隧道结构构造9ppt课件
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隧道洞门结构(课堂PPT)
➢
构造要求：
◆ 端墙高度应使洞身衬砌上方尚有1m以上回填层；
◆ 洞顶水沟深度应不小于0.4m；
◆ 应设置挡碴防护墙，高度从仰坡坡脚算起应不小于 0.5m，水平方向不宜小于1.5m；
◆ 端墙基础应设置在稳固的地基上，其深度视地质条 件、冻害程度而定，一般应在0.6～1.0m左右；
◆ 墙厚按挡土墙计算 ，宽度与路堑横断面相适应。
特点：可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加端 墙的稳定性。
12
连拱隧道柱式洞门
13
柱式洞门
14
第1节 隧道洞门结构
1.3.5 台阶式洞门
洞门结构类型
适于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时
作用：减小仰坡高度及外露坡长，减少开挖量。
15
莲花山隧道台阶式洞门
16
台阶式洞门
17
第1节 隧道洞门结构
8
第1节 隧道洞门结构
1.3.3 翼墙式洞门
洞门结构类型
适用于山体纵向推力较大,洞口地质较差的Ⅳ级及以上的 围岩，增加洞门的抗滑动和抗倾覆能力。
9
南昆线二梓坡隧道
10
翼墙式洞门
检查梯
翼墙式洞门
11
第1节 隧道洞门结构
1.3.4 柱式洞门
洞门结构类型
适用于地形较陡，地质条件较差，仰坡可能下滑，而又 受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时。
4
第1节 隧道洞门结构
1.3.2 端墙式洞门
洞门结构类型
适于地形开阔，岩质基本稳定的Ⅰ ～ Ⅲ级围岩。
结构特点：能有效抵抗山体纵向推力。
5
第1节 隧道洞门结构
端墙
洞门结构类型
6
第1节 隧道洞门结构
隧道工程第5章-隧道支护结构计算课件.ppt
位移ue为：
e
ue
a
e
(4
3
)
a
e
e
(14
15
)
e
2 2
4
14
3
1
4
2
10
当基础无扩展时，墙顶位移为：
0 cp
uc0p
M
0 cp
1
M c0pu1
H
0
cp
2
H c0pu2
eeuee00
墙顶截面的弯矩Mc、水平力Hc、转角c、水平位移uc为：
Mc Hc
c
M
0 cp
X1
X2
另一种是开挖后，洞室围岩产生塑性区，此时洞室都要 采用承载的支护结构，支护结构对洞室围岩应力状态和位移 状态产生影响。
根据弹性力学和岩体力学可得，隧道壁的径向位移与支护阻 力之间的关系式：
u
பைடு நூலகம்
|r r0
r0 2G
(Hc
sin
C
cos)[(1
sin )
Hc C cot pa C cot
1sin
心某一距离的各点，其应力值是相同的，因此围岩中的塑性 区必然是个圆形区域。令这个圆形塑性区的半径为R0，那么
在塑性区与弹性区的交界面上(即在r=R0处)，塑性区的应力 p与弹性区的应力 e一定保持平衡，同时，交界面上的应力
既要满足弹性条件，又要满足塑性条件，可得到在r=R0处：
围岩弹塑性区
p r
p
替，便可得到变位积分的近似计算公式：
ik
S E
ip
S E
MiMk
M
I iM
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I
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当基础无扩展时，墙顶位移为：
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墙顶截面的弯矩Mc、水平力Hc、转角c、水平位移uc为：
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X1
X2
另一种是开挖后，洞室围岩产生塑性区，此时洞室都要 采用承载的支护结构，支护结构对洞室围岩应力状态和位移 状态产生影响。
根据弹性力学和岩体力学可得，隧道壁的径向位移与支护阻 力之间的关系式：
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心某一距离的各点，其应力值是相同的，因此围岩中的塑性 区必然是个圆形区域。令这个圆形塑性区的半径为R0，那么
在塑性区与弹性区的交界面上(即在r=R0处)，塑性区的应力 p与弹性区的应力 e一定保持平衡，同时，交界面上的应力
既要满足弹性条件，又要满足塑性条件，可得到在r=R0处：
围岩弹塑性区
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替，便可得到变位积分的近似计算公式：
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S E
隧道受力结构.pptx
制，而使围岩与支护结构共同变形的过程中，围岩对支护结构施加的接触压 力。
3. 膨胀压力 当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时，由于围岩吸水而膨胀崩解所引起的
压力称为膨胀压力。 4. 冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能之后，由于隧道的开挖，
围岩约束被解除，能量突然释放所产生的压力。
第6页/共10页
1.5～3.0 1.0～2.0
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉 末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、 砂类土等
＜1.0(饱和状态 的土＜1.5)
第9页/共10页
感谢您的观看！
第10页/共10页
隧道的特点
（1）隧道是由围岩和多种支护结构两部 分 组成的，即：
隧道 = 围岩 + 支护
力。
围岩与支护共同承担山体的压
（2）隧道承受的压力具有不确定性。
（3）支护体系是控制围岩变形的关键。
为有效控制隧道工程安全风险，避免 或减少坍方事故发生，应以“充分调动 围岩的承载能力，有效控制围岩变形和 松弛”为设计理念，按新奥法原理进行 软弱围岩隧道设计。
第4页/共10页
隧道围岩与支护结构的共同作用
收敛和约束的概念 开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移我们称之为
收敛。若岩体强度高，整体性好、断面形状有利，岩体的变形到一定程度，就将自行停 止，围岩是稳定的。反之，岩体的变形将自由地发展下去，最终导致隧道围岩整体失稳 而破坏。在这种情况下，应在开挖后适时地沿隧道周边设置支护结构，对岩体的移动产 生阻力，形成约束。相应地支护结构也将承受围岩所给予的反力，并产生变形。如果支 护结构有一定的强度和刚度，这种隧道围岩和支护结构的相互作用会一直延续到支护所 提供的阻力与围岩应力之间达到平衡为止，从而形成一个力学上稳定的隧道结构体系。 这时的隧道围岩应力状态称为三次应力状态。
3. 膨胀压力 当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时，由于围岩吸水而膨胀崩解所引起的
压力称为膨胀压力。 4. 冲击压力 冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能之后，由于隧道的开挖，
围岩约束被解除，能量突然释放所产生的压力。
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1.5～3.0 1.0～2.0
受构造影响很严重呈碎石、角砾及粉 末、泥土状的断层带
软塑状粘性土、饱和的粉土、 砂类土等
＜1.0(饱和状态 的土＜1.5)
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隧道的特点
（1）隧道是由围岩和多种支护结构两部 分 组成的，即：
隧道 = 围岩 + 支护
力。
围岩与支护共同承担山体的压
（2）隧道承受的压力具有不确定性。
（3）支护体系是控制围岩变形的关键。
为有效控制隧道工程安全风险，避免 或减少坍方事故发生，应以“充分调动 围岩的承载能力，有效控制围岩变形和 松弛”为设计理念，按新奥法原理进行 软弱围岩隧道设计。
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隧道围岩与支护结构的共同作用
收敛和约束的概念 开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开始向洞内产生位移，这种位移我们称之为
收敛。若岩体强度高，整体性好、断面形状有利，岩体的变形到一定程度，就将自行停 止，围岩是稳定的。反之，岩体的变形将自由地发展下去，最终导致隧道围岩整体失稳 而破坏。在这种情况下，应在开挖后适时地沿隧道周边设置支护结构，对岩体的移动产 生阻力，形成约束。相应地支护结构也将承受围岩所给予的反力，并产生变形。如果支 护结构有一定的强度和刚度，这种隧道围岩和支护结构的相互作用会一直延续到支护所 提供的阻力与围岩应力之间达到平衡为止，从而形成一个力学上稳定的隧道结构体系。 这时的隧道围岩应力状态称为三次应力状态。
高铁隧道(隧道结构构造)
隧道结构设计应采用先进的技 术和材料，以提高工程质量和 耐久性。
环境保护
隧道结构设计应考虑环境保护 ，尽量减少对周边环境和生态
的影响。
02
隧道衬砌结构
衬砌的类型和材料
衬砌类型
根据隧道的使用功能和围岩条件，衬砌类型可分为整体式衬砌、复合式衬砌和分离式衬 砌。整体式衬砌适用于围岩条件较好、对防水要求不高的隧道；复合式衬砌适用于围岩 条件较差、对防水要求较高的隧道；分离式衬砌适用于围岩条件特别差、有特殊要求的
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地下水压力
隧道开挖后，地下水对支护结构产生一定的 压力。
地震力
地震发生时，地层运动对支护结构产生作用 力。
温度应力
隧道内温度变化引起支护结构的热胀冷缩， 对结构产生作用力。
04
隧道排水系统
排水系统的组成和功能
排水系统的组成
主要由排水沟、集水坑、排水管道等组成。
排水系统的功能
主要负责将隧道内的积水排出，保持隧道干燥，防止水患对隧道结构和列车运行造成影响。
隧道。
衬砌材料
常用的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土和喷射混凝土等。混凝土衬砌具有抗压强度高、 耐久性好、成本低等优点，适用于一般隧道；钢筋混凝土衬砌具有更高的抗压和抗剪强 度，适用于有较大压力和剪力的隧道；喷射混凝土衬砌具有快速、简便、耐久性较好等
优点，适用于围岩条件较差、开挖后需要快速支护的隧道。
衬砌的厚度和构造
排水系统的设计原则
01
安全可靠
经济合理
02
03
便于维护
排水系统应具备足够的排水能力， 保证在任何情况下都能及时排除 积水。
在满足功能要求的前提下，应尽 量降低工程成本，选择合适的材 料和施工方法。
环境保护
隧道结构设计应考虑环境保护 ，尽量减少对周边环境和生态
的影响。
02
隧道衬砌结构
衬砌的类型和材料
衬砌类型
根据隧道的使用功能和围岩条件，衬砌类型可分为整体式衬砌、复合式衬砌和分离式衬 砌。整体式衬砌适用于围岩条件较好、对防水要求不高的隧道；复合式衬砌适用于围岩 条件较差、对防水要求较高的隧道；分离式衬砌适用于围岩条件特别差、有特殊要求的
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地下水压力
隧道开挖后，地下水对支护结构产生一定的 压力。
地震力
地震发生时，地层运动对支护结构产生作用 力。
温度应力
隧道内温度变化引起支护结构的热胀冷缩， 对结构产生作用力。
04
隧道排水系统
排水系统的组成和功能
排水系统的组成
主要由排水沟、集水坑、排水管道等组成。
排水系统的功能
主要负责将隧道内的积水排出，保持隧道干燥，防止水患对隧道结构和列车运行造成影响。
隧道。
衬砌材料
常用的衬砌材料有混凝土、钢筋混凝土和喷射混凝土等。混凝土衬砌具有抗压强度高、 耐久性好、成本低等优点，适用于一般隧道；钢筋混凝土衬砌具有更高的抗压和抗剪强 度，适用于有较大压力和剪力的隧道；喷射混凝土衬砌具有快速、简便、耐久性较好等
优点，适用于围岩条件较差、开挖后需要快速支护的隧道。
衬砌的厚度和构造
排水系统的设计原则
01
安全可靠
经济合理
02
03
便于维护
排水系统应具备足够的排水能力， 保证在任何情况下都能及时排除 积水。
在满足功能要求的前提下，应尽 量降低工程成本，选择合适的材 料和施工方法。
隧道工程图文讲解ppt课件
.
第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
.
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
.
③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调 整衬砌应力的作用；
② 封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力；
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，即隔离层。
.
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车 中视觉感观，应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌； ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌 内轮廓很整齐、平整； ③ 有很高的防水要求的隧道； ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
第四章 隧道结构构造
§4.1 洞身衬砌 §4.2 洞门 §4.3 明洞 §4.4 竖井、斜井 §4.5 内装、顶棚及路面 §4.6 隧道的放水与排水
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隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构 造物
洞身 衬砌
洞身衬砌洞身衬砌的平、纵、横断面 的形状由道路隧道的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定
① 当初支产生形变及形变压力时，隔离层允许其有少量的变形， 可降低形变压力；
② 当初支支护力不够时，可将少量形变压力均匀的传布到二衬 上，依靠二衬制止其继续变形，且不使初衬出现裂缝时，二衬 也出现裂缝。
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③ 具有防水效果，且可减少二次衬砌混凝土的收缩裂缝。
※ 预留初期支护变形量：在确定开挖尺寸时，应预留必要的初 期支护变形量以保证初期支护稳定后，二次衬砌的必要厚度
.
※ 仰拱的重要性
① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的隆起变形，调 整衬砌应力的作用；
② 封闭围岩，制止围岩过大的松弛变形，将围岩塑性变形和形 变压力控制在允许范围，提高结构的整体承载力；
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
※ 两层衬砌之间宜采用缓冲、隔离的防水夹层，即隔离层。
.
※ 锚喷衬砌内表面不太平整顺直，美观性差，影响司机在行车 中视觉感观，应根据需要考虑内装。 ※ 不宜采用锚喷支护作为永久衬砌的情况 ① 在某些不良地质、大面积涌水地段和特殊地段不宜采用锚 喷衬砌作为永久衬砌； ② 对衬砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求衬砌 内轮廓很整齐、平整； ③ 有很高的防水要求的隧道； ④ 寒冷和严寒地区有冻害的地方(锚喷衬砌抗冻胀能力较差) ⑤ 围岩及覆盖太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者 ⑥ 地下水有侵蚀性，可能造成喷射混凝土和锚杆材料的腐蚀
第6章隧道结构计算ppt课件
6.4 隧道洞门计算
6.4.3 洞门计算内容
1. 计算内容 ①墙身偏心及强度； ②绕墙趾的抗倾覆性(墙趾:墙身外表面与基底面的交点)； ③沿基底滑动的稳定性； ④基底应力检算。
6.4 隧道洞门计算
6.4.3 洞门计算内容
2. 洞门端墙及挡（翼）墙检算规定
墙身截面压应力
墙身截面偏心距 e 基底应力
1 主动荷载模式 适于软弱岩层，如：
明挖地铁 明洞工程
6.2 结构力学方法
2 主动荷载+弹性抗力模式
适于各类围岩在实际应用中，该模式基本能反映出 支护结构的实际受力状况。
6.2 结构力学方法
3 实际荷载模式
它采用量测仪器实地量测作用在衬砌上的荷载值，某种 实测荷载只能适用于类似情况。
6.2 结构力学方法
作为结构设计荷载
的设计状态
支护 围岩变形过大，松动坍 支护与围岩共同作用，共同变形所 阻力 塌所产生的松动压力 产生的接触形变压力
支护 开挖
临时支撑+整体式厚衬砌
初期支护+二次衬砌
分部开挖， 钻爆法+中小型机械
大断面开挖， 钻爆法+大中型机械掘进
6.2 结构力学方法
6.2.1 基本原理
支护和围岩分开考虑，支护是承载的主体，视围岩为荷载 来源和支护的弹性支承，荷载处理有三种模式:主动荷载，主 动荷载+被动抗力，实际荷载。
图3.2 弹性地基梁的受力和变形
隧道衬砌结构计算的矩阵位移法
基本原理
矩阵位移法又叫直接刚度法，它是以结构节点位移 为基本未知量，联接在同一节点各单元的节点位移应该 相等，并等于该点的结构节点位移（变形协调条件）； 同时作用于某一结构节点的荷载必须与该节点上作用的 各个单元的节点力相平衡（静力平衡条件）。
公路概论--隧道PPT课件
（一）直墙式衬砌
1、适用条件
（二）曲墙式衬砌
2、结构组成
（三）公路隧道整体式衬砌设计基本要求
29
（一）直墙式衬砌
1、适用条件
适用于地质条件比 较好，以垂直围岩 压力为主而水平围 岩压力较小的情况， 主要适用于Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ级围岩，有时也 可用于Ⅳ级围岩。
30
（一）直墙式衬砌
2、结构组成
上部拱圈
竖直边墙
支护的方式 ②内部支护
③混合支护
5
（一）衬砌概念
广义的衬砌 一次支护 （初期支护）
人工修筑的支护结构
二次支护 （二次衬砌） （永久支护）
为了保证施工的安全、 加固岩体和阻止围岩的 变形、坍塌而设置的临 时支护措施，常用支护 形式有木支撑、型钢支 撑、格栅支撑、锚喷支 护等
为了保证隧道使用的净 空和结构的安全而设置 的永久性衬砌结构。
③注意在拱脚做平台以支撑拱圈，两侧岩壁喷浆敷面阻止风
化和少量地下水的渗透。
32
（2）大拱脚 产生于先拱后墙法施工，为了节省圬工，采用大拱脚薄边墙衬砌
最大的问题是大拱脚支座施工困 难，在非均质岩层中很难用钻爆 法做出整齐稳定的支座。
33
（3）降低边墙建筑材料等级或采用花边墙 在地质条件尚好，侧压力不大，如围岩完整性比较好的Ⅰ— Ⅱ类围岩中，但又不宜采用半衬砌时，为了节省边墙圬工， 可以简化边墙： ①降低边墙建筑材料的等级，如将混凝土边墙改为石砌边墙； ②采用柱式边墙或连拱式边墙，统称为花边墙。
(1)整体式衬砌截面可设计为等截面或变截面。整体式衬砌截面可设计 为直墙式或曲墙式，对设仰拱的地段，为减少围岩和衬砌的应力集中 避免急剧弯曲和棱角，仰拱与边墙宜采用小半径曲线连接、仰拱厚度 宜与边墙厚度相同。
隧道结构构造
格栅钢架/ 型钢
二次衬砌
拱墙（cm）
仰拱/底板 （cm）
Ⅱ5
－
－
－
—
25
－
Ⅲ 7 局部 2.0
1.2~1.5
—
25
－
Ⅳ 10 拱墙 2.0~2.5 1.0~1.2
－
30
40
Ⅴ 15~22 拱墙 2.5~3.0
0.8~1
格栅拱架 （全环设置）
35
40
Ⅵ
通过试验确定
第四章 隧道结构构造
双线铁路隧道复合式衬砌支护参数表
复习：
隧道限界 隧道曲线段加宽
第四章 隧道结构构造
• 隧道衬砌构造 • 洞门与明洞 • 附属建筑物 • 高速铁路隧道空气动力学问题及工 程措施
第四章 隧道结构构造
隧道 结构 构造
主体构 造物
附属构造 物
洞身衬砌
平、纵、横断面的形状由道路隧道 的几何设计确定
衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌 计算决定
＆锚喷式衬砌是锚喷结构既作为隧道支护，又作为隧 道永久结构的形式。
＆具有隧道开挖后衬砌及时，施工方便和经济的显著 特点。
第四章 隧道结构构造
第四章 隧道结构构造
＆锚喷支护作为隧道的永久性衬砌，一般考虑是在Ⅲ 级及以下围岩中采用；在Ⅳ级及以上围岩中，采用锚 喷支护经验不足，可靠性差。
＆在层状围岩中，采用喷锚支护效果较好；
第四章 隧道结构构造
设置 作用 仰拱
使结构及时封闭，提高整体承载力和 侧墙抵抗侧压力的能力
抵御结构下沉变形，调整围岩和衬砌 的应力状态
第四章 隧道结构构造
仰拱的重要性: ① 解决基础承载力不够，减少下沉：防止底鼓的 隆起变形，调整衬砌应力的作用；
桥梁隧道简单识图课件
桥梁隧道简单识图
• 公路上常用的U形桥台的总图，它包 括了纵剖面图、平面图和台前、台后合成 视图。纵剖面图是沿桥台对称面剖切得到 的全剖视，主要用来表明桥台内部的形状 和尺寸，以及各组成部分所使用的材料。 平面图是一个外形图，主要用以表明桥台 的平面形状和尺寸。台前、台后合成视图 是由桥台的半正面、半背面组合而成的， 用以表明桥台的正面和背面的形状和大小。
桥梁隧道简单识图
• 在画平面图的位置画出的是半平面及半 基顶平面，这是由两个半视图合成的视图： 对称轴线上方一半画的是桥台本身的平面图； 对称轴线下方一半画的是沿着基顶剖切得到 的水平剖面（剖视）图。由于剖切位置已经 明确，所以未再对剖切位置作标注。虽然基 础埋在地下，但仍画成了实线。半平面及半 基顶平面反映了台顶、台身、基础的平面形 状及大小，按照习惯，合成视图上对称部位 的尺寸常注写成全长一半的形式，例如写成 或320/2的样子。
铁路桥的矩形桥墩，
公路桥的圆端形桥墩，
顶帽上垫石的四周设有排 顶帽上一边高一边低，高的
水坡；
一边安装固定支座，低的一
边安装活动支座。
桥梁隧道简单识图
• 表示桥墩的图样有： 桥墩图 墩帽图 墩帽钢筋布置图
1．桥墩图 桥墩图用来表达桥墩的整体情况，
包括墩帽、墩身、基础的形状、尺寸和材料。
桥梁隧道简单识图
桥梁隧道简单识图道路工程制图daolugongchengzhitu桥梁隧道简单识图第十四章桥梁涵洞隧道工程图141桥墩图142桥台图143涵洞图144隧道洞门图桥梁隧道简单识图第十四章桥梁涵洞隧道工程图141桥墩图道路跨越河流峡谷或者道路需立体交叉时要修建桥梁
道路工程制图
DAOLUGONGCHENGZHITU
桥梁隧道简单识图
• 公路上常用的U形桥台的总图，它包 括了纵剖面图、平面图和台前、台后合成 视图。纵剖面图是沿桥台对称面剖切得到 的全剖视，主要用来表明桥台内部的形状 和尺寸，以及各组成部分所使用的材料。 平面图是一个外形图，主要用以表明桥台 的平面形状和尺寸。台前、台后合成视图 是由桥台的半正面、半背面组合而成的， 用以表明桥台的正面和背面的形状和大小。
桥梁隧道简单识图
• 在画平面图的位置画出的是半平面及半 基顶平面，这是由两个半视图合成的视图： 对称轴线上方一半画的是桥台本身的平面图； 对称轴线下方一半画的是沿着基顶剖切得到 的水平剖面（剖视）图。由于剖切位置已经 明确，所以未再对剖切位置作标注。虽然基 础埋在地下，但仍画成了实线。半平面及半 基顶平面反映了台顶、台身、基础的平面形 状及大小，按照习惯，合成视图上对称部位 的尺寸常注写成全长一半的形式，例如写成 或320/2的样子。
铁路桥的矩形桥墩，
公路桥的圆端形桥墩，
顶帽上垫石的四周设有排 顶帽上一边高一边低，高的
水坡；
一边安装固定支座，低的一
边安装活动支座。
桥梁隧道简单识图
• 表示桥墩的图样有： 桥墩图 墩帽图 墩帽钢筋布置图
1．桥墩图 桥墩图用来表达桥墩的整体情况，
包括墩帽、墩身、基础的形状、尺寸和材料。
桥梁隧道简单识图
桥梁隧道简单识图道路工程制图daolugongchengzhitu桥梁隧道简单识图第十四章桥梁涵洞隧道工程图141桥墩图142桥台图143涵洞图144隧道洞门图桥梁隧道简单识图第十四章桥梁涵洞隧道工程图141桥墩图道路跨越河流峡谷或者道路需立体交叉时要修建桥梁
道路工程制图
DAOLUGONGCHENGZHITU
桥梁隧道简单识图
隧道结构设计隧道工程结构构造设计课件(ppt 43页)
柱式拱形明洞门路堑式
翼墙式拱形明洞门路堑式
台阶式拱形明洞门（半路堑式）
台阶式拱形明洞门（偏压式）
2、棚式明洞
当山坡坍方，落石数量较少，山体侧压力不大，或因受地 质、地形条件的限制，难以修建拱形明洞时，可采用棚式明洞
棚式明洞的类型主要取决于外侧边墙的结构形式。通常有 墙式、刚架式，柱式和悬臂式(不修建外墙时)等 ※ 墙式棚洞(墙式棚式明洞)
大拱脚薄边墙衬砌
曲墙式衬砌
3、曲墙式衬砌 ※ 适用范围 ※ 作用 ① 地质条件较差，为抵御底鼓压力，配以仰拱使
衬砌形成环状封闭结构；
② 基础地基较好，可采用无仰拱的曲墙式衬砌。
4、喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌
① 要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑， 成型准确，减少超欠挖。适当的时间喷混凝土，即 为喷混凝土衬砌；
环框式洞门
3、隧道洞门构造
⑴ 洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水 沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高 出仰坡脚0.5m以上。
⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入 岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙 边各种沟、槽基础底埋设的深度；
路堑对称型明洞
路堑偏压型明洞
※ 路堑偏压型
适用于两侧山坡高差较大的路堑，高侧边坡有坍塌，落石 或泥石流；低侧边坡明洞墙顶以下部分为挖方，且能满足外侧 边墙嵌入基岩要求的地段
※ 半路堑偏压型
适用于半路堑靠山侧边坡较高，有坍塌、落石或泥石流等 不良地质现象，而外侧地面较为宽敞和稳定，上部填土坡面线 能与地面相交以平衡山侧压力的地段
③ 增加底部和墙部的支护抵抗力，防止内挤而产生剪切破坏。
地铁盾构隧道设计ppt课件
• 管片类型
– 钢管片 – 钢筋混凝土管片
——管片结构
20
三.地铁盾构结构设计
• 衬砌环形式
– 普通环
• 左转弯环+直线环+右转弯环
– 通用环
• 一种楔形环管片的不同角度 的旋转拟合线路
——管片结构
21
三.地铁盾构结构设计
• 管片拼装形式
– 通缝拼装
• 拼装难度小，衬砌空间刚度稍差。
– 错缝拼装
——盾构缺点
9
一.盾构简介
——盾构组成
刀盘
前盾
盾体
后配套设备
中盾
尾盾
配套台车、管片运输设备、出土 设备、注浆系统、监控系统等。
10
二.盾构机选型
11
二.盾构机选型
• 盾构机的选型及设计
– 工程在前期准备时最重要的工作
• 盾构机选型考虑因素
– 地层土质条件 – 断面大小 – 线路周边环境 – 排土方式
– 因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证； – 穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围受施工影响小； – 对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； – 在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
8
一.盾构简介
• 盾构施工缺点
– 一次性投入大，施工设备费用较高； – 覆土较浅时，地表沉降较难控制； – 用于施作小曲率半径(R＜20D)隧道时掘进较困难。
一.盾构简介 二.盾构机选型 三.地铁盾构结构设计 四.附属结构设计 五.盾构隧道防水设计 六.地铁盾构设计重难点
1
一.盾构简介
2
一.盾构简介
• 盾构法施工的概念
– 使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾尾内 拼装管片形成衬砌，及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的方法。
– 钢管片 – 钢筋混凝土管片
——管片结构
20
三.地铁盾构结构设计
• 衬砌环形式
– 普通环
• 左转弯环+直线环+右转弯环
– 通用环
• 一种楔形环管片的不同角度 的旋转拟合线路
——管片结构
21
三.地铁盾构结构设计
• 管片拼装形式
– 通缝拼装
• 拼装难度小，衬砌空间刚度稍差。
– 错缝拼装
——盾构缺点
9
一.盾构简介
——盾构组成
刀盘
前盾
盾体
后配套设备
中盾
尾盾
配套台车、管片运输设备、出土 设备、注浆系统、监控系统等。
10
二.盾构机选型
11
二.盾构机选型
• 盾构机的选型及设计
– 工程在前期准备时最重要的工作
• 盾构机选型考虑因素
– 地层土质条件 – 断面大小 – 线路周边环境 – 排土方式
– 因隧道衬砌属工厂预制，质量有保证； – 穿越地面建筑群和地下管线密集的区域时，周围受施工影响小； – 对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全； – 在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
8
一.盾构简介
• 盾构施工缺点
– 一次性投入大，施工设备费用较高； – 覆土较浅时，地表沉降较难控制； – 用于施作小曲率半径(R＜20D)隧道时掘进较困难。
一.盾构简介 二.盾构机选型 三.地铁盾构结构设计 四.附属结构设计 五.盾构隧道防水设计 六.地铁盾构设计重难点
1
一.盾构简介
2
一.盾构简介
• 盾构法施工的概念
– 使用盾构机，一边保持开挖面及围岩稳定，一边进行隧道掘进、出渣，并在盾尾内 拼装管片形成衬砌，及时实施注浆，尽可能不扰动围岩条件下修建隧道的方法。
隧道工程--洞门与明洞 ppt课件
云台山隧道
工程实例二——大瑶山隧道
大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，全长 14.295公里。
隧道采用“三斜一竖”的施工方案，隧道穿过的465m长的9# 断层地段，岩石破碎松软，节理发育，涌水流沙经常发生， 最高水量达到每昼夜5万吨，是整座隧道的控制地段。隧道全 面 运用新奥法原理施工，最高单口独头月成洞217双线米。 1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等 奖。
3.悬臂式棚洞
稳定而陡峻的 山坡，外侧地形难 以满足一般棚洞的 地基要求，且落石 不太严重的情况， 可修建悬臂式棚洞。 由重力式内墙、悬 臂横梁、盖板及内 端平衡重组成。
工程实例三——白沙沱二号棚洞
白沙沱二号棚洞 100.22米，这个棚洞先在设计线路的时候没 有，由于白沙沱车站这里位于乌江峡谷地带，常年风力达五 六级，山上的石头风化严重，为了防止落石影响正常行车， 这个棚洞是2003年的时候才加上去的。
1:5 1:1.5
实际填土坡 线
0.4 5
1:5 1:10
1： 0.3
0.90
0.55
0.75
路堑式偏压型拱形明洞
3.半路堑式偏压型
适用于地形倾 斜，低侧处路堑外 侧有较宽敞的地面 供回填土石，以增 加明洞抵抗侧向压 力的能力。
1:5 1:1.5
实际填土坡线
1:5 1:10
1:0.5
0.55
1.10
1.路堑式对称型
0.02
1:5 1:10
实际填土坡线 0.45
它适用于路堑边坡处于对
1:0. 5
称或接近对称，边坡岩层基本
稳定，仅防止边坡有少量坍塌、
落石，或用于隧道洞口岩层破 0.55
《隧道洞门结构》课件
振动特性分析
探讨隧道门洞结构的振动特性 分析与考虑因素
结构设计
1
长度与高度设计
介绍隧道门洞结构的长度与高度设计原则
2
墙体或局部基础设计
讨论隧道门洞结构的墙体或局部基础设计要点
3
结构正面的加勾设计
详细阐述结构正面的加勾设计方法
4
土力分析设计
分析土力对隧道门洞结构的影响与设计考虑生产与安装 Nhomakorabea1
生产工艺流程
介绍隧道门洞结构的生产工艺流程步骤
安装方法与过程
2
详细阐述隧道门洞结构的安装方法与过程
3
安装注意事项
提供隧道门洞结构安装过程中需要注意 的事项
优化与升级
构造材料的改进
探讨构造材料改进对隧道门洞 结构的影响
设计优化的应用
介绍设计优化在隧道门洞结构 中的应用
智能化控制结构升级
研究智能化控制结构升级对隧 道门洞结构的影响
实例分析
某隧道门洞结构实例分析
分析某个具体的隧道门洞结构案例
分析该结构的材料、设计、安装 及优化情况
详细分析该结构的材料使用、设计方案、安装过程 以及优化改进情况
总结
隧道门洞结构的作用与意义
总结隧道门洞结构的作用与意义
隧道门洞结构的发展趋势
探讨隧道门洞结构的发展趋势与未来可能的方向
其他需考虑的问题
1 不同型号钢材的使用
探索不同型号钢材在隧道门洞结构中的应用
2 钢材的抗拉强度与断裂延展性
分析钢材的抗拉强度和断裂延展性对结构的影响
3 钢材的变形特性
研究钢材的变形特性在隧道门洞结构中的考虑因素
限制状态分析
安全性分析
详细阐述隧道门洞结构的安全 性分析方法
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成一次衬砌的强度。
精品课件
38
拼装式衬砌的优缺点
（1）一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； （2）预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械 化拼装，从而改善了劳动条件； （3）拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节 省大量的支撑材料和劳力； （4）拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能 降低造价； （6）拼装衬砌的整体性较差，受力状态不太好，尤其是 接缝较多，防水性能较差，必须单独加设有效的防水层， 在富水地层中应用时需要有较多的支持措施。 （7）要求一定的机械化设备，施工工艺复杂。
特点：
对地质条件的适用性较强，易于按需要成型，整体性 好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木、 钢模板或衬砌模板台车等
适用：
技术成熟，适应多种围岩条件。
在隧道洞口段、浅埋段及围岩条件很差的软弱围岩
中采用整体式衬砌较为稳妥可靠。
精品课件
31
整体式模筑混凝土衬砌主要是通过调整断面形状和衬砌厚 度来适应不同的地质条件，即适应不同的围岩级别和围岩 压力分布情况，因而，单层衬砌的形状和厚度变化较多。
支护的方式
①外部支护
（混凝土衬砌、砌石衬 砌、拼装式衬砌 ）
②内部支护（锚杆支
护、锚喷支护等）
③混合支护
精品课件
5
2、衬砌材料
隧道是埋藏在地层深处的构筑物，其衬砌一般要承受较 大的围岩压力、地下水压力，有时还要受到化学物质的 侵蚀，处于高寒地区的隧道往往还要受到冻害等。
要求：1）应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性 和抗冻性等。 2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造 价，施工方便及易于机械化施工等。
精品课件
6
2、衬砌材料
1．混凝土
5．喷射混凝土
2．片石混凝土
6. 锚杆和钢架
3. 钢筋混凝土
7. 装配式材料
4．石料和混凝土预制块
精品课件
7
1．混凝土
优点 整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场 预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入 外加剂，以提高混凝土的性能。
缺点 灌注后不能立即承受荷载，需要进行养护，达到 预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普 通混凝土的耐侵蚀能力较差。
③结构整体性不如模筑
④需要足够的拼装空间
精品课件
26
精品课件
27
精品课件
28
精品课件
29
3、洞身衬砌类型
1．整体式混凝土衬砌 2、拼装式衬砌 3、锚喷式衬砌 4、复合衬砌 5、连拱衬砌
精品课件
30
1．单层衬砌（整体式模筑混凝土衬砌）
采用混凝土或钢筋混凝土为材料就地灌注而成。
其工艺流程为：立模—灌筑—养护—拆模
1、适用条件
曲墙式衬砌适用 于地质条件比较 差，岩体松散破 碎，强度不高， 又有地下水，侧 向水平压力也相 当大的情况。主 要适用于Ⅳ级及 以上的围岩或Ⅲ 级围岩双线。多 线隧道也采用曲 墙有仰拱的衬砌。
精品课件
35
（二）曲墙式衬砌
2、结构组成
侧面曲边墙
仰拱的作用？
①抵御底部围岩压力 ②防止衬砌沉降 ③使衬砌形成一个环 状的封闭整体结构以 提高衬砌的承载能力。
隧 道
3 『第三章 ▎隧道结构构造
工
程
学习本章的要求： （1）掌握公路隧道的洞身结构、洞门 结构、明洞结构和防排水设施的构造 原理 （2）了解公路隧道斜井与竖井、内装 修与路面结构
SUI DAO GONG
精品课件
1
隧道结构构造
衬砌
主体构造物
（永久性人工建筑物）
洞门 （明洞）
结构构造
附属构造物
（辅助设施）
整体性、防水性能较差，施 工进度较慢，而且砌筑技术 要求高。
洞门挡墙、挡土墙、明线路 缘石等仍可使用。
精品课件
14
5．喷射混凝土
喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水用 混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝结 而成。其密实性强，能快速封闭围岩裂隙。密贴 于岩石表面，早期强度高，能起到封闭岩面和支 护作用，是一种较为理想的柔性支护。
工艺流程：立模－灌筑－养护－拆模
精品课件
8
精品课件
9
精品课件
10
2．片石混凝土
铁路隧道，为了节省水泥，在岩层较好地段的边墙衬砌， 允许采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的 20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超 挖部分也可用片石混凝土进行回填。
公路隧道衬砌一般不用，只在仰拱填充或超挖部分可以使 用片石混凝土砌筑。片石掺用量不得超过总体积的30％。
底部仰拱或铺底
精品课件
顶部拱圈
36
精品课件
37
2、拼装式衬砌
拼装式衬砌是将衬砌分解为若 干块构件（也称管片），这些 构件在现场或工厂预制，然后 运到现场安装。
1）地质条件较好，围岩稳定，地下水很少，有场地， 适 施工单位又有制造、运输和拼装衬砌的设备，并控制 用 开挖和拼装工艺有一定的经验时，可采用拼装衬砌。 条 件 2）采用盾构施工，也宜采用拼装式衬砌，快速形
（一）直墙式衬砌 （二）曲墙式衬砌
精品课件
32
（一）直墙式衬砌
1、适用条件
适用于地质条件比 较好，以垂直围岩 压力为主而水平围 岩压力较小的情况， 主要适用于Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ级围岩，有时也 可用于Ⅳ级围岩。
精品课件
33
（一）直墙式衬砌 2、结构组成
上部拱圈
竖直边墙
下部铺底
精品课件
34
（二）曲墙式衬砌
通风 照明 排水、消防、通讯等
精品课件
2
第3章 隧道结构构造
洞身衬砌✓
洞门 明洞 斜井与竖井 内装、顶棚与路面 隧道的防水与排水
精品课件
3
第一节 洞身衬砌
1 、衬砌概念 2、 衬砌材料 3、 洞身衬砌类型
精品课件
4
1 、衬砌概念
开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够 强度的支护结构称为衬砌。
精品课件
19
精品课件
20
精品课件
21
精品课件
22
精品课件
23
精品课件
24
精品课件
25
7.装配式材料
适用：盾构隧道、掘进机隧道
优点：①无洞内养护时间，可立即承载；
②洞外预制质量好；
Hale Waihona Puke 动条件③用机械手拼装，速度快，改善劳
劳缺力点： ①拼缝④防不水需要临求时高支撑可节省大量材料及
②与围岩接触不够密贴，一般应注 浆
精品课件
15
精品课件
16
精品课件
17
精品课件
18
6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件，可加固围岩。 可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中 放置的型钢支撑或格栅钢支撑。
初期支护采用的钢架宜用H形、工字形、U形型钢制成， 也可用钢管或钢轨制成。
3.钢筋混凝土
主要用在洞门、明洞衬砌等明挖地段，或者当隧道通过地 震区、偏压、通过断层破碎带或淤泥、流砂等不良地质地 段。
精品课件
11
精品课件
12
精品课件
13
4．石料和混凝土预制块
优点
可就地取材、降低造价、 可保证衬砌厚度并能较早 地承受荷载，可以节省水 泥和模板，耐久性和耐侵 蚀性能较好。
缺点
精品课件
38
拼装式衬砌的优缺点
（1）一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； （2）预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械 化拼装，从而改善了劳动条件； （3）拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节 省大量的支撑材料和劳力； （4）拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能 降低造价； （6）拼装衬砌的整体性较差，受力状态不太好，尤其是 接缝较多，防水性能较差，必须单独加设有效的防水层， 在富水地层中应用时需要有较多的支持措施。 （7）要求一定的机械化设备，施工工艺复杂。
特点：
对地质条件的适用性较强，易于按需要成型，整体性 好，抗渗性强，并适用于多种施工条件，如可用木、 钢模板或衬砌模板台车等
适用：
技术成熟，适应多种围岩条件。
在隧道洞口段、浅埋段及围岩条件很差的软弱围岩
中采用整体式衬砌较为稳妥可靠。
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整体式模筑混凝土衬砌主要是通过调整断面形状和衬砌厚 度来适应不同的地质条件，即适应不同的围岩级别和围岩 压力分布情况，因而，单层衬砌的形状和厚度变化较多。
支护的方式
①外部支护
（混凝土衬砌、砌石衬 砌、拼装式衬砌 ）
②内部支护（锚杆支
护、锚喷支护等）
③混合支护
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5
2、衬砌材料
隧道是埋藏在地层深处的构筑物，其衬砌一般要承受较 大的围岩压力、地下水压力，有时还要受到化学物质的 侵蚀，处于高寒地区的隧道往往还要受到冻害等。
要求：1）应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、耐腐蚀性 和抗冻性等。 2）从经济角度考虑，还应满足就地取材，降低造 价，施工方便及易于机械化施工等。
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6
2、衬砌材料
1．混凝土
5．喷射混凝土
2．片石混凝土
6. 锚杆和钢架
3. 钢筋混凝土
7. 装配式材料
4．石料和混凝土预制块
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7
1．混凝土
优点 整体性好，既可以在现场浇筑，也可以在加工场 预制，而且可以机械化施工。可以在水泥中掺入 外加剂，以提高混凝土的性能。
缺点 灌注后不能立即承受荷载，需要进行养护，达到 预定强度才能拆模，占用的模板和拱架较多。普 通混凝土的耐侵蚀能力较差。
③结构整体性不如模筑
④需要足够的拼装空间
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3、洞身衬砌类型
1．整体式混凝土衬砌 2、拼装式衬砌 3、锚喷式衬砌 4、复合衬砌 5、连拱衬砌
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1．单层衬砌（整体式模筑混凝土衬砌）
采用混凝土或钢筋混凝土为材料就地灌注而成。
其工艺流程为：立模—灌筑—养护—拆模
1、适用条件
曲墙式衬砌适用 于地质条件比较 差，岩体松散破 碎，强度不高， 又有地下水，侧 向水平压力也相 当大的情况。主 要适用于Ⅳ级及 以上的围岩或Ⅲ 级围岩双线。多 线隧道也采用曲 墙有仰拱的衬砌。
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（二）曲墙式衬砌
2、结构组成
侧面曲边墙
仰拱的作用？
①抵御底部围岩压力 ②防止衬砌沉降 ③使衬砌形成一个环 状的封闭整体结构以 提高衬砌的承载能力。
隧 道
3 『第三章 ▎隧道结构构造
工
程
学习本章的要求： （1）掌握公路隧道的洞身结构、洞门 结构、明洞结构和防排水设施的构造 原理 （2）了解公路隧道斜井与竖井、内装 修与路面结构
SUI DAO GONG
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1
隧道结构构造
衬砌
主体构造物
（永久性人工建筑物）
洞门 （明洞）
结构构造
附属构造物
（辅助设施）
整体性、防水性能较差，施 工进度较慢，而且砌筑技术 要求高。
洞门挡墙、挡土墙、明线路 缘石等仍可使用。
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5．喷射混凝土
喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水用 混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝结 而成。其密实性强，能快速封闭围岩裂隙。密贴 于岩石表面，早期强度高，能起到封闭岩面和支 护作用，是一种较为理想的柔性支护。
工艺流程：立模－灌筑－养护－拆模
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2．片石混凝土
铁路隧道，为了节省水泥，在岩层较好地段的边墙衬砌， 允许采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的 20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超 挖部分也可用片石混凝土进行回填。
公路隧道衬砌一般不用，只在仰拱填充或超挖部分可以使 用片石混凝土砌筑。片石掺用量不得超过总体积的30％。
底部仰拱或铺底
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顶部拱圈
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2、拼装式衬砌
拼装式衬砌是将衬砌分解为若 干块构件（也称管片），这些 构件在现场或工厂预制，然后 运到现场安装。
1）地质条件较好，围岩稳定，地下水很少，有场地， 适 施工单位又有制造、运输和拼装衬砌的设备，并控制 用 开挖和拼装工艺有一定的经验时，可采用拼装衬砌。 条 件 2）采用盾构施工，也宜采用拼装式衬砌，快速形
（一）直墙式衬砌 （二）曲墙式衬砌
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32
（一）直墙式衬砌
1、适用条件
适用于地质条件比 较好，以垂直围岩 压力为主而水平围 岩压力较小的情况， 主要适用于Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ级围岩，有时也 可用于Ⅳ级围岩。
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（一）直墙式衬砌 2、结构组成
上部拱圈
竖直边墙
下部铺底
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（二）曲墙式衬砌
通风 照明 排水、消防、通讯等
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2
第3章 隧道结构构造
洞身衬砌✓
洞门 明洞 斜井与竖井 内装、顶棚与路面 隧道的防水与排水
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3
第一节 洞身衬砌
1 、衬砌概念 2、 衬砌材料 3、 洞身衬砌类型
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4
1 、衬砌概念
开挖后的隧道，为了保持围岩的稳定性，隧道必须有足够 强度的支护结构称为衬砌。
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7.装配式材料
适用：盾构隧道、掘进机隧道
优点：①无洞内养护时间，可立即承载；
②洞外预制质量好；
Hale Waihona Puke 动条件③用机械手拼装，速度快，改善劳
劳缺力点： ①拼缝④防不水需要临求时高支撑可节省大量材料及
②与围岩接触不够密贴，一般应注 浆
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6.锚杆和钢架
锚杆是一种插入到围岩岩体内的杆形构件，可加固围岩。 可分为机械型锚杆、粘结型锚杆以及预应力锚杆。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中 放置的型钢支撑或格栅钢支撑。
初期支护采用的钢架宜用H形、工字形、U形型钢制成， 也可用钢管或钢轨制成。
3.钢筋混凝土
主要用在洞门、明洞衬砌等明挖地段，或者当隧道通过地 震区、偏压、通过断层破碎带或淤泥、流砂等不良地质地 段。
精品课件
11
精品课件
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4．石料和混凝土预制块
优点
可就地取材、降低造价、 可保证衬砌厚度并能较早 地承受荷载，可以节省水 泥和模板，耐久性和耐侵 蚀性能较好。
缺点