第三章城市轨道交通运输计划 优质课件

• 二 列车运行交路
•
列车交路计划规定运行区段、折返车站以及按不同交
路运行的列车对数。
• 1 列车交路的种类
• 常见的列车交路有长交路、短交路和长短交路3种。
• 3种交路的图解形式如下图所示。
长交路列车交路
• 4 全日行车计划编制程序
• ⑴计算营业时间内各小时开行列车数；
• ⑵计算行车间隔时间；
• ⑶对各行车间隔进行微调；
• ⑷最终确定全日行车计划。
3.3车辆配备、运用与检修计划
车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保
有数量计划。
1Fra Baidu bibliotek车辆运用
列车出车
列
列车正线运行
车
运
转
列车回库收车
流
程
列车场内检修
（1）营业时间计划 （2）全日分时最大客流断面分布 （3）列车运载能力 （4）设计实际满载率，一般可取0.75 ～0.90 3 全日行车计划编制一般要在分时行车计划编制完毕的基 础上汇总完成，主要以列车对数计算和表示。
分时行车计划中的列车开行对数计算公式
ni pmax,i (c p )
⑹各个断面客流的不均衡
各个断面客流的不均衡系数公式如下：
2 =
Amax Ai
in
• 式中 ：2 —各个断面客流的不均衡系数；
•
Amax —单向最大断面客流量(人)；
•
Ai —第 i 个单向断面分时客流量(人)；
•
n —轨道交通所设区间数量。
• ⑺各车站乘降人数的不均衡 2客流计划，是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业
列
车
列车入库
收
车
工
回库检查机收车
作
驾驶员退勤
• 2 运用车配备计划列车收车工作流程图 • ⑴运用车辆数 • 它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好 的可用车辆数量。
• 计算方法为： •
N n高峰列m 60
• 式中：n高峰 —高峰小时开行的列车对数；
◆行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息 通报维修部门；
◆驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障 信息在报单上记录备案；
◆对营业中国列车因故障而导致下线，列车调度员应及时 通知运转值班员。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
规划，它也是其他计划的基础好编制依据。 3客流计划的主要内容包括沿线各站到发客流数量、各站
分方向分别发送人数，全日分时段断面客流分布，全日分时 段最大断面客流图等。
4客流计划模型： OD矩阵表、站间客流交换表； 线路断面客流图； 线路全日客流分布图。
3.2 全日行车计划
1 定义 全日行车计划是指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列 车对数计划。 2 全日行车计划编制的依据包括：
式中： ni —某小时 i 内应开行的列车数； pmax,i —该小时最大客流断面旅客数量； c p —列车的设计载客能力； —列车满载率。
全日列车开行对数应为： N ni
i
在实际交通系统中，用到另一个指标评价，即发车间隔 Ii。
• Ii 60 ni (min)
或
Ii 3600 ni (s)
车辆数。
•
一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投
产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时，
备用车辆数量可适当减少，节约投资。
3.4列车开行方案
• 一 列车编组方案
• 1列车编组种类
• ⑴大编组方案：指在运营时间内列车编组辆数固定且相对 较多；
• ⑵小编组方案：指在运营时间内列车编组辆数固定且相对 较少；
⑵一周内每日客流的变化
⑶季节性或短期性客流的变化
⑷各条线路客流的不均衡
⑸各个方向客流的不均衡
各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
a1

max Am 上ax、Am 下ax
A上 max

A下 max
2
• 式中：1 —各个方向客流的不均衡系数
A上 max
、A下 max
—分别为上行、下行最大断面客流量（人）
•
t折停 —列车在折返站停留时间之和。
• ⑵在修车辆数
•
城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括：日检、
双周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。
•
在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算。
一般取运用列车数量的10%～15%。
• ⑶备用车辆数
•
备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧
急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的
•
列 —列车周转时间；
•
m —平均每列车编成辆数。
• 动车组可用此式：
N n高峰列L 60
• 式中：L —每列车内动车组组数。
• 其中，周转时间 列= t运 t站 t折停（min）
式中： t运 —列车在线路上往返一次各区间运行时间之和；
•
t站 —列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；
• ⑶大小编组方案：指在运营时间内列车编组辆数不固定。
其有两种情形:
•
①在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰
时段编组辆数相对较多；
•
②在全日运营时间内采用大小编组。
• 2影响列车编组方案比选的因素
• 影响列车编组方案选用的主要因素是客流、通过能力及车 辆选型。
• 在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、 车辆运用经济性和运营组织复杂性等影响因素。
及整备作业
列车运转流程图
• ⑴列车出车
列 车 出 车 工 作
编制、下达发车计划 检修交车、确认计划 驾驶员出勤 出车检查 列车出库
发车作业 列车出车工作流程图
• ⑵列车正线运行 • ①正线运行中信息流转 • ◆正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报 告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象及处理结果；
第3章 城市轨道交通运输计划
主要内容
• 一 客流计划 • 二 全日行车计划 • 三 车辆配备运用与检修计划 • 四 列车开行方案 • 五 日常运输调整计划
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。
客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。
⑴一日内各小时的客流变化