路网规划

一、方格网式（棋盘式）道路网
1、适用于:平坦地区的中、小城市。大城市的局部地区， 例如：北京、西安、洛阳、太原、郑州、开封、福州等
2、优点: ① 没有明显的交通枢纽，不会形成市中心交通过大 ② 交通分散，灵活性大； ③ 规划街坊整齐，有利于沿街建筑布置。； ④ 交通组织方便。
3、缺点： 道路功能不易明确，交叉口多，对角线的交通不便。
1.城市道路网规划评价内容
城市道路网规划方案的评价应从技术性能、 经济效益和社会环境影响三个方面着手。
（1）技术性能评价 （2）经济效益评价 （3）社会环境影响评价
2.城市道路网规划评价原则
（1）科学性 （2）可比性 （3）可行性
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第二节 城市道路红线规划
一、道路红线的定义和作用 1、定义：
指划分城市道路用地和城市建筑用地、 生产用地及其他备用地的分界控制线。
红线宽度（规划路幅）：即道路用地范围。 2、作用：
控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线 规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。
二、红线规划内容
1、确定道路红线宽度 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽
定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸、定 出路缘石半径以及安全视距等。
城市道路交叉口间距推荐值（小城市取低值）
道路类型 设计车速km/h 交叉口间距 m
城市快速路
≥80 1500-2500
城市主干路
40-60 700-1200
城市次干路
40 350-500
支路
≤30 150-250
4、确定控制点的坐标和标高
2、特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网 的优点；。
目前我国大多数大城市采用方格和环形放射 式的混合式，如北京、上海、南京、合肥等 多数城市保留原有旧城的方格网式，为减少 市中心的交通压力而设置了环路及放射路。
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第四节 城道网规划主要技术指标
1. 道路网密度(δ)：即城市道路中心线长度与城市用地 总面积之比。
①环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主 干路；
②内环路应设置在老城区或市中心区的外围； ③外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处，大
城市的外环路应是汽车专用道路； ④环路不要机械追求几何图形。
放射路：
①加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减少绕 行距离 ； ②放射式干道止于城市的二环或三环。
道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市用地总面积
（Li
F
Bi）（%）
《城市道路交通规划设计规范》（GB 5020）规 定γ宜为8%-15%；对规划人口在200万以上的 大城市，γ宜为15%-20%.
3.居民拥有道路面积密度(λ)
即城市道路用地总面积与城市人口总数之 比值，用公式表示为：
居民拥有道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市居民总人口
（Li Bi）（m2 / 人） n
《城市道路交通规划设计规范》规定： 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,
其中:道路用地面积宜为6.0～13.5 m2/人,公共停车 场面积宜为0.8～1.0 m2/人。
4.非直线系数（ρ）：
是衡量道路便捷程度的指标，是道路起、终 点间的实际长度与其空间直线距离之比值。
3.尽量结合地形和地质条件：
主要道路沿等高线布置（地形）；
地层稳定，地下水位深（地质）
4.满足各种市政工程管线布置要求：
利于排水、便于布置管线
5.建筑艺术
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第六节 城道网规划设计的一般程序
一、现状调查，资料准备 1.城市地形图 2.城市用地布局和交通规划初步方案 3.城市发展社会经济资料 4.城市道路交通现状调查资料 5.城市道路交通现状存在的问题
城市道路系统规划的评价即是对已作出的一个或若干个备选规划 方案进行综合效益的分析与评价，研究其达到预期规划目标的可 能性，为决策提供依据。同时，通过方案的评价还可从中发现方 案的某些不尽合理或不完善之处，以便及时修改。总之，规划方 案的评价是道路系统规划不可或缺的一步，是进行科学决策的极 为重要的环节。
度③通风、日照所需宽度④防震⑤市政设施所需宽 度⑥建筑艺术上的要求
建筑物高：红线宽度=1：2
原则：远近结合、以近为主
道路红线宽度推荐值
城市快速路 城市主干路 城市次干路 支路
红线宽 度m
60-100
40-70
Fra Baidu bibliotek
30-50
20-30
2、确定道路红线位置
红线宽度的实现： 1）新区道路：
先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。 2）旧区道路：
第一节 概述
城市道路网由各类各级城市道路(不包括居住小区内 的道路)所组成.
在城市道路网的规划设计中,应确定城市道路网结构 形式;确定干道性质，走向及红线宽度,确定道路横 断面形式，交叉口位置和形式,确定停车场布置以及 绘制路网图和编写规划说明书等。
城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客货运 输的预测分析为依据,以国家有关规范、编制办法为 准绳,满足所要求的各项规划技术指标.
非直线系数
道路起 终点间的实际路线长度 道路起 终点间的实际空间直线距离
a
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最 好在1.1～1.2之间.但山区或地形起伏较大的城 市对此项指标可不必强求。
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第五节 城市道路网规划的基本要求
1.满足城市道路交通运输要求:运输通畅、布局合理； ①城市各区域间有便捷条件，用非直线系数ρ来衡
两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； 近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。
2、确定道路红线位置
红线定位的方法： 1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为 宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽 红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道
3、确定交叉口形式
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第三节 城市道路网结构形式
1.定义：是指城市道路网的平面投影几何图形。城 市道路网结构形式是根据城市发展需要，为满足城 市规模、形态、用地布局、城市交通及其它要求而 形成的。根据各城市具体条件的不同，城市道路网 也应具有不同的结构形式。
我国现有城市道路网的形成，都是在一定的社会历 史条件下，结合当地的自然地理环境，适应当时的 政治、经济、文化发展与交通运输需要遂步演变过 来的。目前现有的道路系统形式可归纳为四种主要 类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。
一、方格网式（棋盘式）道路网
4、改善： ✓ 为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上 增加对角线道路； ✓ 如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以 缓解道路交通紧张的状况； ✓ 方格加环式；
二、环形放射式道路网
1.适用于：大城市或特大城市。例如：巴黎、莫斯科、 柏林、北京、成都等。
2.优点： 有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各
三、自由式道路网：以结合地形为主
1、适用：山城、游览、疗养城市。如重庆、青 岛、南宁、九江、芜湖、武汉等城市。
2、优点： 充分结合自然地形，线形生动活泼，对环
境和景观破坏少，降低造价。 3、缺点：
绕行距离大，不规则街坊多，用地分散。
四、混合式道路网
1、定义：混合式也称综合式，有多种路网形 式组合而成，即在同一个城市同时存在几种 类型的道路网
l
F
(公里/平方公里)
δ网=L网/F km/k m2
δ干
δ路
规范值
大城市 中等城市
2.4-3 5-7
2.2-2.6 5-6.6
建议值
大城市 中小城市
3-5
2.5-4
6-8
备注：街坊内部 道路一般不列入 计算；主要按照 是否参加城市交
通分配决定
2.道路面积密度（γ）：
是城市各类各级道路占地面积与城市用地总 面积之比值，其表达式为：
第六节 城道网规划设计的一般程序
二、道路系统初步方案设计 三、对干道主要控制点的平面位置和高程、
横断面形式、干道纵断面设计等具体问题提 出设计方案 四、修改道路系统规划方案 五、绘制道路系统规划图 六、编制道路系统规划方案说明
概述
路网规划的核心内容：
➢ 确定道路网结构形式； ➢干道的性质、走向及红线宽度 ➢ 确定道路横断面形式 ➢ 交叉口位置及形式 ➢ 确定停车场位置 ➢ 绘制路网图 ➢编写规划说明书
区之间的交通联系，道路功能明确。 3.缺点：
①容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交 通过于集中；②有些地区之间的联系需绕行，交通灵 活性不如方格网路网；③小范围内易形成不规整街坊。
放射环形路网布局注意问题：
环路：主要减少直冲交通的汇集；穿越截流、进
出截流、内部疏解。城市环路应符合以下规定：
量，一般要求ρ≤1.41. ②干道数目要足够：在市中心区或工矿区宜采用绕
行道路、平行道路，避免单线联系； ③尽量简化交叉口：条数≯4-5条，角度相交接近
正交（90）； ④城市道路要有适当密度：道路网密度、道路面积
密度、人居道路率。
第五节 城市道路网规划的基本要求
2.满足城市用地布局要求:城市道路的布局应 考虑城市建筑的通风、日照,结合城市绿地水 体等；
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第七节 城市道路系统规划的评价
一、简述
城市道路网系统所提供的道路交通服务质量的高低，取决于该系 统的合理性。城市道路网是城市综合交通体系的一个子系统，它 自身各组成要素的合理性以及相互之间的协调性。与综合交通体 系中其它子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系，决定了道路 网系统整体效益的发挥。