现代汽车技术培训课件PPT(共 32张)
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现代汽车技术
学习目标
• 1.了解汽车发动机方面的现代技术 • 2.了解汽车安全方面的现代技术 • 3.了解汽车智能方面的现代技术 • 4.熟悉新能源汽车的类型及其特点
• 现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前 向着安全、环保、节能、轻松舒适、防盗、智能 的方向发展，尤其以轿车最为突出。其中有些技 术已经普及，成为了汽车的标准配置；有些只应 用方与少数高级轿车；有些还处于试验阶段。各 汽车厂家为了强调汽车技术的先进性或高配置性， 往往把该技术的英文缩写字母标在汽车上，如 ESP、ASR、VVT、VTEC等。
可变气门正时技术
近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和 降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投 入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前， 这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有 些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术 的发展方向。 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing) 是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种， 发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充 量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提 高。
扭矩则是汽车起跑向前的冲劲，马力则是维持汽车不 断向前奔跑的能力。所以扭矩的功能体现起步加速的时候， 马力的意义在于创造汽车的极速表现，马力越大的车其尾 速就越强
项目一 汽车发动机技术的发展
• 一、缸内直喷技术 • 二、涡轮增压技术 • 三、共轨燃油喷射系统 • 四、可变气门正时技术
在国外大 众的1.4T 发动机上 以及进口 尚酷1.4T， TSI代表 双增压+ 分层燃烧 +喷射
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和 喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对 公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度 减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷 油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公 共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
• 日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术， 英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系 统”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控 制系统。与普通4气门发动机相比，VTEC发动机同样是采用每缸4 气门（2进2排），但却有着自己鲜明的特点，即它并未采用惯用 的双凸轮轴结构，而是仍然采用了单凸轮结构，但在采用VTEC系 统后，使得单凸轮轴原本简单的结构变得较为复杂。虽然同样是 采用凸轮轴和摇臂等元件，但凸轮与摇臂的数目及控制方法却较 其他发动机有很大不同。除了原有控制2个气门的一对凸轮和和一 对摇臂外，该系统增加了一个较高的中间凸轮及相应的摇臂，3个 摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞 在原位置上3个摇臂分离，2个凸轮分别推动相应的2个摇臂，控制 2个进气门的开闭，气门升程较小。虽然中间凸轮也推动中间摇臂， 但由于摇臂之间已分离，其它2个摇臂不受它的控制，所以不会影 响气门的开闭状态。但当发动机达到某一设定的高转速时，发动 机电脑会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个 摇臂连成一体，一起由中间凸轮驱动。由于中间凸轮比其它凸轮 高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程随之增大。当发动 机转速降低到某一设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低， 活塞在回位弹簧作用下退回原位，3个摇臂分开。
涡轮增压技术
涡轮增压的英文名字为Turbo譬如奥迪A6的1.8T，帕萨 特1.8T，宝来1.8T等等。
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年 的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用 Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如 AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且 也比较好卖。加速性能确实很爽，比源自文库PassatB5/1.8T， 只有10秒多指针就到100公里了。
大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表涡轮增压+分 层燃烧+缸内直喷
TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称 TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系 列直喷且带增压的发动机简称为TSI。
各厂商缸内直喷技术英文缩写：大众： TSI（其中T代表涡轮增压）、奥迪：FSI、 梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马：GDI、通用： SIDI、福特：GDI、比亚迪：TI。
• 如果使 PassatB 5/1.8的 发动机， 加了涡 轮增压 器以后 的“输 出功率” 应该相 当于2.3L 排量发 动机的 输出功 率了。
发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作 中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提 高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会 受到影响。 为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负 荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机 主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺 等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机 上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在 实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动 机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废 气涡轮增压技术在发动机上的应用
• 共轨燃油喷射系统（Common Rail System, 缩写为CRS）于20世纪90年代中后期才正 式进入实用化阶段。这类电控系统可以分 为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压 式电控燃油喷射系统和高压式吊孔燃油喷 射系统。
• 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离 开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴 油技术的革命的话，那共轨就可以称作反 叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近 似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了 降低柴油发动机排放和噪音的新途径。
学习目标
• 1.了解汽车发动机方面的现代技术 • 2.了解汽车安全方面的现代技术 • 3.了解汽车智能方面的现代技术 • 4.熟悉新能源汽车的类型及其特点
• 现代汽车技术主要以电子控制为基础，目前 向着安全、环保、节能、轻松舒适、防盗、智能 的方向发展，尤其以轿车最为突出。其中有些技 术已经普及，成为了汽车的标准配置；有些只应 用方与少数高级轿车；有些还处于试验阶段。各 汽车厂家为了强调汽车技术的先进性或高配置性， 往往把该技术的英文缩写字母标在汽车上，如 ESP、ASR、VVT、VTEC等。
可变气门正时技术
近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和 降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投 入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发。目前， 这些新技术和新方法，有的已在内燃机上得到应用，有 些正处于发展和完善阶段，有可能成为未来内燃机技术 的发展方向。 发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing) 是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种， 发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充 量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提 高。
扭矩则是汽车起跑向前的冲劲，马力则是维持汽车不 断向前奔跑的能力。所以扭矩的功能体现起步加速的时候， 马力的意义在于创造汽车的极速表现，马力越大的车其尾 速就越强
项目一 汽车发动机技术的发展
• 一、缸内直喷技术 • 二、涡轮增压技术 • 三、共轨燃油喷射系统 • 四、可变气门正时技术
在国外大 众的1.4T 发动机上 以及进口 尚酷1.4T， TSI代表 双增压+ 分层燃烧 +喷射
共轨技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和 喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高 压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对 公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油 管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度 减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷 油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公 共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
• 日本本田汽车公司在1989年推出了其自行研发的“VTEC”技术， 英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，即“可变气门配气相位和气门升程电子控制系 统”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控 制系统。与普通4气门发动机相比，VTEC发动机同样是采用每缸4 气门（2进2排），但却有着自己鲜明的特点，即它并未采用惯用 的双凸轮轴结构，而是仍然采用了单凸轮结构，但在采用VTEC系 统后，使得单凸轮轴原本简单的结构变得较为复杂。虽然同样是 采用凸轮轴和摇臂等元件，但凸轮与摇臂的数目及控制方法却较 其他发动机有很大不同。除了原有控制2个气门的一对凸轮和和一 对摇臂外，该系统增加了一个较高的中间凸轮及相应的摇臂，3个 摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。发动机低速时，小活塞 在原位置上3个摇臂分离，2个凸轮分别推动相应的2个摇臂，控制 2个进气门的开闭，气门升程较小。虽然中间凸轮也推动中间摇臂， 但由于摇臂之间已分离，其它2个摇臂不受它的控制，所以不会影 响气门的开闭状态。但当发动机达到某一设定的高转速时，发动 机电脑会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使3个 摇臂连成一体，一起由中间凸轮驱动。由于中间凸轮比其它凸轮 高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程随之增大。当发动 机转速降低到某一设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低， 活塞在回位弹簧作用下退回原位，3个摇臂分开。
涡轮增压技术
涡轮增压的英文名字为Turbo譬如奥迪A6的1.8T，帕萨 特1.8T，宝来1.8T等等。
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年 的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用 Turbo技术。尤其是南、北大众出的汽车，比如 AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且 也比较好卖。加速性能确实很爽，比源自文库PassatB5/1.8T， 只有10秒多指针就到100公里了。
大众1.8/2.0TSI中的“TSI”则代表涡轮增压+分 层燃烧+缸内直喷
TFSI就是带涡轮增压（T)的FSI发动机，简称 TFSI，一般奥迪系列车型会这么称呼，大众系 列直喷且带增压的发动机简称为TSI。
各厂商缸内直喷技术英文缩写：大众： TSI（其中T代表涡轮增压）、奥迪：FSI、 梅赛德斯-奔驰：CGI、宝马：GDI、通用： SIDI、福特：GDI、比亚迪：TI。
• 如果使 PassatB 5/1.8的 发动机， 加了涡 轮增压 器以后 的“输 出功率” 应该相 当于2.3L 排量发 动机的 输出功 率了。
发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作 中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提 高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会 受到影响。 为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负 荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机 主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺 等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机 上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在 实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动 机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废 气涡轮增压技术在发动机上的应用
• 共轨燃油喷射系统（Common Rail System, 缩写为CRS）于20世纪90年代中后期才正 式进入实用化阶段。这类电控系统可以分 为：蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压 式电控燃油喷射系统和高压式吊孔燃油喷 射系统。
• 共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离 开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴 油技术的革命的话，那共轨就可以称作反 叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近 似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了 降低柴油发动机排放和噪音的新途径。