；而骑式车油箱刚因处于明显位置， 称作外露式油箱。油箱用于盛装汽油，要求焊缝具有密封性。如果汽油渗漏将会引起燃烧 事故，直接威胁人身安全。另外，外露式油箱的外观对整车起着重要的装饰造型的作用， 它的外观质量直接影响着摩托车的商品性。因此，保证油箱的焊缝质量和外观质量是非常 重要的。 四轮全地形车都为内藏式塑料油箱。
3.3油箱焊接工艺
一、油箱口、油位传感器座、燃油泵安装座、出油嘴、通气管、安装支架 等采用CO2气体保护焊焊接；
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CO2气体保护焊是利用CO2气体作为保护气体，依靠焊丝与焊件之间产生的电 弧热来熔化金属和焊丝形成焊缝的一种电弧焊方法。CO2气体保护焊电弧加热集 中，工件受热小，CO2气流有较强的冷却作用，所以焊接变形和应力都较小； 常用的焊丝直径有0.8mm(工件厚度1～3mm）,1.0mm(工件厚度1.5～6mm）， 1.2mm(工件厚度2～12mm）。油箱焊接通常用的焊丝直径是0.8mm的；焊丝伸长度 取决于焊丝直径，一般约等于焊丝直径的十倍比较合适；焊枪枪头的规格比较多 ，油箱焊接常用的有直径为22mm和直径为16mm锥度的枪头，具体照片如下；
外露式油箱 内藏式油箱
图1（650NK)
图2(捷马）
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1.2油箱所要符合的标准和法规
Байду номын сангаас
两轮摩托车（L3类） GB 19482-2004 《摩托车和轻便摩托车燃油箱安全性能要求和试验方法》主要规定了 燃油箱的安全性能要求和试验方法，安全性能要求有：防火、抗压、防漏、抗撞击、 耐腐蚀等; GB 20998-2007 《摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法》 主要规定了摩托车和轻便摩托车燃油蒸发污染物排放的限值及测量方法。 塑料油箱除以上标准外必须符合的试验有：渗透性试验、冲击试验、机械强度试验、 耐燃油试验、防火试验、高温试验等 四轮摩托车（全地形车L7e-A、B、C类） 油箱应符合GB24930《全地形车燃油箱安全性能要求和试验方法》的要求； 性能试验符合以下标准：GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法 》、 ECE-R34； 车辆出口欧洲符合EU134-2014 排放法规 Ⅳ型试验 相应条款要求，具体如下：
12
二、凸焊（点焊）是在一个零件表面有预制的凸点，一次可在接头处形成一个 或多个熔核。凸焊主要用于焊接低碳钢和低合金钢的冲压焊。除板材的凸焊外 ，还有螺帽、螺钉等零件的凸焊，线材的交叉焊、管子的凸焊等。
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油箱体组件中采用CO2气体保护焊的焊接方式有手工焊和半自动焊两种。 CO2气体保护焊手工焊：主要用于焊接较小的、非外露的、对焊缝美观度要求不 高的零件的焊接。如：出油嘴、通气管、安装支架等
CO2气体保护焊半自动焊：主要用于焊接较大的、外露的、对焊缝美观度要求 高的零件的焊接。如：油箱口、油位传感器座、燃油泵安装座等
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在渗透试验过程中，单层燃油箱重量损失≤20克/24h；多层燃油箱重量损 失≤800毫克/24h
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2.油箱材料分类及其特点
燃油箱根据制造材料可分为金属油箱和塑料油箱（单层、多层）
金属油箱材料：延伸率要求高。一般选用DC06-GB/T5213作为材料。D:表示冷成型 用钢板和钢带，C：表示轧制条件为冷轧，超深冲用，为了提高油箱内部的表面质量（ 防锈性、清洁度、杂质颗粒），可以选用单面镀锌的薄板作为油箱的材料。 油箱材料厚度的选择：3壳体油箱一般用0.8mm厚度。2壳体油箱一般用0.8mm厚度， 特殊情况2壳体油箱（设计需要油箱体要轻微受力时）用1.0mm厚度。 塑料油箱材料：常用的车辆塑料燃油箱材料有单层阻透聚合物合金材料和六层复合 材料。其中六层复合材料从外到内依次为：外表新料层（约占15%）、回料层（约占40% ）、粘结层（约占2.5%）、阻隔层（约占3%）、粘结层（约占2.5%）、内壁新料层（约 占37%）。基体树脂采用的是HDPE（高密度聚乙烯），HDPE用作最外层以保证加工性能 和低温下的冲击阻力。回料层和EVOH（聚乙烯-乙醇）的阻隔层保证了油箱具有出色的 整体阻隔性能（防渗透）。而粘结层则保证了层与层之间的有效粘结。 塑料油箱厚度：一般为：5（+3， -2）mm
3.金属油箱制造工艺
3.1油箱体组件由2壳体（上壳体、下壳体）构成的制造工艺，主要用于踏板车、 弯梁车等车型。由2壳体构成的油箱体其主要特点是对外形的美观度要求不高，一 般装配在整车覆盖件的内部，相对于整车不外露。一般工艺如下：
3.2油箱体组件由3壳体（左上壳体、右上壳体、下壳体）构成的制造工艺；主要用于 骑士车、越野车、街车、跑车等车型；由3壳体构成的油箱体其主要特点是对外形的美 观度要求很高，一般装配在整车覆盖件的外部，相对于整车外露。工艺如下：
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塑料油箱相对于金属油箱具有以下几个特点：
一、质量轻，同规格的汽车燃油箱，塑料燃油箱比金属燃油箱要轻40%-50%。 二、塑料燃油箱形状自由度大,可以最大限度地利用车内的有效空间,从而大大提高了车辆 燃油箱的储油量。 三、耐化学性能好。塑料具有很好的耐化学腐蚀性，从而不会像铁质油箱会被腐蚀而产生 杂质，可能会堵塞油管使车辆产生故障。 四、耐冲击、强度好。塑料具有很好的粘弹性，塑料燃油箱在-40-60℃的情况下，仍具有 优良的抗冲击性能及其他机械性能。其抗冲击性能是金属燃油箱的2-4倍. 五、燃油渗透量少。多层复合结构的塑料油箱的最大平均燃油渗透量小于2g/24h，排放到 大气中的燃油蒸发污染物少，有利于减少环境污染。 六、安全可靠性高，不会爆炸，是金属油箱不可比拟的。金属燃油箱在发生火灾时很容易 爆炸，危险性大。由于塑料燃油箱采用高分子材料制造，热传导性很低。塑料具有弹 性，当发生撞击与摩擦时不易发生火花。