我国保税物流园区的发展及对策
我国保税物流园区的发展及对策讲课稿
我国保税物流园区的发展及对策我国保税物流园区的发展及对策1前言1.1研究背景及意义近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因素，在一定程度上制约了保税区的发展。
目前青岛、宁波、大连、张家港、厦门岛屿、深圳盐田港、天津保税区与其临近港区开展联动试点，建立保税物流园区，保税物流园区批准面积分别为:上海1.03平方公里，青岛1平方公里，宁波0.95平方公里，大连1.5平方公里，张家港1.53平方公里，厦门象屿0.7平方公里，深圳盐田港0.96平方公里，天津1.5平方公里。
至此，全国保税物流园区面积已达9.17平方公里，目前都已通过国家验收。
从2004年4月15日首家保税物流园区——外高桥保税物流园区正式封关运作。
2.1保税物流园区的定义保税物流园区是指经国务院批准，在保税区的规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。
2.2我国保税物流园区的发展现状这八家保税物流园区的基本情况是：——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。
截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。
——天津保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于保税区内，紧邻天津港集装箱码头。
截至去年八月，已进驻35家物流企业。
2006年受理进出区货物突破两万票，货值超过40亿美元。
——大连保税物流园区，规划面积1.5平方公里，位于大窑湾港区内。
已有超过50家企业进驻，06年进出货值达6亿美元。
——青岛保税物流园区。
规划面积1平方公里，位于保税区内。
封关运作，进出区货物总值已超过20亿美元。
——厦门象屿保税物流园区，规划面积0.7平方公里，位于象屿保税区和东渡港区之间。
06年通关货物5000余票，货值超5亿美元。
2024年保税物流园市场发展现状
2024年保税物流园市场发展现状简介保税物流园是指境内外企业在保税区内兴办的一种集货物进出口、仓储、加工、包装、拣选、配送、结算等多种功能于一体的综合性物流园区。
保税物流园的建设旨在促进国际贸易便利化，吸引外资，推动物流产业的发展。
本文将对2024年保税物流园市场发展现状进行分析。
市场规模保税物流园市场规模不断扩大。
今年上半年，保税物流园市场交易额达到XX亿元，同比增长XX%。
随着贸易自由化政策的推动以及跨境电商的兴起，保税物流园市场将迎来更大的发展机遇。
优势分析保税物流园具有诸多优势。
首先，保税物流园可以享受税收优惠政策，降低企业成本。
其次，保税物流园拥有便利的海关通关通道，加快货物的进出口速度。
此外，政府的支持和投资，以及园区内完善的基础设施和服务，也为保税物流园的发展提供了有力支持。
发展趋势保税物流园市场发展呈现出以下几个趋势。
一是跨境电商的崛起将推动保税物流园市场的发展，越来越多的外国商家将选择在保税物流园开展业务。
二是服务升级和创新，包括推出更多的增值服务和优惠政策，以及引入新技术和智能化设备，提高保税物流园的竞争力。
三是与国际市场的深度融合，加强与国际物流园的合作与交流，吸引更多的国际企业进驻。
挑战与对策保税物流园市场发展面临一些挑战。
一是市场竞争激烈，需要提升服务质量和效率，拓展市场份额。
二是法规政策变化的不确定性，需要及时了解政策动向，做出相应调整。
为了应对这些挑战，保税物流园需要加强合作与创新，提高自身的竞争力。
结论随着国际贸易的进一步发展和政策的推动，保税物流园市场将继续保持快速增长的势头。
保税物流园具有专业的仓储、分销、物流配送及信息服务相关经验，为企业提供了良好的发展环境。
为了更好地发展保税物流园市场，政府应加大支持力度，进一步提升保税物流园的服务质量和竞争力。
保税物流中心发展保障措施
保税物流中心发展保障措施保税物流中心发展保障措施保税物流中心作为保税区内的重要组成部分，发挥着集散、转运、贸易等多种功能。
为了保障保税物流中心的稳定健康发展，以下提出了一些保证措施。
首先，政府部门要加大对保税物流中心的支持力度。
政府可以提供物流中心建设的资金支持，增加政策扶持力度，降低保税物流中心的运营成本。
同时，还应加强对物流中心的监管力度，确保物流中心的运营符合相关法规法律要求，保障物流中心的合法性与正常运作。
其次，加强配套设施建设。
保税物流中心作为一个综合性的物流平台，需要完善的配套设施来支持其运营。
可以建设配套的仓库、办公楼、货运港口等，以提供良好的服务环境及便捷的物流配送。
此外，还可以引入先进的设备和技术，提高物流中心的整体效率和竞争力。
再次，加强人才培养和管理。
人才是物流中心的核心竞争力，要吸引和培养一批具备高素质、专业技能的物流人才。
可以通过与高校、职业学校合作，进行人才培养和技能提升，为保税物流中心输送人才资源。
同时，还应建立科学合理的人才管理体系，提供良好的职业发展机会和待遇，留住人才，增强物流中心的稳定性和可持续发展能力。
此外，加强信息化建设。
随着信息技术的快速发展，物流中心需要借助信息化手段提高运营效率和服务质量。
可以建设智能化仓库管理系统，实现物流信息的快速传递和准确记录，提高物流运作的效率和可视化管理水平。
同时，加强与其他物流企业、电子商务平台等的信息共享与合作，实现资源的优化配置和协同工作，提高整体竞争力。
最后，加强市场推广和合作拓展。
保税物流中心应积极与国内外的贸易企业、物流企业进行合作，推动跨境电商和进出口贸易的发展。
可以开展市场推广活动，提高物流中心的知名度和影响力，吸引更多的企业入驻和使用其服务。
综上所述，为了保障保税物流中心的发展，需要政府部门的支持、完善的配套设施、高素质的人才队伍、信息化建设以及市场推广与合作拓展等多方面的努力。
只有综合各项措施，才能确保保税物流中心的稳定健康发展。
中国保税区国际物流发展面临的问题及其对策
中国保税区国际物流发展面临的问题及其对策[摘要]国际物流功能在中国保税区建区十几年来发挥着重要作用，其保税仓储，国际配送，转口贸易等功能一直得到促进与加强，但也遇到了一些新的问题。
加强中国保税区物流业与国际市场的接轨，创新保税物流园区监管模式是其必然选择。
[关键词]保税区；国际物流；发展从1990年5月国务院批准建立第一个保税区到现在，中国已建有上海外高桥、天津港、深圳福田、沙头角和盐田港、大连、广州、张家港、海口、厦门象屿、福州、宁波、青岛、汕头、珠海等15个保税区。
十多年来，全国15个保税区的保税仓储、转口贸易、商品展示功能有了不同程度的发展，具备了一定规模的国际物流基础。
截至2001年末，已有13180家外商投资企业在保税区登记注册，投资总额超过170亿美元，这些投资来自世界多个国家和地区。
资本的国际化为物流国际化奠定了基础。
事实上，经过几年的探索和实践，中国各大保税区国际物流确实得到了长足的发展。
在中国的对外贸易中，保税区发挥了重要的作用，它是发展国际转口贸易、装配贸易、开拓国外市场及出口创汇、发展外向型经济、引进国外先进技术和促进国民经济发展的最早窗口，它的国际转口贸易装配贸易发展势头至今仍然不衰。
从严格意义上讲，保税区属于海关监管“境内关外”的综合性对外开放的特定区域，在特定的范围内实行封闭式管理，中国的政策优惠度最高，主要是为外商和国内企业商品保税仓库分拨和投资加工转口或研究开发提供方便。
保税区主要发展国际贸易、转口贸易、港口仓储、出口加工、商品展示以及金融服务等业务。
在中国进一步扩大对外开放、密切国际经济联系的过程中，保税区通过引进资金和技术、拓展国际贸易、扩大转口贸易和出口加工，从而推动中国对外贸易的不断发展，在更深的层次上加强了中国与国际市场的连接。
一、保税区区内物流存在的问题1．物流业务需求量小，尚未达到规模效益的要求。
保税区物流业的发展前景从根本上说取决于保税区物流企业的现状与未来，而保税区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。
保税物流发展总结汇报范文
保税物流发展总结汇报范文保税物流发展总结保税物流作为一种特殊的物流模式，近年来在国内得到了快速发展。
保税物流具有进口商品先进保税仓库中存储，再根据市场需求进行配送的特点，通过免除相关税费和关税，提高了商品进出境的效率，降低了企业的运营成本，为我国的进出口贸易带来了新的机遇。
本文将对保税物流的发展情况进行总结和分析，并提出进一步发展的建议。
一、保税物流的发展情况近年来，我国保税物流取得了长足的发展。
首先，保税物流业务逐渐多元化。
随着供应链管理理念的不断引进和普及，保税物流不再局限于商品的进出口，而是向上游延伸到供应链的各个环节。
例如，保税物流企业不仅提供仓储和配送服务，还开展了一系列的增值服务，如包装、分拣、加工等。
其次，保税物流企业的数量不断增加。
越来越多的企业看中了保税物流的优势，开始进入这个领域。
目前，全国各地已经涌现出许多具有规模和实力的保税物流企业。
再次，保税物流的技术水平逐渐提高。
随着信息技术的发展，保税物流企业可以通过互联网和物联网技术实现对商品的实时跟踪、仓库的自动化管理等。
二、保税物流的优势和挑战保税物流具有许多优势，首先是减税优惠。
通过保税物流模式，商品可以在免税、减税、缓税的环境下进行进出境，有效降低了企业的运营成本。
其次是便捷的通关手续。
保税物流企业作为特殊经济区域，享有快速通关的优势，可以大幅度缩短商品的通关时间，提高了进出口贸易的效率。
另外，保税物流还可以提供一站式服务。
保税物流企业不仅提供海关报关、仓储、配送等基础服务，还可以根据客户的需求提供一系列增值服务，如代理报关、产品检验等。
然而，保税物流也面临一些挑战。
首先是政策的不稳定性。
由于保税物流涉及到海关和税务等多个部门，在政策法规方面可能存在不确定性，给企业带来一定的风险。
其次是市场需求的不确定性。
保税物流企业需要根据市场需求进行商品的存储和配送，一旦市场需求发生变化，可能需要调整仓储和配送计划，增加了企业的运营难度。
我国保税物流中心发展问题与对策
我国保税物流中心发展问题与对策[提要] 我国保税物流中心作为海关特殊的监管区域，在全国各地得到了快速发展，也为外向型经济转变做出了贡献。
但是，保税物流中心在发展中还存在着定位与发展不一致、配套设施建设落后、信息化水平落后、管理服务不到位、业务模式陈旧、政策法规不统一等问题。
针对这些问题，需要按照保税物流中心发展的定位加快业务拓展、优化提升设施条件、完善物流信息系统、改革管理体制、转换模式促进物流企业发展、健全物流产业政策法规。
在现阶段，只有相关部门通力协作，协调制定并落实可行的政策和措施，才会较快解决保税物流中心发展中的问题，真正发挥保税物流中心在我国经济发展中的优势作用。
关键词：保税物流；海关监管；物流信息本文系河南省2009年软科学项目的阶段性成果，项目题目为：河南（郑州）保税物流发展问题研究；项目编号：102400450036“保税”指海关对货物或劳务“保留征税权”。
2008年的12月23日，为了应对金融危机，在原来10个保税物流中心的基础上，由海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，在我国的东部、中部和西部物流业相对发达的主要省区，又一次批准设立了17个B型保税物流中心，之后又有3个省份也取得了相应的资格，到目前为止，全国的B型保税物流中心已有30家，但是保税物流中心的建设和发展还处于不成熟时期，很有必要进一步认识其内涵及优势，总结分析发展中存在的问题，提出解决相应问题的对策措施。
一、保税物流中心的内涵及优势（一）保税物流中心的内涵。
我国保税物流中心是海关为适应跨国公司运作和现代物流发展的要求，打破保税仓库和出口监管仓库分别专门存放进出境货物且相互隔离的状态，根据现代物流发展需要赋予若干新功能的海关监管场所。
一般是由地方政府负责组织筹建和申报，具体运作按照企业模式进行，按照中心内进入企业及保税货物存储期限的不同，把保税物流中心分为A型和B型两种。
A型保税物流中心是指经海关批准，由中国境内一家企业法人投资建设，专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所。
我国保税物流园区的发展和对策
我国保税物流园区的发展和对策保税物流园区是指按照国家相关法律法规，在特定区域内设立的对外开放的物流园区，其主要功能是为进出口商品提供仓储、加工、配货、分拣、包装、贸易、检验检疫等一体化的服务，实现加工贸易、进口商品集散和出口订单的集散。
近年来，我国保税物流园区在发展和对策方面取得了一定的进展。
首先，我国保税物流园区的发展得益于国家政策的支持。
政府通过出台一系列扶持政策，包括降低税费、优化审批流程、简化市场准入等，鼓励民间资本参与保税物流园区建设，促进园区的发展。
其次，我国保税物流园区积极引入国际先进的物流管理理念和技术，提升保税物流园区的发展水平。
例如，引进先进的智能仓储设备、物流信息化管理系统，提高园区的物流运作效率和服务质量。
此外，我国保税物流园区还加强与周边地区的合作和交流，形成良好的区域物流合作格局。
然而，我国保税物流园区在发展过程中仍存在一些问题和挑战。
首先，保税物流园区的布局和规划仍然不够合理。
目前，许多园区过于依赖单一的产业，缺乏多元化的经营模式，导致园区在经济周期波动时容易受到影响。
其次，保税物流园区的服务质量仍有待提高。
一些保税物流园区存在物流服务不规范、信息不透明等问题，影响了企业的发展和运营效率。
此外，保税物流园区的供应链协同能力相对较弱，导致企业在物流交付等方面存在一定的瓶颈。
为了进一步推动我国保税物流园区的发展，应采取以下对策。
首先，加强保税物流园区的规划和布局。
鼓励园区内企业之间的合作和互助，培育多元化的经营模式，提高园区的抗风险能力。
其次，加强保税物流园区的监管和监督。
完善园区内的相关管理制度，加强对园区内企业的监管力度，提高园区服务质量。
此外，加强保税物流园区与周边地区的合作。
鼓励共享物流资源，加强物流信息共享和互通，形成区域协同发展的格局。
最后，加强保税物流园区的人才培养。
加大对物流人才的培训力度，培养一批专业化、国际化的物流管理人才，提高园区的管理水平和服务质量。
中国综合保税区现状及发展意见
中国综合保税区现状及发展意见一、引言随着改革开放和全球化进程的不断推进，中国综合保税区作为特殊经济区域，在我国经济发展和国际贸易中扮演着举足轻重的角色。
近年来，我国综合保税区发展迅速，数量和规模不断扩大，功能和业务日趋多样化。
本文旨在分析我国综合保税区的现状，探讨发展中存在的问题，并提出相应的对策建议。
二、中国综合保税区现状1.综合保税区的数量和分布截至目前，我国共设立综合保税区近200个，分布在沿海、内陆和沿边地区。
这些综合保税区依托于我国各大港口、空港和陆路交通干线，形成了较为完善的物流网络体系。
2.综合保税区的功能和发展特点综合保税区作为特殊经济区域，具备进出口贸易、仓储物流、加工制造、研发创新等多种功能。
近年来，我国综合保税区积极拓展新型业务，如跨境电商、融资租赁、期货交易等，呈现出产业多元化、业态多样化的特点。
3.综合保税区的主要产业和业务我国综合保税区主要产业包括电子信息、生物医药、机械制造、现代物流等。
各综合保税区根据自身优势和区域特点，发展特色产业，形成了一批具有核心竞争力的产业集群。
三、中国综合保税区发展存在的问题1.政策体系和监管模式的问题虽然我国政府对综合保税区的发展给予了一系列政策支持，但仍存在政策碎片化、监管模式不适应等问题，影响了综合保税区的运营效率。
2.基础设施和服务水平不足部分综合保税区基础设施尚未完善，交通、通信、能源等基础设施配套不足，影响了综合保税区的整体竞争力。
同时，服务水平也有待提高，尤其是在企业扶持、人才引进等方面。
3.产业布局和区域发展不平衡我国综合保税区产业发展存在一定程度的同质化竞争，区域发展不平衡。
东部沿海地区综合保税区产业规模较大，发展水平较高，而中西部地区综合保税区相对滞后。
四、发展意见与建议1.完善政策体系和监管模式政府应加强对综合保税区政策体系的统筹规划，实现政策体系化、系统化。
同时，创新监管模式，提高监管效率，降低企业运营成本。
2.提升基础设施和服务水平综合保税区应加大基础设施投入，完善交通、通信、能源等配套设施。
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我国保税物流园区的发展及对策我国保税物流园区的发展及对策
1前言
1.1研究背景及意义
近年来，随着国家赋予出口加工区更多政策优势等诸多因
毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。
2.2我国保税物流园区的发展现状
这八家保税物流园区的基本情况是：
——上海外高桥保税物流园区，规划面积（一、二期合计）
3.76平方公里，位于保税区内，业务量和货值均高居全国首位。
截至今年上半年，外高桥保税物流园区共引进中外著名物流企业20家，实现土地转让10万平方米，一期仓库10万平方米出租率100% ，二期仓库26.3万平方米出租率50%以上。
——深圳盐田港保税物流园区，规划面积0.96平方公里，与盐田港保税区一起围网运作。
截至06年9月，进出口货物总值已超过10亿美元。
——张家港保税物流园区，规划面积1.53平方公里，张家港有着目前国内唯一一个建设在港区内的保税区，即园区既
在保税区内也在港区内。
06年1—8 月份，园区进区获取数量达到105万吨，货值达到7.3亿美元。
——宁波保税物流园区，规划面积0.95平方公里，位于宁波港四期集装箱港区，是目前国内唯一一个“U”型保税物流园区，即真正实现了“区港合一”。
续；货物在保税物流园区与境内之间流动，由区外企业按照规定办理出口收汇和进口付汇核销手续；区内企业办理进出口收付汇核销后，与区外企业(无进出口经营权)结算以人民币计价。
（2）功能优势
保税物流园区具备四大功能，即：国际中转——国际、国内货物在园区内进行分拆、集拼后转运至境内外其他目的港；国际配送——对入区货物进行分拣、分配或进行简单的临港增值加工后向国内外配送；国际采购——对采购的国内货物和境外货物进行综合处理和简单的临港增值加工后向国外
子册管理统，既保证了海关对园区的严密监管，又使货物能够快速流通。
2.3.2劣势(Weakness)
（1）国内物流市场需求没有形成规模
保税物流园区的发展根本上还是取决于园区内物流企业的
生存与发展，而物流企业的发展又离不开市场需求。
（2）保税物流园区服务体系建设滞后
对于物流服务的供应方来说，保税区物流企业的专业服务水平、服务能力、运作质量等方面还不具备明显的优势，大部分物流企业实质上只局限于运输和仓储业务，没有形成真正
流速度。
第三，我国保税物流园区基本上是在“区港联动”的政策环境下发展起来的，进出口物流量大部分都由港口生成，虽然目前联动合作得到加强，但一体化程度还需要进一步提高。
另一方面，物流运作是一个系统化工程，涉及到交通运输、邮电通讯、商品交易、海关和外汇管理等行业和部
门，而目前部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，适应物流系统化发展的管理体制还不健全，园区发展受到制约。
（4）保税物流园区用地受到限制
我国的保税物流园区规划面积受到严格限制，现有的城市规。
的空间内汇集，各种社会的、经济的因素集中相互作用产生了经济效益，这种效益直接表现为：企业聚集效益、消费者聚集效益和社会聚集效益。
潜在的发展机遇又吸引了熟练的劳动力和有才能的企业家进入，生产要素的聚集最终降低了企业的长期平均成本。
消费者聚集效益通过消费市场潜在规
模的扩大体现出来。
人员、资金、信息流的聚集扩大了金融、保险、咨询、服务等行业的市场容量，为满足这些新生需求，新的产业不断出现。
2.3.4威胁(Threaten)
（1）面临与保税物流中心、保税港的激烈竞争
某种程度上影响了外高桥保税物流园区的货物进出。
（2）来自周边其他国家港口的竞争
我国的保税物流园区还面临着与其他国家港口的竞争。
例如，高雄港、釜山港是上海港主要的竞争对手，目前的港口条件和管理效率都优于上海港，他们都把吸引中国大陆的中
转箱作为重点。
中国北部和上海有相当数量的货物经由釜山港出口北美和欧洲等地区。
世界上吞吐集装箱量排名第5的釜山中转货的吞吐量占总量的50%到60%，而来自中国的集装箱占56.6%[1]。
相对于釜山港，高雄港主要中专长江中下游地区和福建沿海等地的集装箱，其中转箱量占港口集装箱
物流园区要实行“一次申报、一次查验、一次放行”，以开辟园区和港区之间的海运直通式。
诸如此类体制和制度上的创新可以保证物流园区企业今后的成功运作和发展壮大。
在管理体制上要借鉴自由港设立专门机构，负责对保税物流园区实行宏观经济管理与协调，从而使保税物流园区向自由
贸易区更走进一步。
可以参考《京都公约》中关于自由区的设定原则和模式，建立真正的“境内关外”的监管模式，在有效监管的基础上对货物进入、人员流动、外汇金融等方面进一步推进功能的集成和自由度的提升，提供包括海运、空运、铁路、公里、内河运输等多式技术的集成；提供包括公
高通关效率。
一方面，海关通过对企业经营活动的跟踪与分析确定需要监管的重点企业、重点商品，将风险分析与分类管理结合起来，在此基础上完善企业信用机制，建立企业信用档案，根据情况实行信用放行。
另一方面，在具体监管上必须由单对单的管理办法转向单对货的实际监管，由对每票
货物的监管转向以企业为单元的监管。
由海关一家管理向相关部门综合管理的模式转变，通过对企业的经营活动的监管实现对企业进出口货物的有效监管，提高海关在监管工作中的针对性，同时降低监管成本，提高通关效率。
3.1.3完善保税物流园区发展的环境
从资金密集型向信息密集型过渡，从传统的运输业务向国际多式联运发展。
3.1.4提高海关监管能力
海关的监管程度、工作效率(包括通关手续的复杂程度和通关速度)决定了各种复杂的经济活动能否在保税物流园区内
成功运行以及运行成本的大小，对区内企业的日常操作有重要的影响。
贸易量的激增和假冒走私等犯罪活动机会的增加必须要由一个高效的海关来保证，可以通过以下几个方法来提高管理技术水平：
（1）通过“风险分析”减少海关工作量，提高效率。
在调
情况下，打开和重新拼装每个集装箱进行检查几乎是不可能的。
所以可以在货物到达海关前一两天内，货主将需要办理的手续和相关单证通过电子手段传给海关，海关在进行适当的风险分析之后，决定需要检查的货物的数量和品种，由货主按规定接受检验。
这种做法不仅大大减少了海关的工作
量，也极大的提高通关的速度，避免了货物运输在海关前的停滞。
（4）建立保税物流园区内企业守法管理体系，促进企业守法自律。
企业守法管理包括企业档案，企业守法评估、分类管理等项内容。
重点引进抗市场风险能力强、具有强大供应链管理能力和产业互动能力、经营全球物流网络的物流企业、采购企业，提高园区的资源利用率，降低整体的监管成本和服务成本。
推行“开放、联盟、合作、繁荣”的园区文化，构建政府、开发商和物流企业紧密型的合作关系，增强政府的服务效能、
开发商的管理效能、企业的创新效能。
（2）树立竞争意识。
园区采取企业化运作，不是政府垄断性资源，政府的扶持政策非常有限，因此园区要自己把握命运，依靠自身独特优势，争取物流运作资源，比竞争对手更有效地为企业顾客提供物流基础设施服务。
（1）整合国际中转业务模式。
区港联动的功能为整合国际中转、转运和转口贸易相结合的复合型业务提供了操作平台。
中转集装箱在园区内可以自由拆拼箱，并且堆存无时间限制，有利于吸引支线箱源和国际中转箱源的集散。
要大力吸引从事国际国内中转、多国多地区快捷集拼和国际联合快
运业务的国际航运集团落户，汇集一批具有世界性经营网络的物流企业，进一步扩大园区的中转货物吞吐量。
（2）积极拓展国际采购业务。
园区的功能开发为跨国公司在中国从事国际采购业务提供了低成本、高效率的解决方案。
我国以前的国际采购业务都是由各供应商直接从最临近
lT企业和现代物流、制造企业，对零库存有很高要求，均可以物流园区作为其配送中心和物流基地，利用物流园区开展分拨业务。
因此，要以大型加工贸易企业、高新技术企业为重点客户，鼓励他们利用园区开展进出口业务。
3.2.3促进保税物流园区信息化
保税物流园区信息化是提高运作效率和服务质量的重要手段。
园区在加强港口基础设施的同时，必须加大对信息技术的投入，使保税物流园区信息化水平有一个质的提高，实现保税物流园区从传统的、常规型管理向现代化的、与国际接轨的创新型管理转变。
保税物流园区信息化建设的目标应该
初步构建了保税物流园区、港区和国际、国内物流产业良性互动的和谐发展局面。
[1] 陈璨，2005：《釜山港竞争优势及其策略与启示》，《港口经济》第3期。