耙吸船施工工艺

挖泥施工

一、准备与开工

（一）开工前的准备

1、船长在接到施工任务书后，应组织技术船干对施工现场环境进行了解分析，结合施工组织设计，对施工方案、作业计划及安全措施制订实施细则，同时向海事机关提出申请，办妥各种施工手续。

2、根据施工区域条件和施工技术要求，检查GPS定位仪精确度，并进行校正，对挖槽边线及分段、分带进行设置。

3、开航前，轮驾两部应对航行及施工设备进行全面检查。调试，清除各运动部件周围的障碍物，并进行操作试验，使之处于良好技术状态。

4、检查通讯导航设备、施工仪器仪表、信号，使之处于正常状态。

5、船长应根据施工水域的风流影响、设计技术要求。抛泥区情况，确定施工方法和作业顺序，并召开船员大会布置施工任务和安全注意事项。

6、必要时，可将船驶往施工水域和抛泥区进行实地勘查检测。

（二）进槽定位开工

根据设置的挖槽起点位置，以慢速驶近起挖点，核对好船位，放耙入水，启动泥泵吸水，待耙头着底，适当增加航速，吸上泥浆，按照预定的航速驶入挖槽施工。

二、施工方法的选择

（一）边抛（旁通）施工法

边抛（旁通）施工法是将吸起的泥浆直接通过边抛管排到舷外一段距离，可增加挖泥进度，减小吃水，但容易造成回淤。应注意:

1、抛泥的方向应与流向一致，且流向偏离挖槽定角度，有一定的流速。

2、泥沙颗粒小，容重轻，易被水流输移。

3、挖槽宽度与排泥距离相适应，抛泥点应在挖槽外。

4、不会给附近的港池、锚地、航道等水域造成淤积。

5、不影响过往船舶航行。

6、征得海事、环保部门的许可。

（二）装舱（溢流）施工法

装舱（溢流）施工法是该船型的主要施工方法。将吸入泥浆装入泥舱，运送到指定位置卸泥。

主要作业程序为上线-放耙-泵吸泥装舱-溢流停泵收耙-航行-抛泥返航-再上线。主要考虑以下因素:

1、要有适宜的装载、航行、调头、抛泥的水深和水域。

2、根据舱容和泥沙颗粒、容重适时调节溢流筒高度。

3、提高进舱泥浆浓度，必要时将开始和结束时的低浓度泥浆和清水排出舷外。

4、溢流时考虑对现挖槽和下游的港池、锚地、航道的回淤，及周围水产养殖场和水域有无水质混浊度，溶解氧的特殊要求。

（三）吹填施工法

仅适用于取沙区较远，隔江取沙，挖吹结合独立作业或不适应其

他船型作业的情况下，且吹距较短时使用。主要作业程序为:挖泥装舱航行-靠泊专用吹填码头-接岸管线或经浮筒接浮管-将泥浆吹至抛填区。

（四）分段、分带、分层施工

1、分段施工。适用于挖槽长，一次装舱不能从起点挖到终点，挖槽分布不均或水深分布差异过大，挖深要求不同等情况。可在GPS 上设置分段起终线，并适当重叠防止漏挖。

2、分带施工。适用于挖槽宽度大，现场有多艘船舶施工，施工安排与航行要求需要进行复挖位置转换等情况。可直接通过GPS设置分带宽度，并适当重叠，提高分带水深的均-一性，防止带内漏挖。

3、分层施工。适用于泥层较厚，一次开挖不能达到设计水深时采用。分层厚度应根据船舶性能和土质条件确定，一般为0.5~ 1.5m.分层宽度应考虑设计超宽和边坡要求，保证挖清边线。

（五）开挖顺序

1、先浅后深。由于挖槽的水深分布不均，为保证施工载重时航行水深要求，施工时应先挖浅区，由浅及深，逐步加大水深，以求挖槽水深基本相近，然后全面加深疏浚。

2、先挖上游段后再挖向下游段。在单向水流区域施工，先挖上游段，利用水流的自然冲刷作用，可将水底已扰动的泥沙向下游输移，有利挖槽增深成槽。在潮流河段可根据潮流变化，改换成由上流挖向下流。

3、交叉施工。在水域条件复杂，挖槽布局作业难易不等，受通

航、风浪、涨落潮以及水流方向、障碍物影响大时，可分时间、地段有计划安排施工。

4、中间先挖与两侧先挖。根据施工区域的水流和土质条件不同，选择从航道中间先挖或两侧边线先挖。若水流流向与航道轴线平行，可先挖中间，纵向贯通，形成深槽水，增强冲刷，然后逐步拓宽。若水流流向与航道轴线成一定交角，且一侧边线方量大，土质难挖，并易向槽中回淤，可从该侧边线先挖，防止边坡泥沙向槽内推移出线。

（四）进退挖泥法

当挖槽较短或挖局部浅点或终点前端水域受限不宜调头时，可采用提耙至安全高度，然后倒车退至起挖点以外，再进来，稍有进势后下耙续挖。谨防倒退中耙管受损。

（五）浅水挖泥与横向风流的影响

1、挖泥区域的水深应满足船舶装载吃水的要求，在挖边线时，若槽外水深较浅，多选择使用外舷耙。使用外舷耙易使船首向槽内深水偏转，船尾出槽擦浅，且边线难以挖到位，应根据水位变化和挖槽条件选择适当的时机和有效的安全措施。

2、由于挖泥进速较慢，轻载时受风影响大，重载时，受水流的影响大，在有较强斜向或横向风流影响时，要保持预定航迹线，就必须根据风流影响的大小，修正压差角和船首向，并注意船舶横槽时的避让和防止压耙。

（六）抛泥

1、船舶驶近抛泥区应减慢速度，流速较大时，以逆流抛泥为好，

用车舵控制船位，准确地在抛泥区内抛泥。

2、船舶慢速进入抛泥区后，应根据抛泥区的水深情况，确定泥门的开启方法，在深水区，前、中、后三扇泥门可同时开启快速卸泥。若在浅水区，则应先将前后两扇泥门开启一部分漏泥，当船舶吃水减小后，再将三扇泥门]同时开满，以防河底堆积泥沙触损泥门。

3、在有波浪影响的水域抛泥，抛泥点的安全水深除船舶吃水加泥门全开尺度外，还应增加波浪影响，且宜采取顺浪抛泥。

4、避免船舶在横流、横浪中抛泥，泥门开启时不宜快速转向，以防泥门]损坏变形。

5、为加快卸泥速度.可用高压水冲舱，-般采用两舷同时冲水为增加冲水压力，也可两舷轮换冲水，保持各舱及两舷均衡抛泥。

6、泥舱卸空后，泥门全部关闭到位，方可调头，加速航行。

（七）定深、定位挖泥

1、挖松软土质时.为防止局部耙吸过深，提高分层和槽底的平整度，采用定深的方法，每次分层下耙的深度保持基本不变。

2、对施工中出现的浅点或浅埂进行扫浅时.控制下耙深度.改善扫浅的效果。

三、驾控台操作

（一）施工准备

1、检查驾控台电源、指示灯、仪表、操作手柄、按钮是否正常。

2、启动液压泵，检查液压挖空系统是否操作灵活。

3、泥泵机备车，处于随时可合泵运行状态。