地铁车站管线综合设计探讨

地铁车站管线综合设计探讨

发表时间：2019-01-18T14:53:57.013Z 来源：《建筑模拟》2018年第31期作者：郭瑾

[导读] 针对地铁车站管线综合的独特性及重要性，本文主要对地铁车站管线综合设计范围、设计原则进行简单阐述。

郭瑾

身份证：1402261986****102X 浙江杭州 310000

摘要：针对地铁车站管线综合的独特性及重要性，本文主要对地铁车站管线综合设计范围、设计原则进行简单阐述。

关键词：地铁车站，管线综合，设计

前言

随着城市化进程的加快，为缓解城市交通压力，提高城市效率，地铁作为一种大运量快速交通工具尤为重要。管线综合的设计作为地铁设计及施工过程的重要部分，管线综合的合理性直接影响到车站的正常运行和运营检修的成本。

1设计范围

地铁管线综合设计内容包括通风空调、给排水、气体灭火、供电、动力照明、通信、信号、自动售检票、火灾自动报警、环境与设备监控、人防、站台门等专业的管线在站厅顶棚、站厅地面、站台顶棚、站台板下的水平和竖向位置及高程。

2设计原则

2.1管线布置对空间的要求

（1）车站管线综合安装高度（含支、吊架所占用空间）必须在装修吊顶上皮标高以上。

（2）所有管线的布置高度应综合协调考虑，在可能的条件下应尽可能布置于高处，同时所有管线的布置应避开设备吊装孔、风系统风口、设备运输预留门洞，以满足运营期间设备检修和更换运输的要求。

2.2管线与管线相对位置布置原则

（1）综合布置管线相对位置的原则一般主要遵守风上、电中、水下的原则，即通风空调的风管布置于最上层，电气管线布置于中间层，所有水管、气管布置于最下层的原则，同时应特别注意排烟风管的布置，其排烟口一定要按相应规范尽量布置于高处，弱电系统管线根据工艺需要以及不满足检修时可布置在下层，即遵守检修、维护和扩展多的调整布置放在下方。

（2）为满足人身电气安全要求，供电系统管线与其它系统管线间应保持不小于0.3m（困难情况下不小于0.15m）的间隔距离要求。而弱电系统的电缆应根据所采用电缆抗干扰能力，满足相应规范要求的距离。其它各类管线之间的距离若无特殊要求时，其不同类别管线之间的间距不应小于0.2m。

（3）在地下车站站厅、站台公共区的吊顶内，综合管线的布置原则主要遵守平行设置的原则，即通风干管、电缆桥架及水管支架采用平行布置方式。

（4）在同一区域多层布置管线时，应按小管让大管，软管让硬管，有压管让无压管（指自流水管），局部困难部位的线槽交叉，可以断开线槽，采用明线（管）敷设，有条件时，一律从被交叉管线上方绕行敷设。

2.3管线与设备相对位置布置原则

（1）高、低压设备用房内严禁与设备无关的管线在设备的正上方布置，风管与变电所设备间的最小水平距离应不小于800mm；弱电设备用房内空调送排风口的投影线必须在设备轮廓线以外，与设备无关的管线应避免从设备上方通过。

（2）各专业管线与屏蔽门间的距离不得小于700mm，施工时必须先安装屏蔽门，再敷设管线。

2.4管线穿越房间的原则

任何高、低压及弱电设备用房内严禁穿越各类水管，弱电用房当采用风机盘管必须置于房间内时，其风机盘管和接水管应远离设备。车站变电所、消防泵房、车控室和气瓶间内一般不应穿越与之无关的各类管线，特别是风管只能进入给该房间空调通风的末端支管，非穿越不可时，应采取相关解决措施。供电系统和低压电缆一般情况下不宜穿越弱电系统的设备用房。

2.5管线与土建相对位置布置原则

（1）轨行区的管线布置必须满足限界要求。

（2）风管穿墙及楼板与建筑结构专业配合，减少与构造柱及圈梁冲突现象。

（3）管道在结构板上的预留孔洞尺寸应比管道尺寸大100mm（一边大50mm）为宜，过大造成土建不易封堵，小了不易施工。

（4）各专业管线在穿过防火墙及楼板时应采取防火封堵措施，电力电缆穿过普通墙体时也应进行封堵。

（5）各专业管线穿越屏蔽门端门时需进行封堵。

2.6管线标高布置原则

（1）在有吊顶区域内，各设备专业管线布置均应在吊顶内通过，应充分利用结构空间紧凑布置；在满足各专业技术要求的前提下减少对吊顶上空间的浪费，将吊顶下的空间抬至最高或局部抬高。

（2）在无吊顶区域，各设备专业管线布置也应充分利用结构空间布置。

（3）站厅层、站台层公共区的吊顶上皮控制线标高应结合车站公共区装修方案确定，原则上应≥3.20m，出入口通道吊顶上皮控制线标高≥2.70m，管理及管理用房走廊管线控制线标高≥2.60m。各类管线下方承拖管线的受力构件及保温层外表面底标高应不低于上述标高。对于层高较高的车站，管线应靠上布置，将层高增加的部分留给吊顶下的公共空间。

（4）站台层风管穿越屏蔽门端门位置时，管底标高不应小于3.40m。

（5）设备及管理用房中变电所内管线下净高不应低于3.50m，困难时不应低于3.30m；弱电机房内吊顶下净高不低于2.80m，管线下净高不应低于2.90m；其余无特殊要求的设备管理用房，管线下方净空应满足吊顶或设备安装要求。

2.7管线的维修、检修要求

车站内布置的所有管线均应考虑其维修、检修要求，若管线的宽度不大于1200mm时，可考虑从单侧进行检修，若管线的宽度大于1200mm时，应考虑从两侧均可以进行维检修，检修的宽度一般应满足600mm，困难情况下不应小于150mm。

3实例分析

3.1标准公共区断面

车站站厅层建筑净高4.9m，站台层建筑净高4.55m，公共区管线相对比较少，空间比较充裕。根据管线综合设计原则，布置形式如图3-1所示（图中DSF为大系统送风管，FAS/BAS为设备监控桥架，TH为通信、信号桥架，DZ为动照桥架，QM为气体灭火管线等）。

图3-1 站厅层公共区管线综合布置示意图

图3-2 设备管理用房走道管线综合布置图

3.2设备管理用房区走道处

设备管理用房都有净高要求，尤其设置架空地板的房间，净高要求更高，那么留给管线布置的空间也比较有限。而且设备管理用房处基本上集中了车站的各个专业，每个专业从运营安全及检修管理界面上都要求本专业的设备用房不要布置其他专业的管线，那么管线布置基本上就集中布置在走道上方。一般车站的设备走道的宽度及对净高有最低要求，不能突破，所以设备走道处管线布置是管线综合设计的的重点以及难点。布置形式如图3-2（图中XPF\XSP为小系统风管，X为消防水管，J为生产、生活给水管）。

结束语

在地铁车站的管线综合涉及了地铁所需的各个专业，对于车站的使用功能、保养维修、车站装修设计都尤为重要。管线综合需要设计人员与各个专业相互配合，全面考虑，只有各个专业充分协作，才能将管线综合布置的更加合理、有效。

参考文献：

[1]党挺.地铁车站综合管线设计注意问题[J]，铁道建筑技术，2012，（S2）.