地铁给排水设计讲座

3 给水系统 2.8地铁车站与人防的接口 与人防的接口主要是过人防段提供人防密闭套管，人防阀门
人防阀门 人防套管
风道人防段
3 给水系统 2.8地铁车站与人防的接口
与人防的接口主要是过人防段提供人防密闭套管，人防阀门
人防阀门
人防冲洗水栓
区间过人防段
出入口过人防段
3 给水系统 2.9地铁车站与装修的接口
废水
出入口废水泵房
废水泵房
3 给水系统
2 给排水专业设计接口
1、地铁车站点与市政的接口 2、地铁车站与区间接口 3、车站与土建接口（建筑、结构） 4、车站与轨道的接口 5、与低压配电专业接口 6、与通风空调专业接口 7、与FAS、BAS专业接口 8、与人防专业的接口 9、与装修专业的接口
3 给水系统 2.1地铁车站与市政的接口
3 给水系统 2.6地铁车站与通风空调的接口
冷却塔接管
长乐西路 A
管廊
新风口 消防口
膨胀水箱
排风井
3.5 5.0
冷却塔
25
3 给水系统2.6地铁车站与通风空调的接口
冷却塔
冷冻机房
3 给水系统2.6地铁车站与通风空调的接口
冲洗水池
环控机房
3 给水系2统.7地铁车站与FAS、BAS的接口
BAS是环境与设备监控系统的简称，FAS是火灾报警系统 给排水提供BAS/FAS系统车站给排水设备位置及编号，监控 要求、监控类别（车站监控还是中央控制室监控）、 消火栓位置等。
IG541，是由52%氮气、40%氩气和8%二氧化碳气体 组成，这三种气体自然存在于大气中。灭火机理为物理灭火， 在单位时间内迅速使防护区内的氧气浓度，降到15%以下， 扑灭火灾。氧气浓度不低于10%，对人员没有伤害。
气体灭火系统的保护范围： 地下车站的变电所、通信设备室、信号设备室、综合监
控设备室、环控电控室等重要电器房间。
刚套管
广州地铁做法
3 给水系统
2.3地铁车站与土建的接口
3.水泵集水坑尺寸 废水泵房尺寸
设球墨铸铁套管
格栅
废水泵房有效 容积：一般考 虑有效容积 20m3以上。
水泵集水池
格栅
3 给水系统
2.3地铁车站与土建的接口
4.水泵集水坑尺寸 废水泵房尺寸
设球墨铸铁套管
第二台水泵启动 报警水位
第一台水泵启动
3 给水系统 3.设计、施工中存在问题 3.1 消防立管不是从环状管网上衔接，从一根管上接出几根立管
3 给水系统 3.设计、施工中存在问题 3.2施工中经常埋错的套管
出车站管道
经常埋错
3 给水系统 3.设计、施工中存在问题
3.3消防泵房控制柜位置，控制柜上方不应有消防管道
800
300
2500
2000
与装修专业接口：提供消火栓、冲洗水栓位置、地漏位置、 与装修有关的管道。
出入口消火栓
站厅公共区地漏
3 给水系统 2.9地铁车站与装修的接口
与装修专业接口：提供消火栓、冲洗水栓位置、地漏位置、 与装修有关的管道。
公共区冲洗水栓
公共区消防、地漏、 给水立管与装修关系
3 给水2系.10统气体灭火系统对土建及各专业接口
1. 地铁车站给排水系统 2. 设计接口 3. 设计、施工中存在问题
地铁给排水系统主要包含：地铁生产、生活给水系
统，消火栓系统，灭火器系统，气体灭火系统，地 铁排水（污水、雨水、废水）系统。
给水引入管
给水引入管
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XH
J
XH
J
XH
J
XH
J
XH
J
XH
XH
X XH
XH
J J J X XH J X
排水接管点
排水接管点
A
长乐西路
水表井
管廊
新风口 消防口
膨胀水箱
排风井
3.5 5.0
力高等专科学校
25
化粪池
向市政给水、 排水提供接管 点数量、位置、 管径等资料， 提供用水量、 排水量。 目前
与市政接驳的 设计一般均有 当地市政设计 单位设计。范 围：给水为水 表井，排水为 第一个压力排 水井，污水为 化粪池后第一 个检查井。
生产给水
车站冲洗用水 空调系统循环水及冷却水
生活给水
车站工作人员办公用水 旅客用水
方式 布置
采用直接供水
站厅、站台层两端适当位置各设一个DN25冲 洗水栓，车站污水泵房和废水泵房内设置DN20冲 洗龙头。
车站环控机房由给水管上接出一根DN20的给 水管供机房冲洗用水。
冷却塔补充水、冷冻机房补充水
3 给水系统
给排水向低压配电照明专业提供用电功率，电压： 1、水泵：废水泵、雨水泵、消防泵、污水泵 2、开水器、饮水机（武汉地铁） 3、电动蝶阀 4、其他：如 电动起重机等
3 给水系统 2.5地铁车站与通风空调专业的接口
给排水向通风空调专业提供用水接管： 1、冷却塔用水接管 2、冷冻泵房接管 3、环控机房用水点
气体灭火系统是一个独立的消防系统，自成体系。 与土建专业接口：气瓶间的围护结构强度不低于1200Pa，耐火 极限的时间要求应符合以下要求： 防护区隔墙的耐火极限不小 于3h，楼板的耐火极限不小于2h，构件（门、窗）的耐火极限 不小于0.5h，吊顶的耐火极限不小于0.25h，防护区隔墙上的门 应采用耐火极限不小于2h 的甲级防火门。 与通风空调及接口：在设置气体灭火房间设置风阀，待启动灭 火系统后，关闭风阀。 与FAS系统接口：消防中央控制室应能够接受到系统的火灾预 报警信号、火灾确认信号、系统故障信号、气体释放信号、自动 /手动状态信号。
停泵水位
有效水深
废水泵房有效 容积：一般考 虑有效容积 20m3以上。
水泵集水池有 效容积为： （报警水位-停 泵水位）*积水 池面积。
注意给土建资 时容积计算。
H
水泵吸水最低高度
水泵集水池
3 给水系统 2.4地铁车站与轨道专业的接口
1.线路排水沟引入车站泵房
线路积水坑
车站排水泵房
格栅
线路积水坑
格栅
防水套管
广州等地设计中采 用DN200防水套管。
3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口
2.站内孔洞预留
离壁墙
地漏安装在垫层内
200
站内一般采用 钢套管，比管 径大1号。
刚套管
3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口
2.站内孔洞预留
去水花格
离壁墙 距离边墙200mm
站内一般采用 钢套管，比管 径大1号。 离壁墙里排水 立管一般也考 虑为200，主要 是考虑出去管 道占用排水沟 尺寸后仍有100， 不影响过水面 积。
XH J
XH
消防泵房
JX
J
XJ
XJ
XH
XH
XXH J
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J X XH
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wenku.baidu.comXH
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XH
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XH
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XH
XH
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XH
XH
区间消火栓管
车站在站厅层水平成环，站台层竖向成环，在环状管网上接触消防管进区间 与相邻车站成环。
3 给水系统
1.1生产、生活给水系统
组成
3 给水系统
1.4灭火器系统
地下车站按照《建筑灭火器配置设计规范》（GB501402005）要求按照严重危险等级配置灭火器。在车站公共区 及设备区设置灭火器箱（有与消火栓箱结合设置，有单独设 置。
3 给水系统
1.5气体灭火系统
地铁气体灭火系统主要用的是FM-200、IG541、七氟 丙烷，目前用的较多的是IG541。
3 给水系统
1.5气体灭火系统
管网系统
控制系统
3 给水系统
1.5 排水系统
排水系统主要由废水系统、雨水系统和污水系统组成。其 中废水包括车站清扫废水、消防废水和结构渗漏水、凝结水 等；污水主要是车站工作人员和乘客的生活污水；雨水为敞 口矮风亭和出入口的雨水排放。
3 给水系统
1.5 排水系统
污水系统
线路排水沟由 轨道专业设计， 车站排水沟与 轨道专业接口 主要在：提供 进排水泵房集 水坑里程，排 水沟尺寸。
3 给水系统 2.4地铁车站与轨道专业的接口
2.过轨管道设计
车站排水泵房
道床预留沟槽
过轨管线
线路过轨管线： 向轨道专业提 供过轨管线里 程，管径，由 轨道专业预留 管槽。
3 给水系统 2.5地铁车站与低压配电专业的接口
3 给水系统 2.2地铁车站与区间的接口
预留车站接口
在车站两端预 留与区间消防 管接口. 需要注意的是： 车站与区间衔 接接口应考虑 沉降，设置金 属软管。
去区间阀门组
3 给水系统 2.3地铁车站与土建的接口
与土建接口：预埋孔洞、设备吊钩、预埋套管、防水套管。
1.出地面防水预留
出地面防水套管， 一般设计标注 DN150防水套管， 土建施工单位预埋 DN150钢管，影响 安装。
1.2消防给水系统 消防加压系统
➢消防泵房设置一般在车站站厅层消防通道附近旁边。消防 泵房的吸水管及扬水管分别设置两条，当其中一条损害时， 另一条水管仍能通过全部水量。 ➢消防泵房内设消防泵组，含消防泵二台，一用一备。
➢车站站厅层成环，与站台层竖向成环，车站环状管网与区 间连接，区间消火栓系统为两车站成环，使整个地铁系统均 成环状管网，确保地铁消防系统安全。
消防泵房控 制柜
3000
1900
4000
1200
消防泵房
1200
1200
500 1000
1600
结束