汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍
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5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
2、加强型EVAP系统 ECU监测是否净化，是否 泄漏
1、非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能 监测是否泄漏
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
源自文库
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
汽车的排放污染与控制
燃油蒸气排放控制 （EVAP）系统
曲轴箱强制通 风系统
废气再循环（EGR）系统
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷 却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
ECU
数字信号
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度 55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在 1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此 时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和 负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是 很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 导 航 1 2 3 3 5 6 3
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
任 务 载 体
帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。
车速大于 120km/h时，有 断火挫车现象。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时 析 可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继
电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但 此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接 将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮， 说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。 将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电 磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
动作
机械故障
不动作
电路故障
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：
目测软管是否良好。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
爆震传感器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
《汽油发动机微机控制系统检修》
5．常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二 通气口式。
6．通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时， 不进行碳罐通风。
7．当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、 软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能 不良和空燃比不正确等故障。
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 小 结
1．汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一 氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。
2．发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱 蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。
3．燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并 将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧， 以减少未燃HC的排放。 4．电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清 洗电磁阀以及连接管路等部件组成。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
传感器 执行器
供油控制 燃油泵 喷油器 点火控制 点火器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 氧传感器
发 动 机 控 制 单 元 PCM
点火线圈
进气控制 怠速阀
节气门
排放控制 EGR阀 EVAP阀
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •诊断： 析 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀 ／偶发）。
三元催化转换器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动 机燃烧，降低发动机的HC排放污染。
一定条件
油箱蒸气
CH
进气管、汽缸 阀 ECU
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
•修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以 析
会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动 机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气， 而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期 过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障 码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进 入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。 冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启 动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚 油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并 更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正 常，但过了几天故障又再次出现。
增压控制电磁阀泄 漏，更换增压控制 电磁阀后，故障排 除。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 要 求
1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。 2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。 3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。 4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
理 论 知 识
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
自 主 学 习
课下作业 1. 一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什
么？
2．对EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？
知识拓展
1. 本田CR-V汽车燃油蒸发排放控制系统
《汽油发动机微机控制系统检修》
2、加强型EVAP系统 ECU监测是否净化，是否 泄漏
1、非加强型EVAP系统 ECU只能监测是否净化，不能 监测是否泄漏
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
源自文库
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
汽车的排放污染与控制
燃油蒸气排放控制 （EVAP）系统
曲轴箱强制通 风系统
废气再循环（EGR）系统
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷 却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。
排放压力控制阀 活性炭罐 诊断开关 净化电磁阀
ECU
数字信号
《汽油发动机微机控制系统检修》
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读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度 55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在 1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此 时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和 负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是 很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 导 航 1 2 3 3 5 6 3
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析
学习小结
自主学习
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
任 务 载 体
帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。
车速大于 120km/h时，有 断火挫车现象。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时 析 可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继
电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但 此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接 将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮， 说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。 将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电 磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭 诊断仪执行器检测是否动作
动作
机械故障
不动作
电路故障
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 机械故障
EVAP阀卡滞、脏堵：
打开时，有真空，否则堵； 关闭时，大气压，否则漏
Pa
漏气：
目测软管是否良好。
《汽油发动机微机控制系统检修》
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5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修 电路故障
12V
V Ω 波/灯
试灯应闪亮
规定一致
炭罐电磁阀控制电路
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
爆震传感器
《汽油发动机微机控制系统检修》
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情境5 发动机微机控制排放系统的检修
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
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《汽油发动机微机控制系统检修》
实 践 技 能
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速 不稳。该打开时不打开，排放不合格。
《汽油发动机微机控制系统检修》
5．常见的碳罐清洗电磁阀有两种结构型式：三通气口式和二 通气口式。
6．通常，当发动机处于停机、启动、暖机以及怠速等工况时， 不进行碳罐通风。
7．当碳罐清洗电磁阀失效或控制线路不良、活性碳罐损坏、 软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能 不良和空燃比不正确等故障。
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 小 结
1．汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HC）、一 氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOx）。
2．发动机尾气中的HC主要是未燃的燃油蒸汽，另外，油箱 蒸汽和曲轴箱窜气也含有大量的HC。
3．燃油蒸发排放控制系统（EVAP）用来收集燃油蒸汽，并 将它们适时送入进气歧管与空气混合，然后进入燃烧室燃烧， 以减少未燃HC的排放。 4．电子控制的EVAP系统主要由燃油箱、活性碳罐、碳罐清 洗电磁阀以及连接管路等部件组成。
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
传感器 执行器
供油控制 燃油泵 喷油器 点火控制 点火器
空气流量传感器
进气压力传感器
发动机转速/ 曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
节气门位置传感器 进气温度传感器 冷却液温度传感器 氧传感器
发 动 机 控 制 单 元 PCM
点火线圈
进气控制 怠速阀
节气门
排放控制 EGR阀 EVAP阀
《汽油发动机微机控制系统检修》
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案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •诊断： 析 连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故
障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty （燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀 ／偶发）。
三元催化转换器
《汽油发动机微机控制系统检修》
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5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动 机燃烧，降低发动机的HC排放污染。
一定条件
油箱蒸气
CH
进气管、汽缸 阀 ECU
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
•修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测，所以 析
会设置故障码“16825 P0441燃油蒸发控制系统流量不正确”。 同时由于N80的长期打开，使得碳罐内的燃油蒸汽很快就被发动 机吸收干净了，此时发动机就开始通过碳罐的通风阀吸进空气， 而这部分空气是不被空气流量计所计量的，就导致了混合气长期 过稀，于是设置“17544 P1136混合气自适应过稀/偶发”的故障 码。 因为热启动时会有大量的燃油蒸汽通过常开的碳罐清洗电磁阀进 入汽缸，造成混合气偏浓而难以启动，同时也会因此产生异味。 冷启动时，由于碳罐内的燃油蒸汽量比较少，而且发动机低温启 动时本身就需要较浓的混合气，因此影响不大。
案 案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。 例 分 •车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。 析 •症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地
着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚 油才好，冷车启动一切正常。
曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S 店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并 更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正 常，但过了几天故障又再次出现。
增压控制电磁阀泄 漏，更换增压控制 电磁阀后，故障排 除。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
学 习 要 求
1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。 2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。 3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。 4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。
5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用
5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型
5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成 5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理
5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障
5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
理 论 知 识
学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修
自 主 学 习
课下作业 1. 一般在哪些发动机工况下不进行碳罐通风，为什
么？
2．对EVAP系统进行检测时，需要检测哪些项目？
知识拓展
1. 本田CR-V汽车燃油蒸发排放控制系统
《汽油发动机微机控制系统检修》