车身覆盖件

图3 铝车身覆盖件的轻量化

车身材料

从PSA集团公布的车身结构图可以看出，标致206的车身前部设计有吸能区域，但是依然以前纵梁吸能的传统结构设计，车身框架采用了部分高强度(HLE)钢板加强，同时车身表面覆盖件采用厚度为0.7mm钢板以减轻车身重量。而于2006年推出的新一代标致207无论在车身结构设计还是材质都有大幅提升。

标致207发动机舱的结构设计则采用PSA集团近年来普遍用于标致308，雪铁龙C4等新车型上的双层碰撞吸能结构，它由传统的前纵梁和前保险杠所组成的上层吸能结构与副车架组成的下层吸能结构所构成，这种结构可将碰撞能量以2：1的比例在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。值得一提的是，由于具有下层吸能结构，因此配合上下层结构前部的泡沫吸能材料可以为行人提供了额外的保护。

为了降低侧面碰撞造成的伤害，标致207经过加强的A柱、B柱和侧围板构成了框架结构，环绕并包围着车门。车门内部结构则通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。而标致206的车门内仅有一条防撞梁设计。为了进一步吸收侧面碰撞的能量，标致207的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。标致206车型也有类似设计，但是面积和厚度都有所不及。（