第一章 列车牵引力

第一章列车牵引力

第二章 列车运行阻力.doc第三章 列车制动力.doc

1．轮周牵引力产生必需具备的条件？

轮周牵引力F：具备两个条件：机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩；动轮与钢轨接触并存在摩擦作用

2．什么是机车牵引力?

机车产生的牵引力是与列车运行方向相同并可由驾驶员根据需要控制的外力。

3．“黏着”与“静摩擦”的区别与联系？

黏着作用与静摩擦作用之间的有本质区别：黏着作用产生于运动状态；静摩擦力产生于静止状态；运动中机车动轮有增载和减载的情况，各动轮轴之间牵引力分配不均。

4．什么是粘降？

运行速度增加时，黏着系数下降

当机车在曲线轨道上运行时，由于外侧钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动加剧等原因，黏着系数将会减少，简称“黏降”

5．在高原和高温地区，为什么内燃机车牵引力需要进行修正？

（2）内燃动车组

用内燃机作动力通过电传动装置或者液力传动装置驱动的动车组，按传动方式分为：电力传动、液力传动。

（1）由起动电流限制线直接过渡到满手柄级位或柴油机额定转速牵引力曲线，即不受黏着牵引力限制的形式。

（2）由黏着牵引力曲线或由起动电流限制线经黏着牵引力曲线，过渡到满手柄级位或柴油机额定转速的牵引特性。

计算速度和计算牵引力

（1）黏着制：最高级位满磁场的牵引特性与黏着牵引力曲线的交点所对应的速

度和牵引力。

（2）小时制：以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。

（3）持续制：以最高级位满磁场牵引特性上持续电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。

6．电力机车计算速度和计算牵引力如何取值？

一（1）电传动内燃机：计算起动牵引力选择黏着牵引力和起动电流所决定的牵引力中较小者。

（2）液力传动内燃机：计算起动牵引力选择黏着牵引力和全功率引力中较小者。

二（1）由起动电流限制线直接过渡到满手柄级位或柴油机额定转速牵引力曲线，即不受黏着牵引力限制的形式。

（2）由黏着牵引力曲线或由起动电流限制线经黏着牵引力曲线，过渡到满手柄级位或柴油机额定转速的牵引特性。

当机车在曲线轨道上运行时，由于外侧钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动加剧等原因，黏着系数将会减少，简称“黏降”。

7．动力集中方式的优缺点？

优点：动力装置中安装在2～3节车上，检查维修比较方便；电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。

缺点：动车的轴重较大，对线路不利；易受粘着限制。

8．动力分散方式的优缺点？

优点：动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，加速性能好；采用动力制动的轮对多，制动减速度大；轴重小，粘着力运用合理；编组灵活，经济效益高；列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。

缺点：牵引动力设备数量多，总质量大。