道路与桥梁工程概论1
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概述
• 道桥的发展简史
道路：是设置在地表面上 供人、马、车行走的一 种线状建筑物。 桥梁：是供铁路、道路、 渠道、管线、车辆、行 人等跨越河流、山谷、 湖泊、低地或其它交通 线路时使用的架空建筑 结构。
最早的人工桥梁可能源自 于倾于河上的雷击树木
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• 道桥的发展简史
新石器时代晚期，中国 已有供牛马通行的驮运道。 商朝时，中国人已懂得 夯土筑路，并利用石灰稳定 土壤，殷墟中便有砾石与碎 陶片铺筑的路面。 秦始皇兴修起以咸阳为中心的道路网。这些名 为“驰道”的路有着统一的质量标准。并在公元前 212年为防御匈奴而建的专用军事交通线——秦直 道——堪称世界上第一条高速路。 汉唐时的丝绸之路和茶叶之路。
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我省道路建设成就
宁波-台州-温州高速公路 杭州-宁波高速公路 杭州湾跨海大桥高速公路 温州市绕城高速公路 乍浦-嘉兴-苏州高速公路 甬台温高速 杭甬高速 杭州湾跨海大桥 温州绕城高速 乍嘉苏高速 S1 S2 S7 S10 S11
上海-嘉兴-湖州(杭州)高速公路 杭州-长兴-宜兴高速公路
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ห้องสมุดไป่ตู้
• 桥梁：
• 既是功能性结构物，又是立体的造型艺术工程 • 各种道路工程的关键节点
• 里程不长、难度高、造价大、工期长
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道桥的建设成就
国道网是以北京为中心，连接各省、自治区、直辖市 大、中城市；港站枢纽和工农业基地等的道路网络。
国道网由以下三条线组成： 1）放射线：共12条，全长213197KM，编号101-112号 2）南北线：共28条，全长39000KM，编号201-228号 3）东西线：共30条，全长53000KM，编号301-330号 从“八、五”计划开始，我国将用六个五年计划时间，实 施快速通道计划，修建3万〜5万KM高速公路和一、二级汽车专 用公路及国道主干线总体布局为“五纵七横”十二条路线。 “五纵”：同江-三亚、北京-福州、北京-珠海、二连浩特河口、重庆-湛江 “七横”：绥芬河-满洲里、丹东-拉萨、青岛-银川、连云 港-霍尔果斯、上海-成都、上海-瑞丽、衡阳-昆明
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发展趋势
1）重视高新技术的开发和应用：
包括规划、设计、建设、使用和养护各个环节。 2）重视新材料、新工艺的研发和应用： 高性能混凝土、改性沥青、新型复合材料等 3）重视施工和养护的大型机械的国产化应用。
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• 本课程的安排 • 道路的线形 • 内容 路基路面工程 • 桥梁工程 • 课时分配：道路的线形——15课时
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2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 • 高级、次高级路面里程占公路总里程的40.9%。无路面里 程15.4万公里,占9％ 。 3．发展不平衡。 • 东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全 国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。 公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北 京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以 下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙 江省13.8km，排位倒数六。 4．通行能力低。 • 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 5．服务水平低。 • 公路运输服务不满足要求。
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随着汽车公路的兴起，近代道路的发展中心， 也开始由东方转移到西方。 最早的道路和桥梁已不可考证，但是有很多诗 词、谚语、俗语都和道路有关。
“乐游原上清秋节，咸阳古道音尘绝。”
“莫愁前路无知己 天下谁人不识君。” “路漫漫其修远兮 吾将上下而求索。” “你走你的阳关道，我过我的独木桥。” “All roads leads to Rome ” “我过的桥比你走的路还多”
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道路现状评价
存在如下几方面的问题： 1．数量少 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达 176.5 万公里，但与发达国家相比， 仍然相差较大。如美国为637.8万公里，日本140万公里， 印度160万公里。 （2）公路密度： 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。 我国公路基础设施密度偏低。美国公路密度每百平方公里 为 67 公里，英国为 160 公里，法国为 147 公里，日本为 303 公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为 242 公里，英国为 63 公里， 法国为 140 公里，日本为 91.5 公里，印度为 22 公里，而我 国只有11公里。
杭州-浦东高速公路 诸暨-永嘉高速公路 台州-金华高速公路 杭州-新安江-景德镇高速公路 龙游-丽水-温州高速公路
申嘉湖(杭)高速 杭长(宜)高速
杭浦高速 诸永高速 台金高速 杭新景高速 龙丽温高速
S12 S14
S16 S26 S28 S31
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路基路面工程——18课时 桥梁工程——15课时
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第二节 交通运输体系
1．道路运输 2．铁路运输 • 一般铁路 • 高速铁路 • 地下铁路 3．水上运输 4．航空运输 5．管道运输
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• 道桥的发展简史
道路：是设置在地表面上 供人、马、车行走的一 种线状建筑物。 桥梁：是供铁路、道路、 渠道、管线、车辆、行 人等跨越河流、山谷、 湖泊、低地或其它交通 线路时使用的架空建筑 结构。
最早的人工桥梁可能源自 于倾于河上的雷击树木
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• 道桥的发展简史
新石器时代晚期，中国 已有供牛马通行的驮运道。 商朝时，中国人已懂得 夯土筑路，并利用石灰稳定 土壤，殷墟中便有砾石与碎 陶片铺筑的路面。 秦始皇兴修起以咸阳为中心的道路网。这些名 为“驰道”的路有着统一的质量标准。并在公元前 212年为防御匈奴而建的专用军事交通线——秦直 道——堪称世界上第一条高速路。 汉唐时的丝绸之路和茶叶之路。
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我省道路建设成就
宁波-台州-温州高速公路 杭州-宁波高速公路 杭州湾跨海大桥高速公路 温州市绕城高速公路 乍浦-嘉兴-苏州高速公路 甬台温高速 杭甬高速 杭州湾跨海大桥 温州绕城高速 乍嘉苏高速 S1 S2 S7 S10 S11
上海-嘉兴-湖州(杭州)高速公路 杭州-长兴-宜兴高速公路
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ห้องสมุดไป่ตู้
• 桥梁：
• 既是功能性结构物，又是立体的造型艺术工程 • 各种道路工程的关键节点
• 里程不长、难度高、造价大、工期长
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道桥的建设成就
国道网是以北京为中心，连接各省、自治区、直辖市 大、中城市；港站枢纽和工农业基地等的道路网络。
国道网由以下三条线组成： 1）放射线：共12条，全长213197KM，编号101-112号 2）南北线：共28条，全长39000KM，编号201-228号 3）东西线：共30条，全长53000KM，编号301-330号 从“八、五”计划开始，我国将用六个五年计划时间，实 施快速通道计划，修建3万〜5万KM高速公路和一、二级汽车专 用公路及国道主干线总体布局为“五纵七横”十二条路线。 “五纵”：同江-三亚、北京-福州、北京-珠海、二连浩特河口、重庆-湛江 “七横”：绥芬河-满洲里、丹东-拉萨、青岛-银川、连云 港-霍尔果斯、上海-成都、上海-瑞丽、衡阳-昆明
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发展趋势
1）重视高新技术的开发和应用：
包括规划、设计、建设、使用和养护各个环节。 2）重视新材料、新工艺的研发和应用： 高性能混凝土、改性沥青、新型复合材料等 3）重视施工和养护的大型机械的国产化应用。
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• 本课程的安排 • 道路的线形 • 内容 路基路面工程 • 桥梁工程 • 课时分配：道路的线形——15课时
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2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 • 高级、次高级路面里程占公路总里程的40.9%。无路面里 程15.4万公里,占9％ 。 3．发展不平衡。 • 东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全 国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。 公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北 京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以 下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙 江省13.8km，排位倒数六。 4．通行能力低。 • 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 5．服务水平低。 • 公路运输服务不满足要求。
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随着汽车公路的兴起，近代道路的发展中心， 也开始由东方转移到西方。 最早的道路和桥梁已不可考证，但是有很多诗 词、谚语、俗语都和道路有关。
“乐游原上清秋节，咸阳古道音尘绝。”
“莫愁前路无知己 天下谁人不识君。” “路漫漫其修远兮 吾将上下而求索。” “你走你的阳关道，我过我的独木桥。” “All roads leads to Rome ” “我过的桥比你走的路还多”
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道路现状评价
存在如下几方面的问题： 1．数量少 （1）公路通车总里程： 目前通车里程虽己达 176.5 万公里，但与发达国家相比， 仍然相差较大。如美国为637.8万公里，日本140万公里， 印度160万公里。 （2）公路密度： 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。 我国公路基础设施密度偏低。美国公路密度每百平方公里 为 67 公里，英国为 160 公里，法国为 147 公里，日本为 303 公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为 242 公里，英国为 63 公里， 法国为 140 公里，日本为 91.5 公里，印度为 22 公里，而我 国只有11公里。
杭州-浦东高速公路 诸暨-永嘉高速公路 台州-金华高速公路 杭州-新安江-景德镇高速公路 龙游-丽水-温州高速公路
申嘉湖(杭)高速 杭长(宜)高速
杭浦高速 诸永高速 台金高速 杭新景高速 龙丽温高速
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路基路面工程——18课时 桥梁工程——15课时
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第二节 交通运输体系
1．道路运输 2．铁路运输 • 一般铁路 • 高速铁路 • 地下铁路 3．水上运输 4．航空运输 5．管道运输
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