地铁施工测量(DOC)

施工现场测量管理办法

1.1 车站施工测量

1.1.1 明挖车站施工测量

1.1.1.1 地面加密控制点测量

承包商测量队在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由监理；测量中心进行检测。在平面检测时需按《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008有关要求进行作业。起闭于卫星定位控制点或精密导线点或经检测合格的平面加密控制点；导线需布置成附和导线，布置成附和导线有困难时可布置成闭合导线；作业时应按要求对已知点进行检核，边、角观测值满足有关要求后，进行边长投影改正，严密平差求得各点坐标。

1.1.1.2 车站开挖基坑、出入口围护结构控制桩测量

车站内涉及结构物工序的放样上报监理进行复核。车站开挖基坑角点、拐点、主要轴线交点放样完成后，需上报监理；测量资料进行检测复核。承包商必须取得测量中心的检测报告后，方可进行下一工序施工。

1.1.1.3 联系测量

车站基坑开挖至底部，顶板封闭之前，应进行平面及高程传递测量。并及时通知测量中心进行检测，以免因顶板封闭视线受阻错失检测时机。联系测量的检测，根据工程施工进度，须按业主要求的时间及时完成。联系测量的内外业及成果精度，须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第九章的有关要求。

1.1.1.4 车站内施工控制点测量

车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程控制点每个车站不应少于3个。施工控制测量检测的内外业及成果

精度，应满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第10章至第12章的有关要求。

1.1.1.5 施工竖井、出入口围护结构控制桩测量

暗挖法施工车站施工竖井及出入口围护结构控制桩放样完成后，由测量中心进行抽测。施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为±50mm，永久结构放样中误差为±20mm。

1.2 区间施工测量

1.2.1 盾构法施工测量

1.2.1.1 地面加密控制点测量

盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果加密控制测量点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。施工单位在进行完测量控制点交接桩后，应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。

1.2.1.2 联系测量

联系测量包括平面和高程联系测量，在盾构始发之前、掘进100～150m处和距贯通面150～200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。若单向开挖长度超过1km时，根据需要适当增加联系测量次数。联系测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。联系测量必须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第9章的规定。

1.2.1.3 隧道内施工控制点测量

盾构区间采用单向掘进，隧道贯通距离较长，在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。在隧道掘进至150m处时、至300-400m处时、至距离贯通面150m-200m 处时分别依次进行包括联系测量在内的地下控制测量(平面、高程)；掘进至600m后每500m须增加依次包括联系测量在内的地下控制测

量，并加测陀螺定向以校核坐标方位；如果盾构区间有中间风井，在与中间风井贯通后，且中间风井处管片有拆除的，必须在始发井与中间风井之间进行“两井定向”，予以修正地下控制点坐标成果及导线方位。隧道内平面控制点间平均边长宜为150m，在曲线段尽可能长并不应少于60m。地下高程控制测量与传递高程测量同步进行，地下高程控制点可利用地下导线点，单独埋设时宜200m埋设一个；地下高程控制测量的方法和精度应符合二等水准测量要求。盾构法施工测量的控制点宜设置在隧道顶部，以免受底板施工影响。

1.2.2 矿山法施工测量

1.2.2.1 地面加密控制点测量

施工单位在进行完测量控制点交接桩后应组织人员对交接桩点进行检测，如有问题应通知测量中心进行复测。施工中根据工程需要对控制网进行加密，加密控制点需上报测量资料由测量中心进行检测。

1.2.2.2 联系测量

联系测量包括平面和高程联系测量，在隧道掘进（含联络通道）至50m处、100～150m处和距贯通面150～200m处分别进行一次包括隧道控制点检测在内的联系测量检测。联系测量时地下定向边不少于2条，并加强对定向边间和高程点间的检核。联系测量必须满足《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008第9章的规定。

1.2.2.3 隧道内施工控制点测量

在进行隧道施工控制点测量时，施工单位应采取如钻孔投点、布设双导线或边角网、加测陀螺定向边、采用强制对中装置等多种手段，严格控制横向误差。在隧道掘进(含联络通道)至50m、100~150m、距离贯通面150~200m处时进行包括联系测量在内的地下控制测量。若单向开挖长度超过1km时，掘进至150m后每600m须增加一次包括联系测量在内的地下控制测量，并加测陀螺定向以检核坐标方位。

第二章施工测量报验流程

对需由测量中心检测的测量工作，承包商测量队应根据工程进展

需要及时完成相关工作，经自检合格后上报驻地监理审批。驻地监理审批合格后，转发至测量中心。测量中心收到报验资料后应及时安排人员进行检测，在规定时间将检测报告发给监理单位并报业主留档。检测报告最终由驻地监理转发至承包商测量队，承包商测量队根据检测结果进行下一步测量工作。

图4-1 资料报验和检测报告报送流程

若现场具备检测条件，收到报验资料后，测量中心应及时安排检测工作，并在完成检测工作后七个工作日内提交检测报告。对于急需检测的测量工作，施工单位测量队可通过电话方式与测量中心联系，并将施工报验资料在驻地监理签字后传真至测量中心，测量中心应及时进行检测，并在两个工作日内提供检测数据中间成果。

第三章测量注意事项

3.1 测量控制点点位样式

测量控制点是进行各项测量工作的基础，必须按《城市轨道交通工程测量规范》中的相关要求埋设。点位标志以200mm×100mm×10mm 钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后，浇注在底板混凝土中，点位经归化后应在点位上钻φ2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。高程控制点可在隧道壁钻孔镶入钢筋，或者在做好的中线控制点钢板上焊接一