保税物流园区设计

1概述

物流产业挤掉房地产业成为2009年中国十大

产业调整振兴规划的第十大产业，足以说明现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点之一。我国政府对物流产业在中国的健康发展给予了高度重视，制定了相关的规划、发展细则，而现代物流的保税物流园区也如雨后春笋般地出现在全国各地。由中交四航院设计并成功投入使用的工程项目有广州南沙国际物流中心一期工程的保税仓、监管仓，青岛前湾保税物流园区＃3双层仓库，深圳海运物流中心五期仓库等，以及于2008年底的中标项目———成都国际集装箱物流园区，目前正在设计当中。本文通过这几个工程项目试析保税物流园区相关概念及设计的主要内容，着重阐述保税物流仓库设计要点。

首先我们需了解保税区、物流园区及保税港区的相关概念。保税是指货物进口后保持一种暂不交相应关税的状态。保税区从性质、功能和运

作方式上看，基本类同于国外的自由贸易区（free trade zone

），即一块主权属于中国的土地，在进出口贸易上却属于境外，在关税征收、经济政策等方面均执行特别政策，如运进保税物流园区的货物算作出口，反之视为进口，而境外与保税物流园区的货物交流不算作进出口。物流简单地说就是货物从生产地到需求地的流动过程。物流园区是物流配送中心和物流企业在城市空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。保税物流是指保税状态下货物在保税监管区域、场所或网点间的流通。保税物流园区则是保税与物流两者的有机结合，是在比邻保税区的特定港区或在国务院已经批准的保税区规划区域内，划出专门供发展现代国际物流产业的独立封闭区域。同保税区相比，保税港区较晚出现，其内涵更为丰富，功能更为齐全。不仅整合了原来保税区、保税物流园区、出口加工区等多种外向型功能区的所有功能，还有现代的码头和港区的功能，是目前我国最为开放的自由经济区域[1]。

2009年7月

第7期总第429期Jul.2009

No.7Serial No.429

水运工程

Port &Waterway Engineering 保税物流园区设计

姜立得，程辉

（中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州510230）

摘要：结合工程实例着重分析保税仓库建筑设计要点及保税物流园区的城市功能等。关键词：保税物流园区；仓库；交通；城市功能中图分类号：F 506

文献标志码：A

文章编号：1002-4972（2009）07-0194-04

Elementary analysis of bonded logistics park design

JIANG Li-de,CHENG Hui

(CCCC-FHDI Engineering Co.,Ltd.,Guangzhou 510230,China)

Abstract:Combining with the engineering example,this paper mainly analyzes the key points of

architectural design of bonded warehouses and the city functions of the bonded logistics park.

Key words:bonded logistics park;warehouse;traffic;city functions

收稿日期：2009-06-11

作者简介：姜立得（1977—），男，工程师，国家一级注册建筑师，从事建筑设计

。

·建筑及路桥·

第7期

物流园区最早出现在日本，由于具备诸多优势和外在效能，很快在欧洲一些国家得到推广，近年又进一步扩展到亚洲国家和地区。我国是在近十多年才引进保税物流园区这个概念，但其在国内的发展速度是非常惊人的。从1990年起我国先后建立了包括上海、广州、厦门、深圳等地在内的15个保税物流园区[2]。

2保税物流园区设计的主要内容

保税物流园区主要利用其优越的交通区位优势和优惠的政策，吸引大批外资企业，区内包含多种物流功能。在空间上宜与码头港口区、铁路中心站、航空港以及集装箱物流功能区域接近。其主要业务功能构成有保税仓储功能、国际中转、国际配送、国际采购、国际转口。主要规划建设功能区有集中查验区、监管区、检验检疫区、堆场区、仓储区、办公区、隔离围墙及通道设施标准（围网及卡口）等主要区域。设计上要考虑其地域环境的特殊性，考虑符合海关、检验检疫、边防、海事、商检等职能部门的检查、监管要求，需设立的功能区会因项目不同、地区差异而有所不同。

3保税物流园区设计的重点与难点

保税物流园区主要功能是货物集散、中转、存储，其重点之一就是仓库的建设。区内用地较为宝贵，仓库所占比例较大。有关资料显示堆场与仓库面积比例为58∶42，但由于园区建筑单体设计要求操作边长度较长，单体体量巨大，去除操作面、道路用地后，结合实际单体建筑布置，应适当提高仓库比例。

仓库属于工业建筑，现代化仓库以先进的设备和智能化管理方式同我们认识的传统工业仓库有所不同。为了达到库内、外空间效率最优化，建立一个合适的设施，以及对该设施的地上与内部布局的合理都非常重要。合理的设计、合适的仓库设施能够涵盖业务需求，保证效率和消减成本，使物料搬运成本、年库房面积成本和仓库规模相关的年成本三者之和最小。所以对于保税物流园区来说，合理的仓库规划、设计就是其中的一个难点。另一难点是保税物流园区相关建设量的估计。经济的快速发展、保税物流量的突飞猛进都是对建设量估计的一个严重考验。建设量估计少了不适合园区的正常运转，总是处在建设期内从而影响到园区保税物流效率。

3.1园区三级交通

时间就是金钱。对于保税物流园区来说货物装卸作业的时间越短，园区在一定时间内处理的量就越多，利益也最大化，因此保证园区的交通顺畅是十分重要的。园区总的来说可大致分为3级交通，分别是物流园区交通组织、地块内微循环交通组织、仓库内交通组织。

1)物流园区交通组织。

保证主道通畅，交口处尽量减少左转车流。各地块出入口尽量于次要道路设置或者沿辅道开设，入园区处设置停车场地。

2）块内微循环交通组织。

仓库周边环路设置停车场，缓解可能的货物高峰期交通堵塞；停车场距出入口保证足够距离，避免对出入地块车流造成干扰。仓库区与堆场区交通整体联动。通过设立专门出入口，引导车流尽量通过次要道路进入地块内，同时避免在集疏运通道主要交叉口左转。另外物流园区内仓库主要为单层中转仓、双面作业，地块内部车流宜自成环状。

3）库内流线组织。

根据主要业务形式选择对应的库内布置方式和交通流线。如货物主要是以中转为主，周转时间较短的宜采用“一”字直线型交通流线。仓库单体摆放形式为“L”型，内部空间更为灵活，适合仓库主业为配送货物及各种存储需求。

3.2仓库类型[3-4]

保税物流仓库由于其所处环境和货物储存与运转的特殊性一般都可按车站、码头的中转仓库来设计。由于仓库的种类很多、分类方法也因标准不同而不同。对于保税物流园区来说使用较多的仓库按层数可分为单层、多层、高层3种。

对于单层仓库的设计需根据其储存货物种类、装卸方式、存放方式等来综合确定仓库的重要参数，研究建设与运行成本同建筑设计的关系，库

姜立得，程辉：保税物流园区设计195

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