交通桥

施工方法

桥台、桥墩基础开挖

施工前，按照设计施工图纸准确放出基础开挖线。桥台、桥墩基础采用人工清渣的方式开挖，开挖中如遇大孤石及基础石方，采用松动爆破法进行施工。基础开挖在接近设计开挖标高时，为避免基础超挖，采用人工清理基础。

桥台、桥墩基础砼施工

交通桥基础砼施工按照相关设计及技术要求进行施工。其中，桥台、桥墩基层分层高度控制在3~4m范围内。基础超挖部位均采用与基础同一标号的混凝土进行回填。

桥墩墩身（立柱）浇筑

（1）钢筋施工

由技术人员针对设计图纸绘制钢筋加工表，钢筋加工厂参对钢筋表制作成型后，运至现场绑扎。

（2）模板施工

交通桥桥墩墩身采用组合钢模板（主要为：P3015、P1515、P1015的定型小钢模）进行拼装。

（3）桥墩墩身（立柱）砼分层

桥墩墩身（立柱）分层高度按3m控制。

（4）桥墩墩身砼浇筑

1）砼的拌和、运输和入仓

桥墩墩身砼主要采用机动翻斗车运输，用Φ48的钢管搭设下料斗，挂溜筒直接入仓。（注：若桥墩墩身顶部砼在溜筒无法满足施工时，可搭设操作平台至桥墩处，采用手推架子车运输入仓。）

2）砼浇筑

砼采用平铺法施工，铺料厚度为40~50cm。振捣主要采用Φ50硬轴振捣器，平仓也以振捣器为主，人工平仓为辅。振捣时间以混凝土粗骨料不再显著下沉，不冒气泡，并开始泛浆为准，避免欠振或过振。振捣器插入砼的间距不得超过振捣器有效半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣器垂直按顺序插入混凝土，如略有倾斜，则倾斜方向保持一致，以免漏振。振捣时，应将振捣器插入下层混凝土5cm左右。严禁振捣器直接碰撞模板、钢筋

及预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。混凝土收仓时严格控制收仓线，必须确保收仓面的平整度，特别是靠模板仓面的平整度。

3）施工缝处理

分层浇筑时，在层与层之间留水平施工缝，在浇筑上一层混凝土时，应先将已浇筑混凝土表面进行冲毛或凿毛处理，清除混凝土表面垃圾、乳皮及表面上松动砂石，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h，残留在混凝土表面的积水应予清除。

4）砼养护

混凝土表面采用洒水养护，在养护期间内进行连续而不间断的养护，以保持已浇混凝土表面湿润。

台身（台背）浇筑

（1）模板、钢筋施工

1）台身、台背砼钢筋施工，均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的要求以及设计图纸要求施工，当钢筋接头采用单面搭接焊，搭接长度为10d。

2）台身、台背施工均采用定型散钢模施工。

（3）砼施工

1）两桥台台身砼水平运输采用机动翻斗车从拌和系统取料运至桥台台后平台，采用挂溜筒卸料入仓的方式浇筑。（注：若桥台台身顶部砼在溜筒无法满足施工时，可搭设操作平台至桥台处，采用手推架子车运输入仓。）

2）台身、桥背砼浇筑均采用平铺法，每层铺料厚度40~50cm，利用Φ50等振捣器振捣，振捣要求密实。

（4）施工缝

分层浇筑时，在层与层之间留水平施工缝，在浇筑上一层混凝土时，应先将已浇筑混凝土表面进行冲毛或凿毛处理，清除混凝土表面垃圾、乳皮及表面上松动砂石，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h，残留在混凝土表面的积水应予清除。

（5）砼浇筑完成后及时进行洒水养护。

桥墩盖梁施工

交通桥桥墩墩身顶部设置盖梁。

（1）支架体系

盖梁施工采用Φ48的钢管搭设满堂红排架现浇法施工。排架施工前首先进行排架设计计算，保证支架强度、强度、刚度和稳定性满足施工要求。

排架施工要点如下：

1）支架的立杆间距及横杆间距均为60cm，为防止倾向变形，用钢管扣件作为剪力撑，沿盖梁每3m一道。

2）支架竖杆顶为可调的60cm的顶托，顶托上用I10 型钢做纵梁。

3）立杆架设在斜坡上时，可造Φ42mm的孔，埋设Φ25mm的插筋，埋深0.6m，外露0.4m，与钢管焊接形成一体，孔内采用C15的水泥砂浆填缝。

（2）模板工程

采用定型钢模板，模板外侧采用二根Φ48*3.5的钢管作为纵、横向围檩，围檩间跟75cm。同时每隔75cm设一道斜撑进行加固。模板使用前均匀涂刷脱模剂。

（3）钢筋工程

钢筋现场加工，严格按照设计图纸及有关规范进行加工、焊接、绑扎。保护层采用砼垫块控制。

（4）砼工程

砼采用机动翻斗车水平运输，人工配合手推车入仓，振捣采用Φ50型插入式振捣器振捣。

（5）施工注意事项：

1）、盖梁底模的拆除必须保证其砼强度达到设计强度后方可进行。

2）、盖梁的施工必须精确测量定位，按设计要求预埋各种预埋件和预留孔洞，不能漏埋。在砼浇筑过程中不得有任何碰撞，严防预埋件错位。

台帽、挡块、垫石施工

台帽与挡块及垫石均采用钢筋砼。台帽、挡块、垫石施工时，合理地安排施工顺序，首先浇筑台帽砼，然后再浇筑挡块砼，最后浇筑垫石砼。钢筋安装时，若三者间钢筋发生干扰，可适当的调整其中一种钢筋的位置。台帽、挡块、垫石砼均采用散钢模立模现浇的方法施工。垫石浇筑时，应确保支座垫石表面水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm。同时，为确保支座底板均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差不得大于2mm。

支座施工

根据设计蓝图要求，垫石砼顶部均设置支座。支座施工的方法可见设计蓝图。

搭板、枕梁施工

交通桥桥台台身上部设置搭板与枕梁。搭板为桥台台背回填石渣与桥台连接之构造物，根据设计蓝图要求，对于桥台台背采用内摩擦角大于35°、透水性良好的砂石土分层

碾压、回填，每层分层厚度不超边30cm，压实度不低于98%，锥坡填土压实度不低于95%。对于压路机碾压不到位置必须采用小型振动夯进行夯实，确保台背回填密实。

桥梁施工

交通桥上部采用等截面T型现浇梁。

（1）排架搭设

箱梁施工前首先进行排架搭设，排架支撑体系为满堂红式钢管支撑架。钢管规格为Ф48mm×3.5mm，跨中部位立杆间距为0.6m×0.6m，横杆步距1.2m，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。顶托上用I10 型钢做纵梁，为加强支架整体稳定性，每3~4步设置1层水平剪刀撑，顺桥向每6m设1道垂直剪刀撑，剪刀撑钢管在排架间用扣件连接，使其架体的强度、刚度、稳定性验算、均满足施工要求。

箱梁排架搭设前应首先进行排架设计计算。

（2）支撑系统预压

为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架拼立好后采用超载预压工艺。支架预压采用配重块加载，荷载为1.2倍的梁部荷载。

预压时观测三类数据，以分清支架的可恢复性变形或不可恢复非弹性变形，一是测试支架底座沉降（测地基沉降量），二是顶板沉降测量（测支架沉降），三是卸载后顶板可恢复量测量，并用悬线吊铅锤测支架总沉降量及侧位移量（测支架加载后的垂直度）。测量时采用多点动态观测以求得经验沉降量（弹性变形部分），作为预调标高时参考。

预压时，在加载完成后每12小时测试一次各预定点高程，直至72小时的累计沉降量不大于1mm时卸载，卸载后，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高，以保证砼施工后，底模仍保持其设计位置。

（3）模板工程

箱梁模板由底模、侧模、内模、和端模四部份组成，模板采用钢模、木模组合拼装。

1）底模：直接在钢管排架上架立铺设，并通过千斤顶支撑高出支座底部112cm，以便于张拉以及安装支座与板就位。底模由紧贴于混凝土表面的底板与支承底板的垫木、横梁以及安装振捣器的固定架等主要构件组成。

2）侧模：位于T型梁的两侧，紧贴于混凝土表面，侧板的纵横向围檩以及紧固侧模