桥梁抗震复习资料

桥梁抗震复习资料
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1.地震按成因可分为:火山地震、陷落地震、构造地震、诱发地震。

2.构造地震的成因:由于地应力在某一地区逐渐增加,岩石变形也不断增加,到一定时候,在岩石比较薄弱的地方突然发生呢个断裂错动,部分应变能突然释放,其中一部分形式以波的形式传播,引起地面震动,就产生了地震。

3.震源:地层构造运动中,在断层形成的地方大量释放能量,产生剧烈震动,此处就叫作震源。

4.震源的正上方的地面位置叫震中。震中与震源之间的距离叫震源深度。建筑物与震中的距离叫震中距。震中附近震动最剧烈,一般也就是破坏最严重的地区叫极震区。

5.按震源的深浅,地震有可分为浅源地震(震源深度小于60KM )、中源地震(震源深度60~300KM )和深源地震(震源深度大于300KM )。其中浅源地震造成的危害最大,当震源深度超过100KM 时,通常不会在地面上造成危害。我国发生的地震,绝大多数是浅源地震,震源深度在10~20KM 。目前所知最大震源深度约为720KM 。

6.按震中距的远近,地震可分为地方震(震中距小于100KM )、近震(震中距为100~1000KM )和远震(震中距大于1000KM )。

地震的等级是衡量一次地震大小的等级,用符号M 表示。国际通用单位里氏震级(常用

L M 表示)。=lgA L M

震级每差一级能量差32倍之多。按震级的大小可分为微震(震级小于2级)、有感地震(震级2~5级)、中强地震(震级5~7级)和强震(震级大于7级)。微震只有仪器能够记录,有感地震一般人可以感觉到,中强地震能造成不同程度的破坏,而强震往往具有巨大的破环性。

7.地震烈度是用来衡量地震破坏作用大小的一个指标,它表示某一地区的地面和各类建筑物遭受某一次地震影响的强弱烈度。

8.一个地区的抗震设防一般情况下采用基本烈度。基本烈度指该区今后一个时期内,在一般场地条件下可能遭到的最大地震烈度,即《中国地震烈度区划图》。现在,《中国地震动参数区划图》以取代《中国地震烈度区划图》,成为一般建房工程的抗震设防依据。

震中烈度0I 与震级M 之间的关系:01.50.58M I =+

9.地震波:当震源岩层发生断裂、错动时,岩层所积聚的变性能突然释放,引起剧烈的震动,震动以弹性波的形式从震源向各个方向传播并释放能量。这种波就称为地震波。

10.地震波按其在地壳中传播的位置的不同分为体波和面波。体波在地球内部传播,体波又分为纵波(P )和横波(S )。

11.地震动也称地面运动,是指有震源释放出来的地震波引起的地表附近土城的振动。地震动是地震和结构抗震之间的桥梁,又是结构抗震设防的依据。

12.地震动三要素:地震动强度(振幅、峰值)、频谱特性、强度持续时间。

13.地震分布:(1)环太平洋地带、(2)亚欧地震带。

14.2008年3月21日,新疆于田7.3级,5月12日,四川汶川8.0级地震。2010年青海玉树7.1级地震。

15.地震的直接作用,如地震波引起的强烈震动、地震断层的错动等,所造成的灾害称为地震直接灾害。

16.一、地表破坏:强烈地震时,往往产生地形地貌的变化(如地裂缝、滑坡、沙土液化、软土沉陷)和砂土液化,从而使建造在其上面的建筑物、构筑物受到破坏。

二、建筑物破坏。建筑物在地震时按破坏程度可以分为五个等级:基本完好、轻微破坏、

中等破坏、严重破坏、毁坏。建筑物的破坏既与地震烈度有关也与所在场地条件、建筑物本身有关。

三、生命线工程破坏。

社会生活生产有重大影响的交通、通信、供水、排水、供电、供气、输油等工程成为生命工程。

17.由地震引发的火灾、水灾、有毒物质泄漏和疫病流行等灾害,称为地震的次生灾害。

18.从结构抗震设计的观点出发,桥梁震害归为两大类:

(1)地基失效引起的破坏(静力作用)。地基失效指由地震引起地基丧失承载力的现象。这类破坏现象是人工难以抵御的,应尽量通过场地选择避免。

(2)结构强烈震动引起的破坏(动力作用)。外因:结构遭遇的地震动强度远远超过设计预期的强度,结构无法抵御而破坏。内因:结构设计、细部构造以及施工方法上存在缺陷。由于地震动的复杂性和不确定性,设计对地震动不敏感的结构就显得特别重要。

19.上部结构的震害:

按震害产生原因的不同,可分为上部结构自身震害,上部结构位移震害(包括落梁震害),以及上部结构的碰撞震害。上部结构的位移震害表现为桥梁上部结构的纵向位移、横向位移以及扭转位移。

20.支座的破坏形式一般表现为支座位移,锚固螺栓拔出、剪断,活动支架脱落,以及支座本身构造上的破坏等。

21.下部结构和基础的破坏:

桥梁墩柱的震害,破坏形式主要是弯曲破坏和剪切破坏。弯曲破坏主要是约束筋配置不足、纵向钢筋的搭接或焊接不牢等引起的墩柱延性不足。剪切破坏是脆性的,往往会造成墩柱以上及上部结构的倒塌,震害较为严重。

22.支撑部件失效、碰撞引起的破坏、桥墩和桥台的破坏以及基础的破坏。

一、桥梁结构动力概念设计

二、延性抗震

三、结构局部构造设计

四、支撑连接部位

五、采用减隔震技术

六、进行空间动力时程分析

23.桥梁结构抗震的设防标准:

工程抗震设防标准是根据地震动背景,为保证工程结构在寿命期内的地震损失(经济损失及人员伤亡)不超过规定的水平或社会可接受的水平,规定工程结构必须具备的抗震能力。

24.决定工程抗震设防标准的基本因素有三个:社会经济状况,地震危害性,工程结构的重要性。

25.设防参数指在考虑工程抗震设防时,采用哪种物理量来进行工程设防。国内常用参数烈度和地震动。烈度较粗超,一般选用地震动。

26.设防水准工程设计中一般用地震超越概率或地震重现期来表示。超越概率指一定场地在未来一定时间内遭遇到大于或等于给定地震的概率。地震重现期指一定场地重复出现大于或等于给定地震的平局时间间隔。

0ln(1)

T T P

=-÷-

T地震重现期,P超越概率,T0设计基准期27.多级设防的抗震设计思想:

(1)单一水准设防,一阶段设计

(2)双水准设防、三水准设防、两阶段设计。“小震不坏,中震可修、大震不倒”

(3)三水准设防、三阶段设计

(4)多水准设防、多性能目标的基于性能的抗震设计

29.桥梁工程的抗震设防标准可以是指行业的最低设防标准,由桥梁抗震设计规范规定,这主要是政府的行为和决策:也可以是指某个重大工程具体采用的抗震设防标准,应高于行业的最低设防标准,由业主进行决策和选择。

30.桥梁工程在使用期,要承受多种因素影响,包括永久作用、可变作用和偶然作用三大类。

31.常规桥梁的抗震设计,可以采用两种抗震策略,延性抗震设计和减隔震设计。

32.《中国地震动参数区划图》以峰值加速度和反应谱特征周期为技术指标对国土按照可能遭受地震影响的危险程度进行区分。

33.在确定性地震反应分析中,一般采用两种地震动输入,即地震加速度反应谱和地震动加速度时程。

34.生成人工地震加速度时程可以有两条途径:一、以规范设计反应谱为目标拟合而成。二、是对建桥桥址进行地震安全性评价,以提供场地的人工地震加速度时程。

35.人工拟合地震加速度时程的方法有三种,三角级数法、随机脉冲法、自然归纳法。

36.桥梁结构合理抗震选型:

1)选桥位时应尽量避开抗震危险地段,充分利用抗震的有利地段

2)避免或减轻在地震作用下因地基变形或地基失效造成的破坏

3)合理的确定结构设计方案

4)结构构件设计方面:各部分构件的强度应根据其重要性和修复(抢修)或更换的难易程度,采用明确的等级设置。

37.桥梁结构抗震体系选择:合理的抗震结构体系有两个特征一是传力途径不间断,二是桥梁保持整体性。桥梁结构的合理抗震体系一般有两种:一种是延性抗震体系,另一种是减隔震体系。

38.动力学问题都具有三个要素:输入(激励)、系统、输出(反应)

39.桥梁解构的地震反应分析要解决几个关键的问题:

1)确定合适的地震输入

2)建立结构体系的数学模型及振动方程得到地震反应

3)选择合适的方法求解地震振动方程得到的地震反应。

40.确定型地震反应分析方法主要有静力法、动力反应普法、动态时程分析法

41.直接积分法根据已知位移、速度、加速度和荷载条件,从前一时刻计算下一时刻地震反应

42.常用的显式积分法有中心差分法;常用的隐式积分法有Newmark-β法、Wilson-θ法、Runge-Kutta法等。

43.规则桥梁是指其地震反应以一阶振型为主的桥梁。因此规则桥梁的地震反应可以通过简化模型或计算方法进行分析。

44.通常定义为在初始强度没有明显退化情况下的非弹性变形能力。它包括两个方面的能力:一是承受较大的非弹性变形,同时强度没有明显下降的能力;二是利用滞回特性吸收能量的能力。

45.最常用的延性指标:曲率延性指数(简称曲率延性)和位移延性系数(简称位移延性)。

46.结构的整体延性与结构中构件的延性密切相关,但这并不意味着结构中有一些延性很高的构件,其整体延性就一定高。

47.箍筋混凝土的墩柱的延性与以下因素有关。

1)轴压比:轴压比对延性影响很大,轴压提高,延性下降,当轴压较大时(如轴压比达到或超过25%),延性下降幅度较大。

2)箍筋用量:适当加密箍筋配置,可以大幅提高延性

3)箍筋形状:同样数量的螺旋箍筋与矩形箍筋相比,可以获得更好的约束效果,但方形箍筋与矩形箍筋相比,约束效果差别不大

4)混凝土强度:混凝土强度对柱的延性有一定影响,强度越高延性越低。

5)保护层厚度:保护层厚度增大对延性不利

6)纵向钢筋:纵向钢筋的增加会改变截面的中轴位置,从而改变截面的屈服曲率和极限曲率,总体上对延性有不利的影响

7)截面形式:空心截面与相应的实心截面相比具有更好的延性;圆形截面与矩形截面相比有更好的延性。

48.横向箍筋的配置:横向箍筋在延性桥墩中有三个重要作用,即约束塑性铰区混凝土、提供抗剪能力、以及防止纵向钢筋压屈。

49.从大量震害和试验结果的观察发现,钢筋混凝土墩柱的实际抗弯承载能力要大于其设计承载能力,这种现象称为墩柱抗弯超强现象。

50.减隔震技术的工作机理:

1)地震动的频率成分非常复杂,但地震的能量一般集中在一个频率范围内。

2)结构的阻尼越大,结构的地震反应越小。因为阻尼使震动系统能量耗散了。

51.概括起来,减隔震技术的工作机理有三条:

1)采用柔性支撑延长结构周期,减小结构地震反应

2)采用阻尼式能量耗散元件,限制结构位移

3)保证结构在正常使用荷载作用下具有足够的刚度

52.减震系统的组成:由减隔震技术的原理可知,一个完善的桥梁减隔震系统应包含柔性支撑、阻尼装置和构造措施三部分。这三部分可以分开设置也可以合为一体。

1)柔性支撑装置,常见的柔性支撑位橡胶支座。

2)阻尼装置,提供耗能最有效的一种方式是滞回阻尼,即利用桥梁的塑性变形耗能,如低碳钢制成的扭梁,悬臂弯曲梁的耗能装置,由铅制成的铅挤压和铅纯剪切变形装置。摩擦耗能是另一种方式,其缺点是没有自位回复能力,由于摩察系数不易控制,震后易存在较大的残余变形。另外还有粘滞阻尼,液压摩擦阻尼等。

3)构造措施,减隔震装置必须有足够的柔性、以延长周期。减小地震反应,但在运营荷载下,又要保证结构不发生大变形和有害震动。

53.减隔震技术的一般原则:

适宜进行减隔震设计的情况主要有以下三种:

1)桥梁上部结构为连续形式,下部结构刚度比较大,整个桥的基本周期比较短。

2)桥梁下部结构高度变化不规则,刚度不均匀,引入减隔震装置可调节各桥墩刚度,因而可以避免刚度较大桥墩承担很大惯性力的情况。

3)场地条件较好,预期地面运动具有较高的卓越频率,长周期范围所含能量较少等。

对于以下四种状况不适宜采用减隔震技术:

1)基础土层不稳定,易发生液化的场地

2)结构的固有期比较长

3)位于软弱场地,延长周期可能引起共振

4)支座中出现负反力

4.减隔震装置的布置:

1)布置在桥墩顶部,起降低上部结构惯性力的作用

2)设置在桥墩底部,这类似与建筑物结构隔震,能较大幅度地降低整个结构的动力反应

简支T形桥梁工程课程设计报告

桥梁工程课程设计(本科) 专业道路桥梁与渡河工程班级15春 姓名炜灵 学号9

理工大学网络教育学院 2016年12月 一、课程设计目的 本课程的任务和目的:学生通过本课程的设计练习,使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和法,学会对T梁进行结构自重力计算、汽车荷载和人群荷载力计算、作用效应组合;在汽车和人群荷载力计算时,学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书(附后) 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁,设计图表装订成册,所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩,采用五级制评定:优、良、中、及、不及。

装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计容 根据结构图所示的一标准跨径为L b=25m的T形梁的截面尺寸,要求对作用效应组合后的最不利的主梁(一根)进行下列设计与计算: 1、行车道板的力计算; 2、主梁力计算; 二、设计资料 1、桥面净宽:净-7(车行道)+2×1.0(人行道)+2×0.25(栏杆)。 2、设计荷载:公路-II级,人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图: 主梁:标准跨径Lb=25m(墩中心距离)。 计算跨径L=24.50m(支座中心距离)。 预制长度L’=24.95m(主梁预制长度)。 横隔梁5根,肋宽15cm。

桥梁纵向布置图(单位:cm) 桥梁横断面图(单位:cm) T型梁尺寸图(单位:cm) 三、知识点(计算容提示) 1、行车道板计算 1)采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大力(M和Q)。 2)确定行车道板正截面设计控制力。 2、主梁肋设计计算 1)结构重力引起力计算(跨中弯矩和支点剪力),剪力按直线变化,弯矩按二次抛物线变化。

桥梁工程课程设计任务书---20130610

北京交通大学海滨学院土木工程专业桥梁工程课程设计任务书 题目:简支梁(板)桥设计 使用班级:土木工程10级 指导教师:董军 2013年5月

1 课程设计题目 简支梁(板)桥设计:土木1005~1008班城市A级,净-24+2×1.0 m 为了达到培养学生动手能力的目的,本题目拟考虑每人一题,每位同学应在计算书封面表明自己的具体题目。 2 课程设计资料 2.1主要技术指标 1 设计行车速度为100 km∕h,或80 km∕h 2 设计荷载为公路Ⅰ级,或公路Ⅱ级荷载,或城市A级, 3 桥面净宽为净-11+2×0.5 m,或净-24+2×1.0 m 4 基本烈度为6度、按7度采取抗震措施 5 路基宽度为24.5 m(全幅),或35 m(全幅) 2.2主要材料 (1) 混凝土 上部结构构造:除防撞护栏采用25号混凝土和桥面铺装采用30号混凝土外其余均采用50号混凝土。 下部结构构造:墩帽、台帽及防撞挡块采用25号混凝土,前墙、侧墙顶采用20号混凝土,墙身采用15号小石子混凝土砌块石,基础采用15号小石子混凝土砌片石。 (2) 主要钢材 预应力钢绞线:采用技术条件符合“国际预应力学术联合会”(FIP)所规定的《后张系统认可及应用标准》。钢绞线的标准强度采用1860Mpa每根15.24的钢绞线。钢绞线的拉断力为26.07吨(260.7KN)。采用低松弛钢绞线。 普通钢筋:采用Ⅰ级、Ⅱ级钢筋。其技术条件必须符合GB1448—84规定。钢板采用A3钢板。凡需焊接的钢材均需满足可焊性要求。 3 桥型与结构 3.1上部结构 本桥为两孔跨径13~20 m的简支桥面连续钢筋混凝土T形梁桥,或20~30 m的预应力混凝土T 型梁桥。每孔由6片T梁组成,或每孔由13片T梁组成,主梁肩跨2.0 m,梁高1.10~1.75 m,梁宽2.0 m。桥面横坡为2%,桥面铺装采用等厚度布置横向坡度由帽梁上的支座垫石形成。桥面板与横隔板顶底面均设2%的单向横坡,空心板底面或梁肋底面为水平。 3.2下部结构 本桥桥址地质岩石微风化粒斑玄武岩,力学强度高,允许承载力为3000KPa,因此采用石砌扩大基础,重力式桥台。 4 结构设计

波形钢腹板桥梁课程设计

钢—混凝土组合结构桥梁课程设计学院:土木工程学院 专业班级:桥梁1301 姓名:唐瑞龙 学号: 201301010128 指导老师:刘志文 2017年1月2日

摘要:钢—混凝土组合结构桥梁是目前桥梁工程中应用十分广泛的一种结构,与混凝土桥梁、钢桥并列齐名!在欧美、日本等国家,钢—混凝土组合桥梁的应用十分广泛,国内最近几年开始逐渐关注并建设。由于传统PC箱梁桥有跨中下挠、梁体开裂等缺点,经过大量的研究,波形钢腹板桥梁得到了极大的发展,本次课设就是运用Midas软件对波形钢腹板简支梁桥进行建模、分析,让我们熟悉波形钢腹板桥的变形及力学性能。 关键词:波形钢腹板;内力分析;迈达斯 目录 一:技术参数及设计内容 (2) 二:材料及截面..........................................3-5 三:简支梁建模过程.......................................5-8 四:运行结果.............................................9-11

一:技术参数 1. 荷载及公路等级:公路-II 级,两车道,二级公路; 2. 设计车速:80km/h 。 2. 结构形式:简支梁; 3. 计算跨径:L=40.0m ;桥宽:B=12.0m 4. 防撞护栏采用新泽西护栏(宽度50cm ,高100cm ,具体重量请根据自己拟定的图纸计算); 5. 桥面铺装采用:1cm 厚的沥青改性防水层,9cm 厚的沥青混凝土; 6. 材料: 混凝土:主梁顶、底板采用C50混凝土; 钢 材:波形钢腹板采用Q345C (屈服应力:345MPa ;设计荷载作用下 允许剪应力为120MPa ); 预应力钢束:2.15φ高强度低松弛钢绞线(抗拉强度标准值为MPa f pk 1860=,抗拉强度设计值MPa f tk 1260=,正常允许拉应力MPa f tk 1209=。) 7. 施工方法:满堂支架施工。 设计及计算内容 1. 根据所给技术参数拟定波形钢腹板PC 预应力混凝土简支梁桥相关参数(主梁、 波形钢腹板以及顶、底板预应力钢束、体外束等); 2. 计算结构在自重(一期恒载+二期恒载)作用下支座反力和截面内力(弯矩、 剪力); 3. 计算结构在公路-II 级荷载作用下的内力包络图(弯矩、剪力); 4. 对正常使用极限状态下跨中截面混凝土顶、底板外缘应力进行验算; 提示:根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第7.1.5条,使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土最大压应力应符合下式规定: ck pt kc f 5.0≤+σσ 其中: kc σ为荷载标准组合下截面边缘混凝土的压应力;pt σ为由预加力产生的 混凝土拉应力。 5. 对正常使用极限状态下支点截面波形钢腹板的剪应力进行验算。

桥梁施工课程设计

装配式连续结构空心板桥施工方案设计 一、工程概况 该桥采用5×16米钢筋混凝土空心板,全桥长84.08米。柱式桥墩。桥面宽度为9m,桥面系布置为:0.25m(栏杆)+0.75m(人行道)+7.00m(行 车道)+0.75m(人行道)+0.25m(栏杆)。该桥为五跨混凝土简支板结构, 桥面连续,与路线前进方向交角为90度。桥墩采用柱式桥墩、桩基础。行 车道面铺设13cmC30防水混凝土和8cm沥青混凝土铺装层,人行道铺设2cm 水泥砂浆。 二、编制依据 《公路工程技术标准》 JTG01----2003 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG62---2004 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041---2000 《公路工程抗震设计规范》 JTJ001---89 《公路桥涵通用规范》 JTG06----2004 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024---85 三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案 1.基础工程施工(钻孔灌注桩施工) 桩基础采用钻孔灌注桩,桩径为φ1.2m、φ1.5m。钻孔采用回旋钻机或冲击钻 机进行。(详见桥梁钻孔桩施工工艺) 1.1 场地及桩位 清除桩位及操作区内的障碍物并整平场地,堆填钻机施工平台。根据桩基施 工顺序,精确放出桩位中心点,并保护好桩位和护桩,填写施工放样记录表,并 由专人复核。合格后,请测量监理工程师复测。 (a)护筒 1)护筒的制作,采用圆形钢护筒,护筒内径比桩径大20~40厘米,护筒加 工数量按钻机数的2-3倍准备。 2)护筒的埋设,护筒中心与桩位中心对应,其偏差不得大于5厘米,保持 护筒的垂直度,倾斜度在0.5%之内。 3)护筒埋置完后,其外侧周围应分层回填粘土并夯实,以防止孔口塌孔或

桥梁工程课程设计(完整版)

桥梁工程课程设计报告书 一、设计资料 1 桥面净宽净-7 +2×1.5m人行道 2 主梁跨径及全长 标准跨径 l=21.70m(墩中心距离) 计算跨径l=21.20m(支座中心距离) 主梁全长l =21.66m(主梁预制长度) 全 3 设计荷载 公路—I级;人群荷载3.02 kN/ m 4 设计安全等级 二级 5 桥面铺装 沥青表面处厚5cm(重力密度为233 kN/),混凝土垫层厚6cm(重力密度为 m 243 m m kN/ kN/),T梁的重力密度为253 6 T梁简图如下图

主梁横截面图 二、 设计步骤与方法 Ⅰ. 行车道板的力计算和组合 (一)恒载及其力(以纵向 1m 宽的板条进行计算) 1)每延米板上的恒载 g 沥青表面 1g : 0.05×1.0×23 1.15kN m / 混凝土垫层 2g : 0.06×1.0 ×24 1.44kN m / T 梁翼板自重3g :30.080.14g 1.025 2.752+= ??=kN m / 合计:g=g 5.34i =∑kN m / 2)每米宽板条的恒载力 悬臂板长 ()0160180.712l m -= = 弯矩 2211 5.34(0.71) 1.3522 Ag M gl =-=-??=-·kN m 剪力 0 5.340.71 3.79Ag Q gl ==?=kN (二)汽车车辆荷载产生的力

60 50 1)将车辆荷载后轮作用于铰缝轴线上,后轴作用力为 140kN ,轮压分布宽度如图 5 所示,车辆荷载后轮着地长度为 a 2 0.20m ,宽度 b 2 0.60m , 则得: a 1 a 2 2H 0.2 2×0.11 0.42m b 1 b 2 2H 0.6 2× 0.11 0.82m 荷载对于悬臂梁根部的有效分布宽度: 12l 0.421.420.71 3.24m o a a d =++=++?= 2)计算冲击系数μ 结构跨中截面的惯矩c I : 翼板的换算平均高度:()1814112 h =?+=cm 主梁截面重心位置:()()11130 1601811130182241.18160181113018 a -??+??==-?+?cm 则得主梁抗弯惯矩: ()()22 326411111301601811160181141.2181813041.2 6.6310122122c I m ????=?-?+-??-+??130+??-=? ? ????? 结构跨中处单位长度质量c m : 3 315.4510 1.577109.8 c G m g ?===? 22/Ns m 混凝土弹性模量E :

桥梁工程课程设计报告书

本科桥梁工程课程设计 4×25 m预应力钢筋混凝土T梁桥设计净—11+2×0.75m 学院(系): 专业: 学生: 学号: 指导教师:

燕山大学课程设计(论文)任务书院(系):建筑工程与力学学院

一设计资料 (4) 二构造布置 (4) 2.1截面布置 (4) 2.1.1主梁间距与主梁片数 (4) 2.1.2主梁跨中截面主要尺寸拟定 (5) 2.2横截面沿跨长的变化 (8) 2.3横隔梁的设置 (8) 三.主梁作用效应计算 (9) 3.1永久作用效应计算 (9) 3.1.1永久作用集度 (9) 3.1.2永久作用计算 (10) 3.2可变作用效应计算 (12) 3.2.1冲击系数和车道折减系数 (12) 3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12) 3.2.3 计算可变作用效应 (17) 3.3主梁作用效应组合 (23) 四.参考文献 (24)

一设计资料 1.桥梁类型: 预应力混凝土连续梁桥 2.桥梁跨径: 20+55+20m,主跨:标准跨径:55.00m;主梁全长:54.96m;计算跨径:54.50m 3.桥面净空:净—7.0m+1.0m×2=9.0m 4.设计荷载: 公路-Ⅰ级,根据《公路桥涵设计通用规》:均布荷载标准值为qk=10.5 kN/m;集中荷载取Pk=360 kN。计算剪力效应时,上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。人群载荷标准值为3.0 kN/m2 。每侧人行柱防撞栏重力作用分别为1.52 kN/m和4.99 kN/m 二构造布置 2.1截面布置 2.1.1主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济。同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效,故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。上翼缘宽度一般为1.6~2.4 m或更宽。本设计拟取翼板宽为2250 mm(考虑桥面宽度)。由于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:预施应力、运输、吊装阶段 的小截面(b i =1550 mm)和运营阶段的大截面(b i =2250 mm),净-7.0 m+2 ×1.0 m的桥宽选用四片主梁,如图2.1所示。

桥梁工程课程设计参考模板

桥梁工程课程设计 第一篇设计资料及设计概况 1、设计资料 1、人群荷载3.5kn/m 2、每侧栏杆和人行道重8.54kn/m2。1.5%的桥面横坡,边缘最小厚度8cm;容重r1为24kn/m3;沥青混凝土2cm,容重r2为21kn/m3; 2、设计荷载:公路I级,桥面净宽:7+2×0.5,计算跨径:23.5米,混凝土标号:C35, 主梁根数:5,横隔梁根数:3 第二篇简支T梁设计 一、行车道板计算 公路I级,桥面铺装为8cm厚水泥混凝土垫层及2cm沥青混凝土面层,T梁翼板采用C35混凝土。(水泥混凝土容重r1为24kn/m3;沥青混凝土,容重r2 为21kn/m3,C35混凝土容重r3为261kn/m3) T梁横断面图(单位:cm)图(1) (一)恒载及内力(以纵向1m宽板条进行计算) 1、每米板条结构自重 沥青表面处g10.02x1x21=0.42kn/m 混凝土表面处g20.08x1x24=1.92kn/m T梁翼板自重g3(0.08+0.16)/2x26=3.12kn/m 合计g g=∑g i=0.42+1.92+3.12=5.46kn/m 2 11 M a,g=2gl2=2x5.46x1.82=-4.92kn/m Q a,g=gl0=5.46x1.8=9.83kn (二)车辆荷载产生的内力 将车辆荷载后轮作用在铰缝轴线上图(1),后轮轴作用力为P=140kn, 轮压宽度如图(2)所示。车辆荷载后轮着地长度

a2=0.2,b2=0.60m,H=0.10m,则 a1=a2+2H=0.20+2x0.10=0.40m;b1=b2+2H=0.60+2x0.10=0.80m 又因为a=a1+2l0=0.20x1.8=2.20m>1.4m,所以后轮有效宽度发生重叠。 则:a=a1+d+2l0=0.40+1.40+1.8=3.60m 冲击系数1+u=1.3 作用每米板条上的弯矩 2p2x140 M a,p=-(1+u)4a(l0-b1/4)=-1.3x4x3.6=-18.96kn.m 2p2x140 Q a,p=(1+u)4a=1.3x4x3.6=25.28kn (三)内力组合 承载能力极限状态 M ud=1.2M a,g+1.4M a,p=1.2x(-4.92)+1.4x(-18.96)=-32.45kn.m Q ud=1.2Q a,g+1.4Q a,p=1.2x9.83+1.4x25.28=47.19kn 所以行车道板的设计内力为 M ud=-32.45kn.m Q ud=47.19kn 正常使用极限状态 M sd=M a,g+0.7M a,p/1.3=-4,92+0.7x(-18.96)/1.3=15.13kn.m Q sd=Q a,g+0.7Q a,p/1.3=9.83+0.7x25.28/1.3=23.44kn 二、主梁内力计算 (一)恒载内力计算 纵断面图

桥梁工程课程设计心得

竭诚为您提供优质文档/双击可除桥梁工程课程设计心得 篇一:桥梁工程课程设计 桥梁工程课程设计 题目:钢筋混凝土简支T型梁桥设计分院:土建分院专业:道路桥梁与渡河工程班级:学号:学生姓名:指导教师:日期: 5.2挠度验算第七章总结 附录:图纸(桥梁的纵断面、横断面、平面布置图及钢筋图)ps:配筋为自选项目 四、时间安排 本次桥梁工程课程设计时间为一周,具体时间安排如下: 五、参考文献 1.强士中.桥梁工程,北京:高等教育出版社2.姚玲森.桥梁工程,北京:人民交通出版社3.邵旭东.桥梁设计 与计算,人民交通出版社 4.易建国.混凝土简支梁(板)桥,北京:人民交通出版社

5.张树仁.钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理,北京:人民交通出版社 目录 第一章基本设计资料第二章主梁截面设计 第三章行车道板内力计算、配筋及验算(悬臂板、连续单向板)第四章主梁内力计算 4.1主梁几何特性计算4.2恒载内力计算 4.3荷载横向分布计算(支点处采用杠杆法,跨中采用偏心压力法进行)4.4活载内力计算 4.5主梁内力组合(基本组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合)第五章正常使用极限状态下的裂缝宽度和挠度验算 5.1裂缝宽度验算5.2挠度验算第六章总结 附录:图纸(桥梁的纵断面、横断面、平面布置图及钢筋图) 篇二:桥梁工程课程设计 桥梁工程Ⅰ课程设计 报告书 姓名: 专业:桥梁工程 学号: 班级:

教师: 20XX年6月 目录 一.设计资料及构造布置 1、设计资料 (3) 2、横截面布置 (4) (1)主梁间距及主梁片数 (4) (2)梁跨中截面主要尺寸拟定 (5) (3)计算截面几何特征 (6) (4)检验截面效率指标ρ (7) 3、横截面沿跨长的变化 (7) 4、横隔梁的设置 (7) 二、主梁作用效应计算 1、永久作用效应计算 (8) 2、可变作用效应计算 (10) (1)冲击系数和车道折减系数 (10) (2)计算主梁的荷载横向分布系数 (10) (3)车道荷载的取值 (15) (4)计算可变作用效应 (15) 3、主梁效应组合 (18) 三、桥面板内力计算 1、悬臂板荷载效应计算 (19)

桥梁工程课程设计计算书

钢筋混凝土T 型梁桥设计计算书 1 行车道板内力计算 1.1恒载产生的内力 以纵向1米宽的板条进行计算如图1.1所示。 图1.1铰接悬臂板计算图示(单位:cm ) 沥青混凝土面层:= 0.02×1.0×21= 0.42/kN m C25号混凝土垫层:=0.06×1.0×24=1.44/kN m T 形翼缘板自重: = 0.100.16 1.025 3.25/2 kN m +??= 合计:g=i g ∑=++=0.42+1.44+3.25=5.11/kN m 每米宽板条的恒载内力: 弯距:22011 5.110.95 2.3122AG M gl kN m =-=-??=-? 剪力:0 5.110.95 4.85AG V gl kN ==?=1.2荷载产生的内力 按铰接板计算行车道板的有效宽度如图1.2所示)。 由<<桥规>>得=0.2m ,=0.6m 。桥面铺装厚度为8cm ,则有: =+2H=0.2+2×0.08=0.36m =+2H=0.6+2×0.08=0.76m 荷载对于悬臂板的有效分布宽 度

为:=+d+2=0.36+1.4+1.90=3.66m 冲击系数采用1+=1.3, 作用为每米宽板条上的弯矩为: 01(1)/2(/4)AP M P a l b μ=-+??- 1.3140/2/3.66(0.950.76/4)=-??-18.90KN m =-? 作用于每米宽板条上的剪力为: 图1.2 荷载有效分布宽度图示(cm ) 140(1) 1.324.8622 3.66 AP P V KN a μ=+=?=? 1.3内力组合 承载能力极限状态内力组合: 1.2 1.4 1.2 2.31 1.418.9029.23j Ag Ap M M M KN m =+=-?-?=-? 1.2 1.4 1.2 4.85 1.424.8640.62j Ag Ap V V V KN =+=?+?= 1.4 截面设计、强度验算 (HRB335钢筋:335sk f MPa =,280sd f MPa =,C25混凝土:16.7,ck f MPa = 1.78,11.5, 1.23tk cd td f MPa f MPa f MPa ===) 翼缘板的高度:h=160mm ;翼缘板的宽度:b=1000mm ;假设钢筋截面重心到截面受拉边缘距离=35mm ,则=125mm 。 按<<公预规>>5.2.2条规定:010()2d u c x M M f bx h γα==- 1.029.2311.51000(0.125)2 x x ?=???- 解得:x=0.0224m 验算00.550.1250.0688()0.0224()h m x m ξ=?=>= 按<<公预规>>5.2.2条规定:sd s cd f A f bx = 211.5 1.00.0224/280920s A mm =??= 查有关板宽1m 内钢筋截面与间距表,考虑一层钢筋为8根由规范查得可供使

混凝土桥课程设计

混凝土桥课程设计计算书 第一章混凝土桥课程设计任务书 1.设计题目:客运专线40m预应力混凝土双线简支箱梁设计 2.设计资料 (1)桥面布置如图1所示,桥面宽度:; (2)设计荷载:ZK活载; (3)桥面二恒:190KN/m (4)主梁跨径:主梁全长40m (5)结构尺寸图,根据预应力混凝土简支箱梁桥的构造要求设计,可参照图 1 图1桥面布置图 3.设计依据 (1)《铁路桥涵设计基本规范》(); (2)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》); (3)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函(2005)157号); (4)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函(2003)205号); (5)《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009); 4.设计内容 (1 )进行上部结构的构造布置并初步拟定各部分尺寸。 (2)主梁的设计: <1> 主梁内力计算 <2> 主梁预应力钢筋配置及验算 <3> 行车道板内力计算及设计 <4> 绘制主梁设计图(包括主梁构造图和配筋图)

5. 设计成果要求: 设计计算书:设计计算说明书用Word文档或手写。整个说明书应满足计算过程完整、计算步骤清楚、文字简明、符号规范的要求。封面、任务书和计算说明书用A4 纸张打印,按封面、任务书、计算说明书的顺序一起装订成册,交指导老师评阅。 图纸:要求图面整洁美观,比例适当,图中字体采用仿宋体,严格按制图标准作图。图幅为A3 图 第二章主梁纵向计算 一、设计依据及设计资料 1、设计依据: (1)《铁路桥涵设计基本规范》(); (2)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(); (3)《京沪高速铁路设计暂行规定》(铁建设函(2004)157号)。 2、设计条件: (1)线路情况:有砟桥面,双线,线间距;。 (2)环境类别及作用等级:环境作用等级为L1 级;(3)施工方法:支架现浇施工。 3. 结构形式: (1)截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,直线梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加强; (2)桥跨布置:梁长为40m计算跨度为; (3)桥面宽度:挡砟墙内侧净宽,挡砟墙宽;人行道宽,人行道采用悬臂板方式;上顶板宽为。 4、设计荷载: (1 )恒载: ①结构构件自重:按《铁路桥涵设计基本规范》()第条采用; ②附属设施(二期恒载):二期恒载包括桥上轨道线路设备自重、道砟、防水层、人行道栏杆、挡砟墙、 电缆槽及盖板、电气化立柱等附属设施重量。桥面二期恒载取190+815/1000=m。 (2)活载: ①列车竖向活载纵向计算采用ZK 活载; ②列车竖向活载横向计算采用ZK 特种活载; ③横向摇摆力:取100kN集中荷载作用在最不利位置,以水平方向垂直线路中线作用于钢规顶面。 ④人行道竖向静荷载:按5kN/m。 (3)附加力: ①风力:风力按《铁路桥涵设计基本规范》()第条采用; ②结构温度变化影响力:按《铁路桥涵设计基本规范》()办理,整体升降温25C,纵向温度荷载按 顶板升温5C考虑。横向计算按升温、降温两种情况考虑温度变化的影响力,其计算模式如下: 图1-1 温度变化计算模式图 ③列车制动力:桥上列车制动力和牵引力按单线竖向静活载的10%+算。 (4)特殊荷载: ①脱轨荷载:不计动力系数,亦不考虑离心力,只考虑一线脱轨荷载,其他线路上不作用列车活载; ②地震力:按《铁路工程抗震设计规范》办理,地震基本烈度为七度。 5、材料:

桥梁工程课程设计完整版

一、课程设计总体要求 (一)目的与教学要求 桥梁工程课程设计是桥梁工程教学环节的有机组成部分,要求学生独立完成一座简支梁桥上部结构与支座的设计计算工作。课程设计的主要目的是: (1)回顾并巩固结构设计原理课程中关于预应力混凝土受弯构件设计和计算、构造等重要指示,并且深化知识; (2)结合交通背景,对一座简支梁桥的横断面形式进行布置、设计,在这一过程中,结合行业规范,掌握桥梁横断面布置的基本要求和布置特点; (3)进一步加深对桥梁结构上作用荷载、作用效应计算办法的理解,加深对桥梁横向分布概念的理解与计算方法; (4)通过上部结构与支座的设计,掌握桥梁结构的传力路径、各部分之间的相互关系,对结构整体性有更深刻的认识。 为了使同学们能够在要求的时间期限内完成课程设计,教学要求如下: (1)本次课程设计内容较多,也是同学们第二次重要的工程训练环节,要求同学们以认真学习、勤于思考的态度来对待; (2)课程设计要求在规定的时间内和教师的指导下,完成一座简支梁桥上部结构及支座的计算书1份,做为给予课程设计成绩单依据; (3)课程设计完成的过程中,要求同学们在教师指导下,独立完成工作,提倡互相讨论、交流,但不得互相抄袭。一旦发现有抄袭的现象,抄袭者与被抄袭者都将被要求重做设计,最高仅可取得及格成绩; (4)要求同学在课程设计进行前,仔细阅读指导书和教材中的计算示例,仔细阅读课程设计提供的技术资料,然后根据个人的情况,安排好课程设计完成的时间,要求在规定的期限内完成设计。 (二)课程设计的内容 简支梁桥是一种最常见桥梁结构形式,因此本课程设计简支梁桥的上部结构及支座设计计算为主要内容。 二、课程设计指导 (一)参考资料 本课程设计采用的计算原则、计算公式、计算符号等均以《结构设计原理》教材或交通行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)和《公路桥涵设计通用设计规范》(JTG D60-2004)为基准。因而,同学应在已学的结构设计原理中预应力混凝土结构知识基础上,参照公路桥涵设计的相关资料,理解和学习公路桥涵预应力混凝土梁的设计、计算方法,参考资料有: (1)叶见曙,《结构设计原理》,人民交通出版社,2008; (2)邵旭东,《桥梁工程》,人民交通出版社,2004;

河海大学东南大学同济大学 桥梁工程课程设计报告解读

桥梁工程课程设计 专业:交通工程 班级:一班 学号: 姓名: 指导老师:谢发祥付春雨

第一章设计任务书 1.1 基本设计数据 1.1.1 跨度和桥面宽度 一级公路,设计时速60 1)标准跨径:13m(桥墩中心距离) 2)计算跨径:12.5m(支座中心距离) 3)主梁全长:12.96m(主梁预制长度) 4)桥面宽度(桥面净空):净-4+2×0.5m 1.1.2技术标准 1)设计荷载标准:一级公路,人行道和栏杆自重线密度按单侧6kN/m计算, 人群荷载3.5kN/m2 2)环境标准:Ⅰ类环境 3)设计安全等级:一级 1.1.3 主要材料 1)混凝土:混凝土简支T梁及横梁采用C40混凝土;桥面铺装上层 采用0.03m沥青混凝土,下层为0.06~0.13m的C30混凝土,沥 青混凝土重度按23kN/m3,混凝土重度按25kN/m3计。 2)钢筋:主筋用HRB335,其它用R235 1.1.4构造形式及截面尺寸 横断面图

纵断面 第二章 主梁的荷载横向分布系数计算 2.1主梁荷载横向分布系数的计算 2.1.1 刚性横梁法计算横向分布系数 因为每一片T 型梁的截面形式完全一样,所以: ∑=+=5 1 2 //1i i i ij a e a n η 式中,n=3,∑=5 1 2i i a =2×(3.6228.1+)m 2=32.4 m 2 计算横向分布系数: 根据最不利荷载位置分别布置荷载。布置荷载时,汽车荷载距人行道边缘距离不小于0.5m ,人群荷载取3KN/m 2,栏杆及人行道板每延米重量取6.0KN/m ,人行道板重以横向分布系数的方式分配到各主梁上。 横向分布系数计算结果: 616 616

桥梁工程学习心得

桥梁学习心得 本学期我们学习了《桥梁工程概论》这一门课程。在当下房地产市场前景不容乐观的情况下,道桥无疑成为了我们土木工程专业学生们心之所念的就业方向。这一门课程就是在教我们有关桥梁设计、施工和发展历史知识。 桥梁工程是土木工程的一个分支。桥梁工程一词通常有两层含义:一是指桥梁建筑的实体,二是指建造桥梁所需的科技知识,包括桥梁的应用基础理论,以及桥梁的规划、设计、施工、运营、管理和养护维修等专门技术知识。 在我们的理解中,桥梁是我们跨越江河、湖泊、峡谷等人类难以通过的地区的一种媒介。他与人类社会的发展相伴而行。当原始人类不知道怎么建造桥梁的时候,便会利用自然界的物体来跨越障碍。人类生存的需求、学习和创造能力,使得人们逐渐在遇到溪流、山涧和峡谷时自己动手建造简陋的桥梁。这些原始桥梁建造材料不用加工,搭设方便,使用时间不会很长,但却可以在人们急需的时候带给我们便利。 伴随人类社会的进步到现在,大力发展交通运输事业,建立四通八达的公路,铁路交通网,对于促进交流、发展经济、提高国力有着非常重要的意义。发展到现在21世纪,桥梁已经成为了跨域承载工程结构,开放公共的大众建筑,造型多样的人工景观,沟通交流的社会通道。 我国幅员辽阔,大小山脉纵横,江河湖泊众多。至今,我国

已建成七十余万座、延长越3.7万千米的公路桥梁,以及6万余座、延长约1.1万千米的铁路桥梁。随着国家经济建设的进一步发展,仍然需要大力加强包括公路、铁路和城市道路在内的基础设施建设,桥梁无疑是其中至关重要的一个环节。 按照工程规模划分,桥特大桥、大桥、中桥、小桥等。按照桥梁的用途划分,有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥,城市桥等。 我们的祖先在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。随着国家经济建设和交通事业的发展,当代的桥梁工作者正在创建桥梁建筑新的篇章。宋代木虹桥、赵州桥、安平桥,这些都是我国古代先辈们杰出的智慧结晶。到了现代,桥梁更在我国的人才手中建设的与世瞩目。我的家乡宜宾,有着万里长江第一城的美誉,金沙江、岷江、长江在我的家乡汇合。桥梁自然是我这个土生土长宜宾人最深刻的回忆。 从我记事起,桥梁就是沟通我们全家的枢纽,居住在市区不同范围的我们一家人,每次串门访友都会跨过不同的桥梁,感受着江面上的风混合着淡淡的鱼腥味,整个人就像是融入了这座城市,融入了这一片山水。

桥梁基础课程设计Word 文档

一、课程设计(论文)的内容 在学习桥梁基础工程等课程的基础上,根据给定基本资料(地质及水文资料,荷载)进行桥梁群桩基础的设计,初步掌握桥梁桩基础的设计与计算方法。 二、课程设计(论文)的要求与数据 (一)基本资料 1 地质及水文资料 河床土质为卵石土,粒径50-60mm 约占60%,20-30mm 约占30%,石质坚硬,孔隙大部分由砂填充密实, 卵石层深度达58.6m ; 地基比例系数4/120000m kN m =(密实卵石); 地基承载力基本容许值[]01000a f kPa =; 桩周土摩阻力标准值kPa q ik 500=; 土的重度320.00/kN m γ= (未计浮力); 土内摩擦角40?=。 地面(河床)标高69.50m ;一般冲刷线标高63.54m ;最大冲刷线标高60.85m ;承台底标高67.54m ;常水位标高69.80m ,如图1。承台平面图如图2所示。 纵桥向断面 横桥向断面 图1 桩基剖面图(单位:m ) 图2 单位:m

2 作用效应 上部为等跨30m的钢筋混凝土预应力梁桥,荷载为纵向控制设计,作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向的荷载如下。 永久作用及一孔可变作用 (控制桩截面强度荷载) 时: ∑N=40746kN ∑(制动力及风力) = H kN 358.60 ∑M=4617.30kN.m(竖直反力偏心距、制动力、风力等引起的弯矩) 永久作用及二孔可变作用(控制桩入土深度荷载)时: ∑N=46788.00kN 3 承台用C20混凝土,尺寸为9.8×5.6×2.0m,承台混凝土单位容重 3 γ=。 25.0/ kN m 4 桩基础采用高桩承台式摩擦桩,根据施工条件,桩拟采用直径m =,以 d2.1 冲抓锥施工。 (二)主要设计依据规范 1 公路桥涵地基及基础设计规范(JTG D63-2007 ) 2 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGD62-2004) 三、课程设计(论文)应完成的工作 设计满足要求的群桩基础,并形成图纸与计算文件。计算文件包括以下内容:1.群桩结构分析 (1)计算桩顶受力 (2)计算沿桩长度方向弯矩,水平压应力,并画出相应分布图 (3)桩顶纵向水平位移验算 2. 桩身截面配筋并绘出基桩构造及钢筋图(横截面,立面),进行桩截面强度校核 3按地基土的支承力确定和验算单桩轴向承载力 4.承台验算 验算项目:承台冲切承载力验算 四、课程设计(论文)进程安排

桥梁课程设计Word版

一、设计基本资料 (2) 1.1.设计跨径及桥宽 (2) 1.2.设计荷载 (2) 1.3.主要材料 (3) 1.4.设计依据 (3) 二、构造布置 (4) 2.1.主梁高度 (4) 2.2.主梁间距 (4) 2.3.主梁梁肋宽 (4) 2.4.翼缘板尺寸 (4) 2.5.横隔梁 (4) 2.6.桥面铺装 (4) 三、行车道板的计算 (6) 3.1 恒载及其内力 (6) 3.2 车辆荷载产生的内力 (6) 3.3 荷载组合 (7) 四、主梁的内力计算 (9) 4.1.横载内力计算 (9) 4.2荷载横向分布系数计算 (10) 4.2.1用杠杆原理法计算靠近主梁支点处的荷载横向分布系数 (10) 4.2.2用修正刚性横梁求跨中荷载横向分布系数 (12) 4.2.3活载内力计算 (16) 五、横隔梁的内力计算 (23) 5.1确定作用在中横隔梁上的计算荷载 (23) 5.2绘制中横隔梁的内力影响线 (23) 六、主梁变形的计算 (25) 七、支座计算(采用板式橡胶支座) (26) 7.1.选定支座平面尺寸 (26) 7.2.确定支座的厚度 (26) 7.3.确定支座偏转情况 (27) 7.4.验算抗滑稳定性 (27)

一、设计基本资料 1.1.设计跨径及桥宽 公路等级:二级公路 主梁形式:钢筋混凝土T 形简支梁 标准跨径:该桥为二级公路上的一座简支梁桥,根据桥下净空和方案的经济 比较,根据规定,跨径在50m 以下时,宜采用标准跨径,查桥涵 标准跨径表,结合钢筋混凝土T 形梁跨径不大于20m,确定主梁 跨径采用标准跨径为20m 的装配式钢筋混凝土简支梁桥。 计算跨径:根据梁式桥计算跨径的取值方法,计算跨径取相邻支座中心间距 为标准跨径-0.4m ,计算跨径取19.6m 。 实际梁长:根据标准跨径-(0.04-0.06)m 计算,根据当地温度统计资料。 并参考以往设计值,取20-0.04=19.96m,主梁预制长度为 19.96m 。 车道数:依据所选公路等级自行确定,查询《公路工程技术标准》二级公路为双车道。取h km 60为设计速度,车道宽度为3.50m 。 桥面净空:净-7(行车道)+2×0.75m (人行道)+2×0.25(栏杆) 1.2.设计荷载 设计荷载:公路二级 人群荷载3.0KN/m 由公路-Ⅰ级车道荷载乘0.75算出均布荷载标准值: m 875.75.1075.0q KN k =?= 由内插法算出集 中荷载标准值:()()[]KN 4.193550/56.1918018075.0p k =--?+?= 1.3.主要材料 根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中材料的规定,取材料如下: 混凝土:主梁采用C40,人行道、桥面铺装、栏杆C25 钢筋:直径≥12mm 采用HRB335级钢筋。直径<12mm 采用HPB235级热轧光面 钢筋

桥梁基础课程设计样本

一、课程设计(论文)内容 在学习桥梁基本工程等课程基本上,依照给定基本资料(地质及水文资料,荷载)进行桥梁群桩基本设计,初步掌握桥梁桩基本设计与计算办法。 二、课程设计(论文)规定与数据 (一)基本资料 1 地质及水文资料 河床土质为卵石土,粒径50-60mm 约占60%,20-30mm 约占30%,石质坚硬,孔隙大某些由砂填充密实, 卵石层深度达58.6m ; 地基比例系数4/120000m kN m =(密实卵石); 地基承载力基本容许值[]01000a f kPa =; 桩周土摩阻力原则值kPa q ik 500=; 土重度320.00/kN m γ= (未计浮力); 土内摩擦角40?=。 地面(河床)标高69.50m ;普通冲刷线标高63.54m ;最大冲刷线标高60.85m ;承台底标高67.54m ;常水位标高69.80m ,如图1。承台平面图如图2所示。

纵桥向断面横桥向断面 图1 桩基剖面图(单位:m)图2 单位:m 2 作用效应 上部为等跨30m钢筋混凝土预应力梁桥,荷载为纵向控制设计,作用于混凝土桥墩承台顶面纵桥向荷载如下。 永久作用及一孔可变作用 (控制桩截面强度荷载) 时: ∑N=40746kN ∑(制动力及风力) 358.60 = H kN ∑M=4617.30kN.m(竖直反力偏心距、制动力、风力等引起弯矩) 永久作用及二孔可变作用(控制桩入土深度荷载)时: ∑N=46788.00kN 3 承台用C20混凝土,尺寸为9.8×5.6×2.0m,承台混凝土单位容重 3 γ=。 kN m 25.0/ 4 桩基本采用高桩承台式摩擦桩,依照施工条件,桩拟采用直径m d2.1 =,以冲抓锥施工。

桥梁工程课程设计98074

广东工业大学课程设计任务书 一、课程设计的内容 1、教学目的: 学生通过桥梁工程设计的训练,可以进一步掌握在桥梁工程课本中所学到理论知识,并经过亲自做桥梁工程设计来熟悉设计方法、计算理论、计算公式,熟悉在桥梁设计中如何运用桥梁规范,为今后的毕业设计及走上工作岗位打下一个良好的专业基础。 2、设计基本资料: 说明:学生共分为四个小组,每个小组基本资料不同,简支梁主梁高H 分别取为:130CM、133CM、135CM、139CM,见图1。 1)桥面净宽:净7+2×0.75M 2)设计荷载:汽车“公路—Ⅰ级,人群荷载:3KN/M2 3)材料:主筋:Ⅱ级,构造筋:Ⅰ级

混凝土:桥面铺装:C25,主梁:C30 4)结构尺寸:详见图1、图2 主梁:计算跨径:L=1950cm 全长:L=1996cm 图 2 3、设计计算内容: 1)计算行车道板内力,并据此计算和配置翼板主筋。 行车道板按铰接板计算; 汽车荷载:按车辆荷载计算。 2)主梁设计计算: ①、计算主梁1#、2#、3#在汽车、人群荷载作用下的横向分布系数。 支点用杠杆法,跨中用G—M法。 ②、桥梁沿跨长纵向按IL(影响线)布载求活载内力。

③、计算活载跨中弯矩时,不考虑横向分布系数沿桥长方向的变化,计 算支点活载剪力时,要计入横向分布系数沿跨长方向的变化的影响。 、M1/4、Q支点 ④、主梁控制截面:M 中 ⑤、主梁跨中截面受拉主筋计算(其余钢筋不算)。 ⑥、计算活载挠度及预拱度。参见教材第172页公式。 3)横隔梁内力计算,并据此计算配置主筋(按T形截面配置下缘受拉主筋)。 说明:①、横隔梁内力计算采用“偏心法”,取中横隔梁计算。 ②、控制截面:M3、M2-3、Q1右、Q1-2右 4、绘图内容: 1)上部构造纵、横剖面图(纵断面只画主梁,参见教材第152页,图2-5-55,但尺寸要改变)。 2)主梁配筋图(参考教材第81页,图2-4-15绘制,但主筋按自己计算值配制,梁高按各组的H值计)。 二、课程设计的要求与数据 1、必须严格执行各桥梁设计规范,每一设计步骤都必须按规范的要求进行, 要训练会查规范、会用规范。 2、设计中多参阅有关资料,特别是对于没有设计经验的初学者来讲, 更应多借鉴前人的设计经验和实例。 3、绘制桥梁设计图时必须按桥梁设计图纸的规定进行绘制,从线形、 布置、到标注方式都力求准确无误,不得自行、随意设定图中的各项参 数。 4、养成科学的求真务实态度,要求计算准确,计算说明书格式要规范, 计算中所取各种参数要有根有据。 三、课程设计应完成的工作

钢桥课程设计报告

钢桥课程设计报告 都匀市大十字人行天桥 学院:土木工程学院 班级:桥隧122 姓名:龙运泉 学号:1208070361 指导老师:赵金钢老师 2015 年11 月10 日

目录 1.概况.............................................. - 1 - 1.1.尺寸如下图: ................................. - 1 - 1.2.设计依据及规范................................ - 3 - 1.3.设计标准 ..................................... - 3 - 2.迈达斯设计内容 .................................... - 4 - 2.1. 结构有限元计算模型........................... - 4 - 2.2.荷载工况及模型受力图.......................... - 8 - 2.2.1. 结构自重................................ - 8 - 2.2.2. 楼梯作用............................... - 10 - 2.2. 3. 人群荷载............................... - 11 - 2.2.4. 温度荷载............................... - 12 - 2.2.5. 围栏荷载............................... - 13 - 2.2.6. 荷载组合............................... - 14 - 3.总结............................................. - 17 -

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