国内外客运站的案例介绍

上海长途汽车客运总站

日本千叶浦安市 JR舞浜站

日本千叶县浦安市舞浜站建成于1988年，由安井建筑事务所设计，建筑面积1045平方米。该站地处市郊，对面是市级居住小区，有步行天桥相连接，是居住区通往浦安市南部度假村的交通枢纽。舞浜站是日本最为典型的小型通过客运站之一，站房两层，下层是售票厅和管理用房，上层是站台。外部空间以三角形为母题，采用兰、白相间的铝合金和玻璃幕处理外墙，给人以清新明快之感。

美国波士顿绿丘高速大巴客运站

绿丘高速大巴客运站地处美国马萨诸塞州波士顿市郊，建于1985年，是一座高速大巴、无轨电车和地下铁道的综合换乘站。为了方便上下班的职工，车站还设有大面积的停车场。由于该站的周围均是低矮的小住宅，环境十分幽雅，所以设计者非常注意站房与周围建筑物之间的关系，加强环境绿化，努力创造一种轻松愉快的气氛。站房采用了大片的玻璃坡顶映射四周的林木，使建筑融入自然，中部以高达40米的钢构钟塔作为标志，在大片居住区之中形成一种以车站为聚落中心的艺术效果。

日本山梨县高根町汽车终点站

日本山梨县高根町的公共汽车终点站由池秀人都市建筑研究所设计，1987年竣工启用。该座建筑沿街设置，呈细长状面向大街，后面是大巴停车场。车站

的临街一侧设有两层高的钢结构外廊，栏板装饰用几何形钢网。一层设有候车室和商店，二层是餐厅，整座建筑造型新颖，给小镇增添了魅力。

深圳文锦渡客运站设计方案二

该方案的重点是解决好地块和地块周边地段的交通问题，选好站前广场、营运车入口、出口的方向，所以方案从分析周边的道路情况入手。同时，客运站是城市的交通枢纽，必须具有明显的标志性，该方案的地块四周都有比较高的建筑物和高架立交，方案中较好的处理了主体建筑和周边建筑、立交的关系。

光州客运总站

光州客运总站位于光州广域市西区光川洞39番地，是一般的商业区和停车整修区域，占地3万多平。

光州客运总站的建筑规模是地下3层和地上3层，有每天可容纳92000人的站台，高速公路汽车站台19个，长途汽车站台36个，备用站台4个。

地下3层和2层有停车场、整修及管理设施，地下一层有1400多平的停车场和相关设备设施，还有销售、管理及库房设施。

1层有客运总站的设施和公用候车室、站台、购物设施，2层有办公室和购物设施，3层设有客运总站相关设施和乘务员的宿舍。